有什么可以幫您，先生？

前不久編輯部做了一次關于SUV的大型專題，專題策劃中是有攬勝的，但由于車廠要用攬勝做活動，時間與我們用車沖突，最終沒在專題中出現。那時我們對攬勝的定位有些棘手，一部分人喜歡把它歸在硬派SUV中，沒開過的人都不會懷疑它off-road的性能；而另一部分人又喜歡把它歸類為豪華SUV，這也沒錯，攬勝被冠以越野車中的“勞斯萊斯”，其豪華地位同樣毋庸置疑。硬派也好，豪華也罷，重要的是，此刻它就在我們面前。

身著名牌的硬漢

40多年來，攬勝的造型總是那么有原則，那些渴望它擁有柔美流線的人絕對會失望。新攬勝追隨了上一代方正大氣的造型和簡潔的線條，令人一眼就能認出它是誰。可當我站在它面前時，不得不佩服路虎設計師的深厚功力，一個絕對固定的模版下，他們對細節的反復斟酌，卻雕刻出一件全新的藝術品。前格柵秉承了上一代的設計，但網狀的格柵變得錯落不齊，這反倒使新車更富層次感。向外延伸的飛翼式大燈輪廓，內部燈組結構經全新設計，“Range Rover”的字樣環繞燈環，外加鬼魅的LED行車燈，令這位身材4999×2073×1835的“彪形大漢”顯得格外新潮。

新攬勝的側身線條相比前臉就簡單許多，三條基本線就勾勒出大致的樣子。懸浮式車頂沒有變化，魚鰓式的通風口被堵死，雖然只有裝飾作用，但這樣象征性的設計不能省略，就如同高檔的西裝一樣，看似簡單，但剪裁絕不隨意。

再看看攬勝的“大腳”，尺寸為275/45R21的十幅鋁合金輪圈霸氣十足。我們試駕的是頂配的尊崇創世版，使用的輪胎是固特異EAGLE F1越野輪胎，以及Brembo前六后四的制動系統，絕對的名牌貨！

新車在細節上的改變，我更愿意理解成在古典的英倫造型基礎上融入了新的潮流元素，就如穿著名牌西裝的硬漢，將他的領帶換成了更為搶眼的蝴蝶結。如果我是一名服裝設計師，這樣的設計絕對是巴黎時裝周的常客。要知道，經典與潮流絕不矛盾。

不留戀駕駛位

英國皇室坐攬勝有人幫他們拉車門，我只能自己開，這對我來說無所謂。路虎是唯一擁有4個英國皇室榮譽證書的汽車制造商，因此無論用何種方式得到它，都將是一種殊榮。

坐入車內，全車采用白色的真皮包裹，我都不忍撫摸，生怕將它們弄臟。方向盤上下兩端采用桃木裝飾，我擔心在上面留下指紋，后悔自己沒帶付手套來試車。坐在帶通風和加熱及按摩功能的寬大座椅上目視前方，仿佛找到了帝王般的感覺。此時，我又痛恨自己穿的是深色牛仔褲，倘若將這奶白色的座椅玷污，我將十分懊悔。再看看它的中控臺，我非常喜歡英國人對生活品質的最求，就連小小的點煙器，都做了鍍鉻裝飾，顯得那么別致。在諸多復古元素的映襯下，路虎攬勝的全液晶儀表盤卻沒有顯得格格不入，由于顏色搭配得體，反而為整車內飾增添了一絲生機。

既然說它是越野車中的“勞斯萊斯”，我必須要到后排感受一番，因為后排才是勞斯萊斯的“核武器”。在攬勝后排那個屬于主人的位置，我幾乎半躺在那，沒錯，我就是用“躺”的姿勢。攬勝的后排座椅可實現半躺的傾斜角度，枕著可調校的航空頭枕，打開電座椅加熱和按摩，帶上專屬的高保真音質的Meridian環繞耳機，在寒冷的冬天，享受一下私人劇場版的聽覺盛宴，完全是頭等艙的尊享。如此優待，幾乎讓我這個喜歡駕駛的人，都將駕駛它的欲望拋在了腦后……

迅猛的加速能力

休息片刻，我坐回駕駛座，并叫醒了這只沉睡的“猛獸”。人們都說SUV由于底盤高車身寬大，風噪會比較大，但攬勝卻例外。在我們駛出城區的過程中，我始終感覺在開一輛豪華轎車，而不是一輛全地形的SUV，出色的隔音技術只能再豪華轎車上找到。但是，這是一輛攬勝，它擁有一臺最大功率375kW，最大扭矩625Nm的5.0升V8 機械增壓發動機。

上了高速之后，我打算破壞它的靜謐，也想體驗傳說中5.4秒破百的加速快感。事實上，我沒有地板油，只是將油門踩過一半，它的8擋手自一體變速箱便立即連降三擋，發動機轉速飆升至5000rpm，這只剛剛還異常溫順的“猛獸”好似瞬間被激怒，車頭姿態猶如猛虎撲食般突然翹起。片刻之間，車速已經超越法規限速。我沒有松油，請原諒我瞬間的失去理智，因為這種幾乎被推上云霄的加速感令我發狂！

能擁有這樣迅猛的加速，除了其使用的那套勇猛的動力系統之外，路虎對全新攬勝采用的全鋁承載式車身輕量化技術，同樣功不可沒。相比上代攬勝，新車的車身重量降低39%，與此同時，油耗也降低了9%。我們實際試車中的平均百公里油耗只有17L，表現還是不錯的。

制動性能強大

我知道，攬勝是個全能選手，公路表現只是一方面，它的越野性能也無可挑剔。我們正在往密云的山路上開，想找高難度的爛路去感受攬勝off-road的強大性能。密云的盤山公路對攬勝來說，似乎顯得有點窄，這也提升了駕駛難度。其實，SUV跑山路這并不合理，高大的車身會造成山路行駛時重心擺動過大，車速太快可能導致車輛失控。但駕駛新攬勝，我到不會太擔心，它的駕駛感受讓我很有信心，我幾乎毫不畏懼地面對每一個彎道。

攬勝的方向盤虛位不算小，沒辦法，這是為照顧越野路段駕駛所做的妥協。好在方向盤回饋感很豐富，而且方向的精準度不錯，對于我在彎中及時修正車身走線很有幫助。空氣懸掛的表現也很出色，駛入彎道時，對車身的支撐力非常好，再加上攬勝本身出色的車身剛性以及座椅的良好支撐，使車內的我和攝影師的坐姿都很輕松。事實上，在彎路上駕駛才能感受到攬勝前六后四的Brembo剎車性能有多強大，每次當我感覺到入彎速度較快時重踩制動，它都能將“體重”2.33噸、身材魁梧的攬勝牢牢地馴服在曲折的彎道上，這對我激烈駕駛的信心非常有幫助。

越野英豪本色

也許是開得太High了，居然走錯了路，我們要走的路在對面。兩條路中間到處都是石塊，而且幾乎干涸的河道也阻礙了我們的行進。由于是冬天，很淺的河床上已結了冰。要是開別的車，我只能乖乖地原路返回再繞到對面的路上，而現在我開的是攬勝，裝備了第二代路虎全地形反饋適應系統，有啥可怕的？

我二話不說就開著車子橫穿河道往對面的路上開。由于擔心刮底，我先操作旋鈕將底盤升高，并將Terrain Response系統手動設定在了“砂礫”模式，泰然自若地向河道中間駛去。我能清晰地聽到車輪碾過石塊的聲音，但車身的晃動并不算大，走得相當穩健。當通過河道的冰面時，沉重的車身將昨前輪的冰面壓碎了，輪胎也陷入水中。要按過往我會很緊張，但此刻我內心卻很希望這樣，否則哪能顯示出攬勝的優勢？我收回油門再慢慢給油，后輪的力量輕輕松松就把前輪推出了水坑，車子毫不費力地通過了障礙，一切都顯得如此輕而易舉。

一直以來，路虎作為傳統豪華越野車制造商，擁有著眾多擁躉，憑的就是那份獨特的執著和一貫頑強的硬漢風范。縱觀路虎的歷史，經歷了戰爭的磨練，并在曾為勞斯萊斯工作的查爾斯·塞賓斯·金先生加入之后，在性能與豪華兩方面都做到了極致。試駕后，我們對新攬勝的性能有了更深刻的認識。毫無疑問，無論在公路性能還是越野性能，無論在豪華方面還是舒適方面，新攬勝都做的相當完美。作為路虎家族的旗艦，新攬勝用實力向世人再次證明了它傲視群雄的資本。