淺析退役飛機逆向物流的發(fā)展

摘 要：未來十年內(nèi)，退役飛機合理處置問題將變得不僅急迫而且突出，以逆向物流為全新角度，探討了退役飛機逆向物流的經(jīng)濟性、流程、運營模式和中國發(fā)展的建議等內(nèi)容，通過借鑒國內(nèi)外其他行業(yè)逆向物流的先進經(jīng)驗，提出中國發(fā)展退役飛機逆向物流的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：退役飛機；逆向物流；飛機拆解

中圖分類號：F260 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）30-0037-02

據(jù)預(yù)測，未來十年內(nèi)新飛機交付量將達到17 000架，而現(xiàn)役機隊中的1/3將會退役[1]。如何處置退役飛機成為一個突出而急迫的問題。狹義的逆向物流指由于過時的原因，而將產(chǎn)品、零部件或物料回收的過程[2]，在中國通常表述為廢棄物物流。將退役飛機剩余價值最大限度轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟價值十分重要，必須站在逆向物流角度，從退役飛機回收、利用和再處理方面進行體系性構(gòu)建。

一、退役飛機去向及其逆向物流經(jīng)濟性

到達使用上限的飛機，即稱為退役飛機。針對其流向，根據(jù)所占比例排序，主要有四個方向（見圖1）：（1）飛機拆解，交付給專業(yè)飛機拆解公司，進行拆解；（2）轉(zhuǎn)賣或租賃，在飛機到達年限之后轉(zhuǎn)賣或租賃給發(fā)展中國家；（3）客改貨，將其用于航空貨物運輸，通常是航空快遞企業(yè)或航空貨運企業(yè)使用；（4）出售或贈送給博物館、教育機構(gòu)等社會公共服務(wù)等機構(gòu)。

其中，以飛機拆解和客改貨的價值巨大。世界文明的飛機“墓地”有美國亞利桑那州圖森市附近的“航空航天維護與再生中心”、法國西南部的塔布飛機拆解工廠等，都每天進行著飛機拆解工作。波音和空客兩大飛機制造巨頭都紛紛開始涉及該領(lǐng)域。目前，在世界各地運行中的民用貨機有四分之三是由客機改裝的，真正的原裝貨機只占1/4。以FedEx為例，2006年就斥資26億美元進行收購、改裝了87架B757[3]。

退役飛機各部件中，飛機發(fā)動機，最具經(jīng)濟價值；其次是鋁合金材料。從飛機上回收的物質(zhì)材料中，一般60%是鋁合金[4]。隨著技術(shù)的提升，可循環(huán)利用的部分比重隨之提升。預(yù)計2016年，一架飛機的循環(huán)再利用比率將從現(xiàn)在的70%提高至90%[5]。一家工業(yè)化運行的飛機拆解中心，若一年拆解20架B737飛機，可產(chǎn)生2億美元的產(chǎn)值，利潤可達3 500萬美元[6]。可見，發(fā)展飛機逆向物流，經(jīng)濟價值巨大，是實現(xiàn)“變廢為寶”的重要環(huán)節(jié)，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要表現(xiàn)。

二、退役飛機逆向物流的運營

（一）退役飛機逆向物流流程

退役飛機逆向物流不是一項簡單的工程，需要一整套嚴格的標準流程。

1.初步判定，主要從機齡、機型、基本情況三個方面。考察機齡是從時間上對飛機情況做出一個判斷，從而決定對其進行拆解還是轉(zhuǎn)賣或是租賃；考察機型是從市場的角度，判斷客改貨、轉(zhuǎn)賣或租賃，還是進行拆解。

2.對整個退役飛機基本情況進行判斷。包括對機翼、機身、發(fā)動機、航電機載設(shè)備、起落架、飛機內(nèi)飾及其他部件。判斷哪些部件具有拆解價值，拆解后實現(xiàn)多少經(jīng)濟價值。

3.確定拆解方案，明確拆解注意事項。通常是按照機翼、機尾、機頭、起落架機型拆解。

4.進行拆解，并對拆解后的各部件進行分類，確定其流向。對于輪胎，判斷橡膠能否被直接利用或者再加工使用。對于機體（包括機翼、機身、機頭等），飛機發(fā)動機、機載電子設(shè)備首先要判斷相關(guān)零部件能否通過適航審定，從新回到飛機制造領(lǐng)域或充當航材儲備，倘若達不到標準，便對其進行合金材料的回收，不可回收的金屬便進行回爐煉鋼。

（二）退役飛機逆向物流運營模式

根據(jù)國內(nèi)外飛機逆向物流業(yè)分析來看，其運營模式有四種，即政府主導(dǎo)型、航空公司主導(dǎo)型、飛機制造廠商主導(dǎo)型、第三專業(yè)機構(gòu)主導(dǎo)型。

1.政府主導(dǎo)模式，如美國亞利桑那州圖森市附近的“航空航天維護與再生中心”，從事退役飛機的維護及拆解工作，戰(zhàn)時啟用具備飛行功能的飛機。

2.航空公司主導(dǎo)模式，如國航股份有限公司和GATELESIS公司（簡稱“GAT”）共同組建北京集安航空資產(chǎn)管理有限公司，專門從事航空資產(chǎn)管理，包括拆解業(yè)務(wù)。航空公司通常方式是同專業(yè)的飛機拆解公司進行合作。

3.飛機制造廠商主導(dǎo)模式，如空客公司主導(dǎo)成立了“飛機機隊再利用協(xié)會”（AFRA），波音公司雖然不直接參與回收過程，但為AFRA成員企業(yè)提供相應(yīng)技術(shù)支持[7]。2008年，波音公司就將其研發(fā)預(yù)算的75%、大約28億美元投入開發(fā)用于減少對環(huán)境危害的創(chuàng)新技術(shù)，以增加從飛機上回收的材料數(shù)量[8]。

4.第三方專業(yè)機構(gòu)主導(dǎo)模式，如歐洲唯一取得了飛機拆解ISO14000質(zhì)量管理標準認證的是瓦萊爾航空集團下屬的巴坦航空回收公司。未來隨著業(yè)務(wù)量的增加，利潤空間的提升，將催生出越來越多的第三方專業(yè)機構(gòu)。

三、中國發(fā)展退役飛機逆向物流的建議

國外民用航空起步較早，退役飛機的逆向物流發(fā)展相對較快。而中國退役飛機的逆向物流尚處在起步階段，技術(shù)積累薄弱，市場欠成熟，應(yīng)進一步充分認識意義、技術(shù)標準及與環(huán)境的協(xié)調(diào)等問題。

（一）充分認識發(fā)展退役飛機逆向物流的意義

除了經(jīng)濟意義外，發(fā)展退役飛機逆向物流在技術(shù)、節(jié)能減排等方面仍然具有重要意義。退役飛機的一些關(guān)鍵零部件具有高機密性質(zhì)，在飛機拆解過程中可以進行控制[9]。一個國家不僅可以造飛機，還必須要精通如何拆解飛機，這有著極為重要的戰(zhàn)略意義。此外，民航業(yè)的節(jié)能減排，不能僅僅局限在整個飛機飛行生產(chǎn)過程中的碳排放，還要關(guān)注飛機制造時生產(chǎn)各種零部件的碳排放。飛機拆解之后，將有價值的零部件通過嚴格的檢查，再次回歸到飛機制造之中去，無形中也是一種間接的節(jié)能減排，具有重要意義。

（二）“過程+目標”制定嚴格的技術(shù)操作標準

飛機拆解對技術(shù)有著極為嚴格的要求。雖然各飛機拆解企業(yè)都已有各自的拆解標準，但鑒于飛機拆解對技術(shù)的高要求性，中國起步較晚，要想產(chǎn)業(yè)化，必須針對中國現(xiàn)狀，將過程管理和目標管理相結(jié)合，制定一套更為嚴格的、普遍適用的標準。此外，由于民用航空安全性的要求，二手零部件的可靠性要求也同樣要高于普通質(zhì)量控制要求，對二手零部件進行嚴格的適航審查，并做到有源可溯。

（三）科學(xué)選址以求降低處理影響

飛機拆解過程中，會有一些高放射性物質(zhì)，應(yīng)當加以充分的回收，避免對周邊生態(tài)環(huán)境的污染和破壞。還有就是對于飛機拆解時的噪音污染問題，對于飛機拆解中心的選址上要進行科學(xué)判斷。

四、結(jié)論

本文僅探討了關(guān)于退役飛機逆向物流的經(jīng)濟性、流程、運營模式和中國發(fā)展的建議等內(nèi)容。此外，飛機逆向物流的流程標準細化，飛機拆解中心的構(gòu)成、如何突破國際飛機逆向物流巨頭的壟斷，如何突破關(guān)于飛機逆向物流的政策限制等等問題仍需要深入思考與研究。

參考文獻：

[1] Lee Ann Tegtmeier.未來十年航空維修市場預(yù)測[J].航空維修與工程，2013，（4）.

[2] 王之泰.新編現(xiàn)代物流學(xué)（第2版）[M].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2008：8.

[3] 中國民航報.客改貨市場一半是海水，一半是火焰[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/238/238782.html，2012-12-04.

[4] 李蕊娟.年賺70萬：我在美國廢品站拆飛機[J].職場，2011，（4）.

[5] 周洲.飛機退役潮來臨 十年內(nèi)近萬架飛機將退役[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/285/285322.html，2014-06-19.

[6] 周浩.集安航空資管公司成立 從事二手飛機貿(mào)易及飛機拆解[EB/OL].http：//finance.eastday.com/Business/m2/20130306/u1a7236274.

html，2013-03-06.

[7] 周洪博.中國飛機拆解業(yè)方興未已[N].中國聯(lián)合商報，2012-12-31（D03）.

[8] 安德魯庫珀.老齡飛機的機齡問題[J].航空維修與工程，2013，（4）.

[9] 張雋.飛機的回收與循環(huán)再利用[J].航空科學(xué)技術(shù)，2011，（3）.[責任編輯 劉嬌嬌]