國際貨物運輸合同法律特征之剖析

摘 要：國際貨物運輸合同作為一種合同，既有符合普通合同的一般法律特征，如是雙務、有償合同，運輸標的為運輸行為，以貨物的交付意味著合同履行完畢等等，然而國際貨物運輸合同不同于其他普通的合同自身獨特的特征，具有承運人資格許可化，全面的限制合同承運人，法律強制化締約等特征。從一般與獨有兩個方面的特征對國際貨物運輸合同法律特征加以探討。

關鍵詞：國際貨運；合同；法律特征

一、國際貨物運輸合同概述

所謂國際貨物運輸，指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。因為國際貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸通常僅是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務，所以國際貨物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸。具體而言，通常為：雙方約定通過某一種或幾種運輸方式配合，將貨物從一國運輸?shù)搅硪粐茨康牡兀⑶覍⒇浳锝桓督o合同約定的收貨人。國際貨物運輸合同因其國際性，除具備一般合同的特征，還具備有一些其獨有的特征。

二、國際貨物運輸合同的一般法律特征

1.國際貨物運輸合同為雙務、有償合同

國際貨物運輸合同的雙方主體互負對待給付義務，是典型的雙務合同。國際貨物運輸合同簽訂后，承運人負有按照約定保證安全、完整、及時地將貨物運達到目的地，交給托運人或者指定的收貨人的義務，同時享有要求按照合同約定支付相應運費的權利；托運人對應的負有及時給付運輸相關費用的義務，享有請求承運人履行運輸貨物義務的權利。

有償合同，又稱“有償契約”，指當事人雙方任何一方在享受權利的同時負有以一定對等價值的給付義務的合同。顯然，國際貨物運輸合同是有償性的合同。國際貨物運輸相比普通貨物運輸，通常運輸距離遠，運輸費用也高，不存在無償運輸?shù)那樾危羞\人必須按照約定向承運人支付運費。至于運費的多少，視運輸方式、貨物重量、貨物種類、運輸距離不同而不同。

2.國際貨物運輸合同標的為運輸行為

國際貨物運輸合同是一種承運人為托運人提供運輸勞務的合同。該種運輸勞務是依照合同中托運人的要求進行勞動，托運人在勞務過程中獲得利益。許多人誤將運輸?shù)呢浳锂斪鲊H貨物運輸合同的標的，實則不然，該類合同的標的是運輸行為本身，而不是被運輸?shù)奈锲贰?/p>

3.以貨物的交付視為合同履行完畢

國際貨物運輸合同與國際客運合同的相同點是二者的合同標的同是承運人的運送行為，但是二者的不同點為，在國際客運合同中，承運人將乘客運送到目的地即意味著合同履行完畢；但是在國際貨運合同中，并非承運人將貨物運送到目的地就視作履行完合同義務，而是必須將貨物交付給合同指定的收貨人才表示合同履行完畢。

三、國際貨物運輸合同的獨立法律特征

1.承運人資格許可化，全面的限制合同承運人

相比較其他合同，國際貨物運輸合同的主體具有三個特征：第一，主體的特定性。所有的國際貨物運輸合同，合同一方當事人必須為有運輸資質(zhì)的企業(yè)；第二，主體的廣泛性。因為所有成年人或者法人都可能參與運輸貨物，所以均有可能成為國際貨物運輸合同的主體；第三，在國際貨物運輸中經(jīng)常存在合同的第三方當事人，即當實際收貨人與合同托運人不一致時候，會涉及合同以外的第三人。該種情形下，收貨人是一個特殊的國際貨物運輸合同的利害關系人，其并非訂立國際貨運合同的當事人，因此，沒有參加到運輸生產(chǎn)活動中來，只享有國際貨運合同的利益。這是國際貨物運輸合同主體的一個獨特之處。

在國際貨物運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)無可爭議地必須滿足《民法通則》和《公司法》中的一般要求。但是，因為貨物運輸企業(yè)具有公用性和獨占性，國際貨物運輸企業(yè)的資質(zhì)還必須符合相關領域特殊法的規(guī)定。比如，航空貨物運輸企業(yè)必須符合航空法的相關規(guī)定等。縱然是公路、內(nèi)河等允許民營的運輸，也只有取得相應的資質(zhì)的貨物運輸經(jīng)濟組織和個體戶可以在批準的范圍內(nèi)從事運輸經(jīng)營。貨物運輸合同法不僅對承運人資格進行的限制，而且在諸如運價限制、時間等方面對承運人進行全面的限制。

公用性和獨占性決定貨物運輸業(yè)三種經(jīng)營模式：國家經(jīng)營；以法律或行政特許方式允許私營；二者兼有。依照當下我國運輸相關的法律，絕大部分運輸企業(yè)依舊由國家所有或控股。這些企業(yè)正在經(jīng)歷的管理制度變革與西方發(fā)達國家有相似之處，但其又不盡同于一般國有企業(yè)的改革。這種變革決不意味著放棄對運輸業(yè)的監(jiān)管與實行私有化，而是從國家經(jīng)營、行政干預與直接管理轉(zhuǎn)向企業(yè)經(jīng)營、法律調(diào)整與間接調(diào)控。

在運輸業(yè)歷史上，各國通例對貨物運輸業(yè)管理都是采取國家中央集權。這主要表現(xiàn)在設立完備的中央和地方行政組織、對從業(yè)人員以全面管理、對運輸生產(chǎn)組織經(jīng)營權實行特許制，對運輸業(yè)務進行嚴格監(jiān)管等方面。合同雙方當事人法律地位是平等的，但運輸組織的壟斷性和巨大的社會影響性，造成無法回避的事實上雙方的不平等。同時，鑒于運輸組織的社會意義，國家既需要保護與扶持運輸企業(yè)，避免運輸企業(yè)經(jīng)營不利遭受的巨大損失，也要保護運輸業(yè)利用者的利益，需對承運人加以限制，明確其義務。

2.法律強制化締約

國際貨運合同的法律強制化締約體現(xiàn)在公共運輸中。承運人所從事的運輸活動，面向社會公眾，具有社會公共事務的職能，因此，具有重要的社會意義。在運輸業(yè)中，國家扮演投資者、建設者、管理者的多重角色， 而且國家法律對承運人的運輸行為以及所負的法律責任作出了詳細規(guī)定“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求”。大部分國家規(guī)定了運輸企業(yè)的強制締約義務，以保護托運人的利益。在通常情況下，締約自由和選擇相對人的自由并不會給當事人造成不利影響，但是，在特殊的場合，假使放任當事人濫用這些權利，往往會導致不利的后果。比如，高鐵等企業(yè)以選擇相對人為由而拒絕為某些人服務，后者就不可能有另外的選擇。所以，出于對民生的考慮，要以法律的直接規(guī)定或政府的行為來取代當事人的意思，使其履行強制締約的義務。

參考文獻：

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[2] 龐舜之.淺論國際貨物運輸合同的法律特征[J].商，2014（7）

[3] 李永軍.合同法[M].北京：法律出版社，2004.249

作者簡介：

龍海奇（1990～）男，漢族，山東滕州人，四川大學13級法律碩士，研究方向民商法。