性能至上

上個世紀(jì)70年代，美國出現(xiàn)了以“滯漲”經(jīng)濟為特點的結(jié)構(gòu)性危機，并迅速蔓延至全球，形成了世界性的經(jīng)濟危機。1972年，寶馬在經(jīng)濟危機的狂潮中做了兩件大事：建成BMW四缸大廈；成立了BMW Motorsport GmbH子公司。

BMW Motorsport GmbH子公司專門研發(fā)參加各種運動賽事的高性能賽車。1973年，BMW 第一款賽車950-kilo 2002誕生；隨后，3.0CSL轎跑車也閃亮登場，由此開啟了BMW M POWER的華麗篇章。我們所熟悉的藍、紫、紅的三色條紋也開始出現(xiàn)在公眾的視野中。

賽場上的王者

其實，關(guān)于寶馬M始祖有很多種說法，有人說是BMW 2002，有人說是3.0CSL。寶馬60年代在美國市場推出了一款雙門轎車，這就是02車型，在那個大車橫行的時代，02車型以小巧輕盈、操控精準(zhǔn)且價格適中廣受追捧。之后，寶馬推出了一臺2.0升的02車型，就是大家所熟知的2002。不知不覺中，將大排量發(fā)動機裝在小型車上以獲得更大的駕駛樂趣，已成為寶馬M的制造理念和文化。

因此，說02車型是寶馬M的起源是對的，但02車型并不是BMW M部門開發(fā)的車型，只能說02車型啟發(fā)了BMW，堅定了開發(fā)高性能轎車的想法。真正被大家廣泛認同的BMW M第一款車型是3.0CSL。它的車門和發(fā)動機蓋采用鋁材制造，5擋變速器采用鎂鋁合金殼體。發(fā)動機是當(dāng)時最大的亮點之一，排量3340c.c.的直列6缸12氣門的機器，采用燃油直噴技術(shù)，壓縮比達11：1，最大功率265kW。這樣強勁的發(fā)動機，居然裝配在車重僅1092KG的小型轎車上，性能在當(dāng)時可謂無與倫比。

3.0CSL在賽車場獲得了巨大成功，從1973到1979年，3.0CSL六次奪得歐洲錦標(biāo)賽冠軍。從1984-1992年8年間，以廠商身份參加DTM（德國房車大師賽）的BMW，30多次獲得桿位，并獲得49個分站冠軍，64次整場比賽最快圈速，185次登上領(lǐng)獎臺……2012賽季，時隔20年，BMW攜M3 DTM戰(zhàn)車重返DTM，并一舉拿下車手總冠軍、車隊總冠軍和最佳汽車制造商三項殊榮，用捍衛(wèi)榮譽的方式向BMW M部門40周年獻禮。時至今日，我們依然能在BMW M旗下看到M3 GTS這樣專為賽道定制的賽車。也許，賽車場才是BMW M的最佳歸屬。

M歷史的最大遺憾

1972年，BMW展出了一臺名為“BMW TURBO”的雙門超跑。當(dāng)時這款車使用2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到206kW，數(shù)值在當(dāng)時來看很恐怖。不過，這臺車由于石油危機等原因并沒有量產(chǎn)。石油危機過后，70年代后期，這個項目被重新啟動，這就是我們所熟知的經(jīng)典車型BMW M1。但M1并非僅由BMW M部門開發(fā)，BMW M部只負責(zé)研發(fā)制造3.5升6缸發(fā)動機，著名汽車設(shè)計師喬治亞羅負責(zé)車身設(shè)計，ZF負責(zé)5速手動變速箱開發(fā)，蘭博基尼則負責(zé)進行底盤和鋼管車身的制造。

遺憾的是，蘭博基尼在中置發(fā)動機雙座車身上進行了很多實驗拖延了時間，影響了整個項目的進度，許多客戶因此取消訂單。BMW也只好收回授權(quán)，自己動手。M1是BMW歷史上難得一見的超級跑車，最終卻草草收場，僅僅制造了450臺。

寶馬M部門是寶馬品牌旗下“最運動”的代表，是寶馬運動精神的完美延伸。在40年的發(fā)展歷程中，寶馬M有太多傳奇故事，也在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)量眾多的粉絲。可以說，寶馬M部門正是寶馬真正的靈魂——傳遞駕駛至上。