中國電動汽車發展的可行性分析

摘 要：在全球變暖和環境污染問題的日益加劇的今天，發展新能源汽車已經成為社會的共識，而純電動汽車是未來電動汽車發展的主要方向。結合國內外發展電動汽車的實踐，根據SWOT分析方法，具體地分析中國發展純電動汽車的優勢、劣勢以及成本，并提出了中國現階段發展純電動汽車的對策，并且提出了中國發展純電動汽車可以實現彎道超車的歷史使命，縮小中國與世界發達國家汽車產業的差距。

關鍵詞：電動汽車；可行性；SWOT分析

中圖分類號：F260 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）30-0058-03

一、研究背景

（一）國民經濟和社會背景

隨著中國經濟的不斷發展，汽車產業在國民經濟中的重要地位就開始不斷加強，并已成為支撐和拉動中國經濟持續快速增長的支柱產業之一。2009—2012年，中國汽車產量分別超過 1 300 萬輛、1 900 萬輛，連續三年蟬聯全球第一。在我們正開始享受汽車帶來的便利，欣欣然步入“汽車社會”的同時，汽車給社會帶來的負面效應卻越發凸顯，氣候變暖，大氣污染嚴重，資源消耗嚴重等后果威脅著社會的可持續發展。中國近年來逐步限制傳統的大排量的汽車，并且出臺各項政策支持新能源汽車的發展，以此來緩解日益嚴重的環境問題。

（二）石油供需矛盾日益凸顯

近年來，伴隨經濟總量的迅速擴張，中國石油消費總量逐年增大，但由于國內石油生產增速滯緩，導致石油供求矛盾日益突出。自 2009 年以來，中國石油對外依存度已經超過了50%的警戒線，2010 年石油對外依存度更是達到了 54%，很多專家認為這意味著中國能源環境已經從“比較安全”向“比較不安全”傾斜。同時，中國的石油戰略儲備還剛剛起步，石油儲備體制很不完善，一旦受到石油生產國的戰事、災害、經濟和政治政策的影響，或是運輸線路遭受遏制，中國龐大的能源消費體系將很難維持。

二、中國的電動汽車發展分析——基于SWOT分析法

SWOT分析方法是一種企業戰略分析方法，它是對一種通過對研究對象內部環境進行全面評估，找出企業的優勢、劣勢及核心競爭力之所在。其中，S代表 strength（優勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅），其中，S、W是內部因素，O、T是外部因素。按照企業競爭戰略的完整概念，戰略應是一個企業“能夠做的”（即組織的強項和弱項）和“可能做的”（即環境的機會和威脅）之間的有機組合。

（一）優勢分析

1.中國的電力發展迅速并且電力企業呼喚電動汽車

目前中國的電力事業正在蓬勃發展，傳統的火力發電保持穩定增長，而水電、核電等的非化石能源發電也在逐步興起并迅速發展（如下頁圖1所示），中國的電力工業在迅速的發展，每年的發達量都在迅速的增加，電力工業總體保持快速發展勢頭。

據發改委統計，2010年全國電力建設完成投資7 051億元人民幣，其中電源投資3 634億元人民幣，占51.5%；電網投資3 410億元人民幣，占48.4%。全年新增發電設備容量9 127萬千瓦，其中水電1 661萬千瓦，火電5 872萬千瓦，風電1 399萬千瓦。這些數據顯示，中國充分重視電力事業的發展，并且積極采取措施增加發電量。國家電力企業聯合會數據表示，中國 2010 年電力消費總量為 4.19 萬億千瓦時，同比2009 年增長 14.56%。但是中國的居民對電力的需求主要集中在白天和午夜之間，進入凌晨之后對電力的需求就會迅速的下跌，然而電力的供應量卻具有持續性的特點，因而電力企業需要培育未來的電力市場，來平衡晝夜用電峰谷之間的矛盾。而純電動汽車由于充電時間比較長，對電力的需求相對穩定，且大多數是在夜間充電因而正是電力企業所需要的。

2.中國采取了各項政策來鼓勵電動汽車的發展

首先，政府在《節能與新能源汽車產業規劃（2011—2020）》中明確要求“以純電動汽車為主要戰略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，加強自主創新，掌握節能與新能源汽車關鍵核心技術”。其次，中國積極投資2 000億元用于推進智能電網建設，中國目前已建成110千伏至750千伏智能變電站65座；建成并投運了覆蓋26個省市的243座標準化充換電站和13 283個充電樁。根據國家電網的規劃，十二五期間將在智能化建設方面投資人民幣2 860億元，2012年將建設17個智能電網綜合示范工程、163座充換電站和910臺交流充電樁、1 329座智能變電站。隨著中國智能電網建設速度加快，各種充電站和充電樁等基礎設施在逐步的普及，這為推動中國純電動汽車的發展奠定了基礎，也為純電動汽車的普及提供了基礎設施的保障。

（二）弱勢分析（Weakness）

1.動力電池是當前中國發展純電動汽車的主要制約問題所在

動力電池這個關鍵技術是純電動汽車發展的瓶頸所在。它是純電動汽車的主要能量載體和動力來源，也是電動車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動汽車的制造成本、續駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動汽車的市場化。雖然鋰離子電池能量較高，單體循環壽命可達 1 000 次以上，但其性能仍有待進一步提高。如果電池問題能夠解決，與傳統汽車相比，電動汽車將有絕對的優勢。

2.研發投入經費不足和人才嚴重短缺

從2001—2010年的數據看，中國汽車產業研發經費的投入雖然在逐年增加，但其占銷售收入的比例卻一直徘徊在1%～2% 之間，這與發達國家汽車企業普遍達到的3%～5% 相差甚遠（見表1） 。同時，中國汽車產業研發人員短缺現象也十分嚴重，中國汽車產業的研發人員在近十年來平均僅占從事汽車產業人數的5%左右，從事研發的高精尖人數之少，嚴重制約了中國汽車產業的創新和發展，同時，這也必將阻礙未來中國電動汽車產業的發展。

3.基礎設施建設不足，各種配套設施發展滯后

在基礎設施方面，中國大城市擁有車庫的家庭不多，缺乏晚上進行充電的條件。特別是遇到雨天，沒有車庫更是難以充電，因此純電動汽車車主通常需要依賴公共充電站。但是直到現在，中國僅建設了很少的公共充電站和充電樁。例如中國最大的城市之一重慶，人口達到3 000萬，但至2011年底僅有150個充電樁，而且換電和充電兩種技術間的競爭和標準的缺乏也增加了基礎設施的投資風險。目前，少數國內汽車廠商和國家電網支持換電技術，而大部分國內汽車廠商和外資廠商傾向于充電技術。

4.中國純電動汽車現行的價格較高，品種較少，將很大一部分消費者拒之門外

目前中國的電動汽車市場的主要消費群體是國家及地方政府，而政府購買的數量有限，主要以示范性應用為主，大規模消費市場的啟動最終要依靠大眾消費者。然而普通消費者不太可能會在短期內大規模購買電動汽車，主要原因包括純電動汽車的購買價格較高。就目前來看，中國電動汽車的購置價格即便在補貼之后仍非常高。比如比亞迪E6，扣除最高12萬元人民幣補貼后的價格約為23萬元人民幣，其配置相當的內燃機引擎汽車比亞迪F6，價格僅為9萬元人民幣，這使得中國純電動汽車的消費量較少，生產企業難以形成規模經濟。

（三）機會（Opportunities）

1.中國存在巨大的潛在消費市場

改革開放以來，中國的人均國民收入在逐年的上漲，并且汽車的銷售量在逐年的增加，特別是2008年以后，增幅越來越大。2009 年中國汽車銷量完成1 364.48 萬輛，比上年同期45.46%。2012年以來，中國汽車產業發展勢頭更是迅猛，全國每月汽車產銷量都在百萬輛以上，圖2為2012 年1—10 月份中國汽車產銷量及增長情況。自麥肯錫在《中國蓄勢待發：電動汽車的機遇》中估計，到2030 年，若電動汽車占到乘用車總量的20% ～30%，那么中國國內電動汽車市場可達到7 000 億元～15 000 億元。

2.新能源電動汽車是中國汽車業跨越發展難得機遇

電動汽車產業承載著中國汽車工業“彎道超車”的歷史使命，不管是各級政府，還是業界對于該產業的發展都非常重視，中國電動汽車的政策環境也已經顯現雛形。在世界汽車強國大力發展新能源汽車，搶占新能源這個汽車行業未來戰略制高點，獲取新的競爭優勢之際，如果能夠抓住機會拔得頭籌，對中國汽車工業實現跨越式發展有著重要促進作用，是中國實現由汽車大國邁向汽車強國的必然選擇。

（四）威脅（Treat）

中國與傳統的世界汽車強國的競爭激烈。目前，歐美日等傳統的汽車強國在新能源電動汽車上已經投入了巨額資金和研發力量，并且取得了一定的成果。日本汽車公司研究生產的混合動力汽車處于世界領先地位；美國總統奧巴馬表示推動新能源電動汽車發展是國家能源政策的重要組成部分，美國能源部還將撥付20 億美元用于扶持電動汽車電池及部件的研發等；德國政府表示，2020 年德國境內的新能源汽車將超過100 萬輛，2009 年初德國政府通過的500 億歐元的經濟刺激計劃中，大部分用于電動汽車研發、充電站網絡建設和可再生能源的開發。目前中國電動汽車雖然有一定規模的發展，但是與世界先進水平尚有一定差距，國外一些汽車強國以其雄厚的資本和技術實力及豐富的運作經驗，對中國的整車和零部件企業發展構成了巨大威脅。