上海華界第一輛有軌電車的誕生

【摘 要】上海開埠后，外國人將西方的生活方式及市政管理理念在租界內(nèi)實(shí)施，使得租界內(nèi)耳目一新，上海開始步入近代化的進(jìn)程。這極大影響了上海的社會(huì)精英，他們開始效仿租界，著手上海華界的建設(shè)。上海華界第一輛有軌電車，是在李平書、陸伯鴻等人的努力下誕生的，后又不斷地發(fā)展壯大，便利了市民的出行，使他們逐漸擺脫了人力車、小車等傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式，步入現(xiàn)代化的交通工具時(shí)代，促進(jìn)了上海城市的近代化進(jìn)程。

【關(guān)鍵詞】上海；陸伯鴻；有軌電車；近代化

1843年，上海開埠后，各種交通工具迅速增加，主要有獨(dú)輪車、馬車、人力車等。隨著租界內(nèi)的商業(yè)日益繁榮，人口急劇增加，租界當(dāng)局在19世紀(jì)后期開始醞釀新式公共交通事業(yè)，以應(yīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和民眾出行的需要。1881年5月，世界上第一輛有軌電車在英國開始運(yùn)營。同時(shí)，租界內(nèi)的英法當(dāng)局也開始籌劃設(shè)立電車。經(jīng)過漫長的籌劃與準(zhǔn)備，1906年，英商上海電氣建設(shè)公司取得公共租界電車的專營權(quán)，并開始電車路軌的建設(shè)工作。1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式通車營業(yè)，路線從靜安寺至外灘上海總會(huì)，全程6.04公里。到1908年底，共開通了8條有軌電車路線，當(dāng)年共行駛166萬公里，載客537萬人。后來，客流量不斷增多，線路也逐漸增設(shè)。但是隨著客流量的增多，對(duì)于電車的需求量越來越大，考慮到無軌電車較有軌電車更加靈活方便，工部局開始鋪設(shè)無軌電車線路。1914年，在和工部局達(dá)成協(xié)議后，英商電車公司在公共租界的福建路上，開辟出一條南起鄭家木橋，北至老閘橋南堍，全程1.10公厘的無軌電車路線，全程只有兩站，共7輛電車，車廂內(nèi)分為2個(gè)等級(jí)，設(shè)28座。近代公共交通在上海的推廣，極大地方便了市民的日常生活，推進(jìn)上海近代化的進(jìn)程。

1908年，英法租界內(nèi)相繼開通有軌電車后，上海的交通工具步入一個(gè)新的階段，傳統(tǒng)的小車、人力車漸漸顯示出其載客少、只能短途運(yùn)載的缺點(diǎn)，逐漸被淘汰。而在華界內(nèi)，一部分紳商也極力主張鋪設(shè)電車軌道，開辦電車事業(yè)，但是由于各種原因，一直未被采納實(shí)行。華界電車的興起，直接源于“相鄰的租界地區(qū)日益繁盛的刺激，并出于保護(hù)華界利權(quán)免于租界當(dāng)局不斷侵越的主權(quán)意識(shí)”[1]。

早在清末時(shí)期，美國的古納公司和比利時(shí)的東方萬國公司就企圖染指華界的公共交通事業(yè)，他們?cè)?jīng)先后向南市的城鄉(xiāng)內(nèi)外總工程局請(qǐng)求承辦南市的電車事業(yè)，但是當(dāng)局“均以自行規(guī)劃卻之”[2]。法租界電車開通到法租界遇南市交界處的斜橋后，多次想要將其深入華界。李平書在自敘中這樣講道：“上海自法界電車設(shè)至斜橋后，屢思通入內(nèi)地，余與市政廳長莫子經(jīng)君及市議會(huì)力主自辦，因思陸伯鴻君才具開展所辦電燈日有起色，乃與商議兼辦電車。”[3]但陸伯鴻向李平書陳述了自己的顧慮，他認(rèn)為招股等事不容樂觀，但李平書表示會(huì)大力支持其電車事業(yè)，“此事宜先在余民政總長任內(nèi)立案，招股易則速辦，難則緩辦，若失此不圖，后恐難望”[4]。陸伯鴻當(dāng)即應(yīng)允，并寫了一份申請(qǐng)招股辦電車公司的報(bào)告，陳述南市應(yīng)辦電車之理由，“以南市應(yīng)辦電車以廣交通，并以電燈公司有直流電機(jī)適合電車之用”[5]。李平書立即批準(zhǔn)，并“星夜備文親往江寧謁程都督陳明南市電車不能不自辦理由，面呈詳文請(qǐng)核準(zhǔn)”[6]，文中李平書詳盡陳述辦電車之必要，“英法各界電車均獲大利，本埠實(shí)業(yè)家及公司股東無不躍躍欲試，倘長此不謀或啟外人覬覦之心，……當(dāng)查試行電車，原系市鄉(xiāng)制公共營業(yè)之事，且外人覬覦南市，欲辦電車，蓄念已久。憶當(dāng)總工程局成立時(shí)，有關(guān)美商古納之函請(qǐng)及東方萬國公司之要求均經(jīng)議事會(huì)決議，復(fù)以南市電車日后當(dāng)自行規(guī)劃未便允許。此次，華商自行籌辦，正以杜絕外人覬覦故。” [7]

1912年，電車公司宣告成立，初步名為上海內(nèi)地電車公司，后定名為上海華商電車公司，位于南車站路半淞園路拐角處，公司所需電力向內(nèi)地電燈公司購買。為確定電車的行車路線，陸伯鴻帶人到十六鋪、關(guān)橋一帶查看每天的客流量，當(dāng)時(shí)去經(jīng)過反復(fù)測算論證，確定了電車的首批行車路線。1912年4月，陸伯鴻、朱孔嘉、葉惠鈞、張逸槎、王一亭、朱志堯等人以公司發(fā)起人的名義，發(fā)布了《上海內(nèi)地電車有限公司招股章程》，文中闡明公司以“擴(kuò)張營業(yè)，利便交通”為宗旨，擬定電車路線“自十六鋪迆南，由滬軍營至滬杭車站直接制造局，全線供給十華里。如有余力，再開支路，由車站經(jīng)利涉橋到斜橋”[8]，這條線路購料及工程費(fèi)用預(yù)算為20萬元左右，章程中擬定電車運(yùn)營的時(shí)間、票價(jià)及分紅辦法等，共招股40萬元。后來陸伯鴻購得滬嘉鐵路余地20畝，于是以每畝550兩的價(jià)格買下，作為電車的停車廠[9]。為采購較好的路軌材料，陸伯鴻派人從比利時(shí)進(jìn)口鋼軌，先后向德商購進(jìn)“自動(dòng)車12輛，拖車4輛，貨車2輛”[10]。為保證電車的技術(shù)，陸伯鴻還特地聘請(qǐng)德國工程師高翕和奧斯特任公司技術(shù)指導(dǎo)，將交流電變?yōu)殡娷囁璧闹绷麟姟?/p>

1913年6月，工程建設(shè)已基本完成，8月11日，華商電車公司第一條有軌電車線路1路正式通車營業(yè)。從小東門經(jīng)外馬路、滬軍營路、車站前路、半淞園路至高昌廟，全線共6站，4.97公里，有電車12輛。電車座位分為頭等、二等兩種，票價(jià)也根據(jù)路程遠(yuǎn)近收取，“頭等車價(jià)第一站收銅元1枚，第二站加收銅元3枚，第三站加收銅元3枚，第五六站加收銅元3枚，每站相距離約一里半；二等車價(jià)第一站收銅元1枚，第二站加收銅元1枚，第三四站加收銅元1枚，第五六站加收銅元1枚。”[11]對(duì)于婦女還有特殊照顧，陸伯鴻仿照英美電車公司，規(guī)定“凡婦女乘頭等座位者，亦照二等客位收資，以示優(yōu)待”[12]。陸伯鴻為招徠顧客，在每輛電車車頭按裝綠、白、紅三色的電燈，與其名字“陸伯鴻”諧音，這樣一來，不僅擴(kuò)大了公司的影響力，起到了宣傳的作用，也向世人宣告電車公司是中國人辦的電車。因?yàn)樵谶@之前，上海的街道上都是外國人辦的電車，不僅票價(jià)昂貴，而且對(duì)中國人乘車有所限制，因此，中國人自辦電車，無不大快人心。華商電車公司通車，極大改變了南市公共交通的面貌，便利了市民的生活，加快了市民的生活節(jié)奏，乘客逐年增加，1914年為4850058人，1915年年上升至7870890人[13]。此后，公司的車輛、線路逐漸增多。

由于上海城墻拆除，1912年，南市市政廳將環(huán)上海縣城自小東門經(jīng)新北門一段河浜填平筑路，“以其與法租界毗連，中華民國元年與法公董局訂立中法交界路權(quán)案，將該路與法租界原有道路，合成一路，彼此通行”[14]，這條路被定名為法華民國路，外側(cè)石路屬法租界，內(nèi)側(cè)屬華界。1913年華商電氣公司與法商電氣公司訂立合同，合作鋪設(shè)民國路上自小東門至老西門的路軌，行駛電車。合同中規(guī)定“民國路車數(shù)相同，車資相同，彼此利益一律平衡”，“華界之軌道，為華公司業(yè)產(chǎn)，歸華公司建筑；法界之軌道，為法公司業(yè)產(chǎn)，歸法公司建筑”，電車開通后，“自小東門起至老西門止，兩公司電車均駛行于華公司軌道之上，自老西門起至小東門止，兩公司電車均駛行于法公司軌道之上，通車路程，兩公司務(wù)須彼此平均。”各公司所鋪設(shè)的路軌、架設(shè)的電線，如有損壞，由公司各自承擔(dān)修理，兩公司電車“務(wù)須一式為妙”，并規(guī)定“華界電車，或在本界，或在法界，所售車資，歸華公司收賬，并由華界查票員稽查；法界電車，或在本界，或在華界所售車資，歸法公司收賬，并由法界查票員稽查”[15]，合同期限從1914年到1930年。1915年2月1日，民國路即3路有軌電車建成通車，自小東門沿民國路至老西門南端。同年華商電車增股銀13萬兩，購入一臺(tái)1600千瓦的發(fā)電機(jī)，自行供電。但是由于這一路“分為兩橛于舊老西門及小東門地方各位起訖，乘客往來均須中途換車”[16]，十分不方便，于是1928年，在市公用局的督促下，將兩段路接軌，建成環(huán)城路軌，于1928年下半年通車。1916年2月1日，2路有軌電車通車，從小東門經(jīng)中華路至老西門，后也改為環(huán)形路。1918年1月13日，4路有軌電車建成通車，從老西門經(jīng)中華路、黃家闕路、車站路至高昌廟，全路車軌都改為雙軌矣，“至是路線分長路路牌紅（高昌廟至小東門），車站路路牌綠（高昌廟至西門），民國路路牌黃，中華路路牌白，共4路，站口分長路、七車站路、民國路、中華路各4站”[17]。

陸伯鴻所經(jīng)營的華商電車公司起到了一種模范作用，各地紛紛前來考察學(xué)習(xí)。1914年，漢口的紳商們計(jì)劃在漢口熱鬧的街市開設(shè)電車，見上海華界電車營業(yè)“頗為發(fā)達(dá)”，認(rèn)為“集股章程以及辦理購料，鋪設(shè)軌道，并制造電車暨公司內(nèi)部辦法，皆應(yīng)先行考察，以資仿辦”[18]，于是派出代表孫德全面見陸伯鴻詢問華商電車公司的創(chuàng)辦情形及各項(xiàng)章程，以便學(xué)習(xí)效仿。同樣，北京也“因查上海南市華商電車公司開辦以來，營業(yè)甚屬發(fā)達(dá)，且得盈余，亟應(yīng)仿辦”[19]，于是派代表會(huì)見陸伯鴻，詢問辦電車經(jīng)驗(yàn)辦法。

電車的推行，便利了市民的出行，極大拓寬了市民的生活空間，促進(jìn)人們社會(huì)交往活動(dòng)的頻繁。電車這一城市基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)了上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了上海城市的近代化進(jìn)程。

注釋：

[1]陳文彬.近代化進(jìn)程中的上海城市公共交通研究1908-1937[D].復(fù)旦大學(xué)，2004.

[2]吳馨修、姚文枏纂：《上海縣續(xù)志》，卷二·水電。

[3]李平書：《且頑老人七十自敘》，沈云龍主編《近代中國史料叢刊續(xù)編》（第五輯），文海出版社影印本，第487頁。

[4]李平書：《且頑老人七十自敘》，沈云龍主編《近代中國史料叢刊續(xù)編》（第五輯），文海出版社影印本，第487頁。

[5]吳馨修、姚文枏纂：《民國·上海縣志》，卷十二·交通。

[6]李平書：《且頑老人七十自敘》，沈云龍主編《近代中國史料叢刊續(xù)編》（第五輯），文海出版社影印本，第488頁。

[7]《南市華商電車案》，楊逸纂：《上海市自治志·公牘丙編》，浙江圖書館藏。

[8]《上海內(nèi)地電上海內(nèi)地電車有限公司招股章程》，《申報(bào)》，1912年4月12日。

[9]吳馨修、姚文枏纂：《民國·上海縣志》，卷十二·交通。

[10]吳馨修、姚文枏纂：《民國·上海縣志》，卷十二·交通。

[11]吳馨修、姚文枏纂：《民國·上海縣志》，卷十二·交通。

[12]《電車優(yōu)待女客》，《申報(bào)》，1916年2月18日。

[13]吳馨修、姚文枏纂：《民國·上海縣志》，卷十二·交通。

[14]《民國路華法兩公司建設(shè)電車軌道合同》，檔案號(hào)：Q423-1-35，上海檔案館藏。

[15]《民國路華法兩公司建設(shè)電車軌道合同》，檔案號(hào)：Q423-1-35，上海檔案館藏。

[16]上海特別市政府編：《上海市政概要（1934年）》，沈云龍主編《近代中國史料叢刊第三編第四十二輯》，文海出版社影印本。

[17]吳馨修、姚文枏纂：《民國·上海縣志》，卷十二·交通。

[18]《南市電車之近訊》，《申報(bào)》，1914年3月1日。

[19]《北京籌辦電車之效法》，《申報(bào)》，1914年3月23日。