鐵路貨運向現代物流轉型的實踐與思考

夏恒良 ,梁耀文 ,王小平

（1.?南寧鐵路局?黨校，廣西?柳州??545007；2.?南寧鐵路局?柳州貨運中心，廣西?柳州??545007）

1 概述

巴馬瑤族自治縣位于廣西壯族自治區西部，隸屬于河池市，巴馬縣以世界長壽之鄉聞名，諸多礦泉水品牌由此得名，其中廣西巴馬麗瑯飲料有限公司的巴馬麗瑯品牌市場份額最多、知名度最高。巴馬麗瑯礦泉水生產基地在巴馬縣，年產量約 10 萬 t；采購、營銷、銷售、物流等業務均在南寧，其產品定位高端市場，銷往哈爾濱、沈陽、北京、上海、南京、廣州等地。目前，廣西巴馬麗瑯飲料有限公司的產品運輸全部采取公路運輸，其中廣西壯族自治區內銷量占20%，區外銷量占 80%。該公司擬在南寧建立區域配送中心。因此，所有產品首先從巴馬生產基地運往南寧，然后根據去向進行分方向運輸。產品在區域內集運通道如圖 1 實線箭頭所示。

針對廣西巴馬麗瑯飲料有限公司區外產品運輸占比大的特點，柳州貨運中心積極上門營銷，詳細了解公司物流需求，制訂物流策劃方案，推動其將這部分物流業務外包給鐵路。項目爭取的目標是利用貨運中心自有車隊——柳州南方集運物流有限責任公司 ( 以下簡稱集運公司 ) 通過汽車運輸將產品短途接駁至金城江貨場，然后通過鐵路集裝箱或其他鐵路運輸方式運輸。規劃路線如圖 1 虛線所示。

2 物流方案策劃

2.1 物流方案

廣西巴馬麗瑯飲料有限公司既有運輸方案為：從生產地巴馬通過汽車運輸到田陽縣 ( 約 80 km )；再運輸到集中地——南寧，可以選擇高速公路或二級公路( 距離均為 230 km )；最后，根據該公司銷售計劃，從南寧配送中心發往全國各銷售地。

針對廣西巴馬麗瑯飲料有限公司目前的公路運輸方案，經過綜合分析和研究，柳州貨運中心擬建議物流方案如下：①從生產地巴馬到金城江貨場( 約 250 km ) 采用集運公司的集裝箱公路短途接駁；②根據該公司的銷售計劃，在金城江貨場組織集裝箱的倉儲和發運；③與到站 ( 到局 ) 進行跨局業務溝通，根據該公司的經銷商和客戶分布情況，由到達局協調安排貨物配送業務。

圖1 產品集運通道及規劃通道示意圖

物流方案流程中第 1 階段改變該公司現有集運方式，不將所有產品運抵南寧集中，而是直接運至金城江貨場，這樣需要通過汽車運輸約 250 km ( 均為二級公路 )。第 2 階段的功能類似于該公司擬建立的區域配送中心，在鐵路貨場為產品提供倉儲、包裝、加工等客戶指定的增值服務。物流方案的創新點在于末端配送服務的提供，即第 3 階段，由于客戶提出一個到站所在地區，該公司有若干個位于不同位置的經銷商或客戶，這樣從到站到客戶不再是傳統的一個站到一個門，而是由一個站到達多個門，需要鐵路改進“門到門”運輸業務。鐵路集裝箱物流策劃方案如圖 2 所示。

2.2 物流方案經濟分析

鐵路集裝箱物流方案經濟分析主要從短途公路接駁運費和鐵路費用 2 個方面的運輸費用考慮。

（1）短途公路接駁運費。前端短途運費 = 空車油耗費+重車油耗費+車輛損耗費+司機工資+利潤，集裝箱運輸公司運用成本分析法，經過測算得到，前端短途公路接駁運費為 1 個 20 英尺標準集裝箱 2 573.4 元。

（2）鐵路費用。鐵路費用主要包括鐵路運費、建設基金、電氣化費、保價費、京九分流費、銅九運費 ( 進入銅九線上海、南昌鐵路局管內需要交納的費用 )、發站裝卸費、到站卸車費、集裝箱使用費及稅費。由發送站金城江貨運營業部根據不同到站及相應鐵路運距進行計算。

經濟分析數據如表 1 所示。

圖2 鐵路集裝箱物流方案

表1 巴馬麗瑯礦泉水門到門 ( 集裝箱 ) 運輸方案費用表

2.3 優勢及劣勢分析

2.3.1 優勢分析

（1）短途接駁距離縮短。針對廣西巴馬麗瑯飲料有限公司產品從生產地到集運地的短途接駁運輸，鐵路集裝箱物流方案運輸距離為 250 km，既有公路運輸方案運距為 310 km。無論既有方案是通過二級公路還是高速公路，鐵路方案在運輸距離上都有優勢。另外，經過實地測算，該公司既有方案中，如果從田陽到南寧通過高速公路，2 種方案用時大約都是4 h，但需要交納額外的高速公路費用；到南寧不通過高速公路而通過二級公路，則既有運輸方案時間將延長，與柳州貨運中心提出的方案相比在時間上不占優。綜上分析，區域內集疏運通道方面，柳州貨運中心的方案具有明顯的時間和距離優勢。

（2）中長距離運價優勢。相對于公路運輸方式，鐵路在中長距離運輸中具有運輸成本較低的優勢，如金城江—哈爾濱、北京、上海、成都等。巴馬—北京不同運輸方案費用比較如表 2 所示。

（3）低碳環保。巴馬礦泉水品牌定位高端市場，主打純天然特色，因而低碳環保的物流運作模式必將推動品牌形象。相對于該公司公路運輸方案，鐵路物流方案僅在短途接駁和末端配送通過汽車運輸，大部分路程通過鐵路運輸方式，而這在二氧化碳排放、噪音、粉塵等方面給自然環境帶來的影響更小。

2.3.2 劣勢分析

從表 2 可以看出，鐵路運輸方案的劣勢主要在于運輸時間比公路長，這主要與鐵路運輸組織的方式有關。但在運作的過程中可以采取優先配空箱、優化調度組織等方式盡可能壓縮在途時間。

2.4 物流方案綜合評價

根據現場調研獲得的客戶需求信息，雖然鐵路在運輸時間上處于劣勢，但由于該公司銷售主要采取會員制，對運到期限的要求較寬松；同時，改進后的鐵路集裝箱物流方案可以解決客戶的末端多點配送需求，具有成本節約的優勢。

3 鐵路貨運向現代物流轉型的啟示

巴馬礦泉水運輸是積極主動探索鐵路貨運向現代物流轉型的一個實例，柳州貨運中心主動上門營銷、拓展服務范圍，通過提供物流增值活動延伸服務鏈條，組織跨局物流不斷提升服務品質，這既是柳州貨運中心的實踐，同時也是鐵路貨運向現代物流轉型的嘗試。

3.1 主動上門營銷拓寬服務范圍

隨著鐵路貨運組織改革的實施，鐵路加強在運輸市場上與其他運輸方式公平競爭，通過打造貨運產品、提升服務質量積極承攬客戶。據統計，目前在貨物運輸市場上，公路運輸占據 80% 以上的份額，而鐵路占有份額很少，因而鐵路貨運市場發展形勢嚴峻，加之當前鐵路貨物運輸市場的貨源需求因經濟形勢的影響呈現低迷狀態，鐵路部門采取不同措施應對當前貨運量下滑的態勢。一是暢通貨運受理渠道，廣攬貨源，隨到隨辦，努力做到有貨必運；二是規范收費，提高服務質量，積極主動上門營銷，大力拓寬鐵路服務范圍。以南寧鐵路局柳州貨運中心為例，一方面，研究制定運價下浮政策穩住既有大客戶或挽回已被公路運輸搶占的市場份額；另一方面，加強貨運營銷工作，深入廠礦企業調研，了解運輸需求，為客戶量身打造鐵路物流方案，爭取零散“白貨”市場，以扭轉運量低迷態勢。

表2 巴馬—北京運輸方案

3.2 物流增值活動延伸服務鏈條

鐵路貨運組織改革的一項舉措是拓展鐵路“站到站”運輸為“門到門”運輸，促進鐵路貨物運輸向現代物流轉型。這種轉型的關鍵在于提供物流增值服務，延伸服務鏈條。在巴馬礦泉水項目中，客戶提出的末端配送即為一例。目前柳州貨運中心下轄集運公司正在開展“門到門”接取送達業務，但“送達”仍局限在一車貨物送抵一個點，而客戶根據業務實際提出的送達到多個點的需求是鐵路努力的方向。其次，為了縮短貨物在途時間、加快貨物周轉速度，巴馬礦泉水企業提出在鐵路貨場租用中轉庫的需求。這種類型的中轉庫不僅可以提供傳統的倉儲服務，還可以根據客戶訂單提供相應的包裝、加工等增值服務。隨著業務的拓展和巴馬麗瑯品牌層次的提升，企業可能希望向其客戶提供貨物的具體位置信息，此時鐵路需要提供必要的在途追蹤服務。綜上，城市多點配送、包裝、加工、在途跟蹤查詢等物流增值活動延伸鐵路服務鏈條，為實現“門到門”全程物流服務保駕護航。

3.3 跨局物流組織提升服務品質

對于鐵路部門而言，增值服務落地必須加強領導和組織。如客戶需要鐵路提供末端配送服務，這一業務在各大城市都可以找到當地的物流企業或配送企業運作，但對于柳州貨運中心來說，應加強與到局進行跨局合作，由他們安排或外包此項業務，共同組織“門到門”全程物流服務。

目前，部分鐵路局已經在運作跨局物流組織模式[1]。例如，北京鐵路局天津貨運中心與蘭州鐵路局銀川貨運中心、寧夏天元錳業有限公司合作，利用鐵路集裝箱開行新港—棗園堡集裝箱班列，隔日 1 列，為寧夏天元錳業 ( 集團 ) 有限公司運輸進口錳礦，協調蘭州鐵路局將棗園堡卸后的鐵路空集裝箱回送至惠農，裝運適箱貨物回新港，實現“天津新港—寧夏棗園堡—寧夏惠農—天津新港”隔日循環運輸。這種跨局、跨區域合作并不局限于鐵路企業和客戶，還可以包括第三方物流企業等，而這必將大大提升鐵路物流服務品質。這些跨局物流組織的實例也為柳州貨運中心提供參考，在巴馬礦泉水項目中的末端配送環節，具體運作前赴到達站 ( 局 ) 調研，進行充分的溝通交流，協商各方滿意的運作措施，確保滿足客戶需求、提升服務品質。

4 結束語

鐵路貨運組織改革的一個重要變化是構建“門到門”接取送達網絡，大力發展“門到門”全程物流服務，通過對廣西巴馬麗瑯飲料有限公司調研，明確物流需求，制訂有針對性的物流策劃方案，為該公司暢通物流、節約成本。從鐵路企業創造經濟價值的角度來看，巴馬礦泉水項目只是一個實踐，但該項目提出的拓展“門到門”服務內涵、貨運營銷引貨上線、提供增值服務、跨局物流保障暢通等，對于其他零散“白貨”具有以一定的借鑒意義。

[1] 孫雁勝. 天津貨運中心實施“走出去”戰略的實踐與思考[J]. 鐵道貨運，2014，32(3)：1-5.