淺談城市道路橫斷面設計以及交叉口渠化交通應用分析

張俊偉

摘 要 由于經濟的迅速發展，城市內車輛過多致使交通擁擠，在城市道路設計和交通引導方面上我們必須考慮到多方面因素，本文對城市道路中的橫斷面設計作出簡要介紹。從理論上分析了交叉口處產生交通阻塞的原因，結合具體工程提出在交叉口范圍內渠化交通管理措施，討論了渠化交通的適用原則、技術要求和應用方法，實現引導車流按一定路徑行駛，從根本上消除或減少沖突點，提高交叉口的通行能力，真正實現人車分流。

關鍵詞 橫斷面 交通管理 渠化交通

一、概述

隨著社會的發展，交通所體現出來的意義越來越重大，一個城市的進步，往往是伴隨著交通的發展，而城市道路作為城市交通的主要途徑，更能體現出其重中之重。城市道路設計包括三個方面的內容，即道路橫斷面設計、道路平面設計和道路縱斷面設計。城市道路中交叉口處矛盾最為突出。交叉口是兩條或兩條以上道路的相交處，也是車輛及行人匯集、轉向和疏散的必經之地，是交通的咽喉。根據調查資料表明，國內城市的交通堵塞和交通事故主要發生在交叉口處，給人們的生產和生活造成嚴重的影響和損失。

二、橫斷面設計原則

1.道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度（即設計車速）、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程為遠期工程所利用，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。

2.對現有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟車行道、展寬道路外，還可以采取交通管理措施，如采取分隔措施使機動車與非機動車分行，減少相互干擾。又如若兩條道路相互平行且距離較近時，可改為單向行駛以減少擁擠，提高車速。在商業性街道上除通行公共交通外，限制其他機動車及非機動車的通行，以保障行人安全。

三、交叉口交通阻塞和交通事故的原因

道路交叉口是城市道路網絡中的節點，道路借助交叉口相互連接，形成道路系統。交叉口解決了各個方向的交通聯系，同時也制約著道路的通行能力。交通流線進入交叉口時，由于車輛行駛方向不同產生分流，不僅影響了車輛進出交叉口的通暢性，而且干擾了交通秩序，易誘發交通事故。交通流線在道路出口處要產生合流，也會對交通產生干擾。另外，來自不同方向的直行、左轉交通流線在交叉口內交叉，形成沖突點。車輛通過沖突點時，存在擠、碰、沖撞的可能，嚴重影響交叉口的通行能力和交通安全。根據烏魯木齊市的調查統計，約有60%的交通事故發生在交叉口，而且在所有交通事故類型中居首位。此外，車輛在通過交叉口時，由于受紅綠燈的影響，車輛耽擱時間就占了全程時間的35%；在全部的交叉口耽擱時間中，由于交通信號的耽擱則占60%。

四、渠化交通的概念和適用原則

近年來，道路、交通工程設施的建設速度總是跟不上車輛增長的速度。車輛數量的不斷增加，導致道路上出現了車輛擁擠、堵塞的現象。如何充分利用現有的道路，最大限度地發揮其交通效率，有效改善交叉口通行條件，已成為諸多道路交通工程師普遍關注的問題。渠化交通工程就是在這樣的背景下產生的一種交通管理科學。

渠化交通是在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規定在有明確軌跡線的車道內行駛，使司機和行人很容易互相看清自己和對方的行動去向，避免車輛行駛時相互侵占車道，干擾行車線路，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性及通行能力。

為避免車輛與車輛，車輛與行人發生沖突，很自然地產生了人、車行道、分方向行駛的極其樸素的管理思想。從著眼于整條道路系統到著眼于局部道路節點即交叉口入手，采用人車各行其道的管理模式，這就是渠化交通的分離原則。在交叉口范圍采用導流島渠化，可有效控制交叉口的沖突范圍，車輛行駛路徑變得相對集中、簡單、明確，這就是渠化交通的集中原則。

五、渠化交通的應用

近幾年，我國渠化交通的應用越來越廣泛。隨著全國城市道路交通“暢通工程”的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改善，而且一系列先進的交通管理設備和先進的改善交通的方法被采用，取得了很好的效果。內地很多城市的“暢通工程”均很有成效。暢通工程包含將一條路的某個路段改為單行道或單雙號出行、將交叉口渠化、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路。在烏魯木齊，由于路網密集，且受建筑、地勢等限制，主要通過渠化交通的方式，提高交叉口的通行能力，以保證道路通暢。下面以北京路至喀什路交叉口為例，介紹渠化交通在烏魯木齊市交通節點改造工程中的應用。

北京路、喀什路分別是烏魯木齊市南北向、東西向的主要交通干道，交通流量以接近飽和。現狀交叉口為環形交叉口，無信號燈控制。車輛在通過交叉口時，沒有合理的行駛軌跡，交通堵塞現象嚴重，行人過路難等矛盾日益突出，既影響了道路的使用功能，又損害了烏魯木齊市旅游城市的形象。更重要的是，交叉口交通混亂，導致交通事故頻發，造成很多難以彌補的后果。為徹底改變交叉口的交通狀況，對交叉口采用十字形交叉口改造，采用導流島交通渠化處理，具體措施為：

首先，對交叉口交通組成、交通流量及流向進行調查分析，并根據路網規劃對交叉口未來交通流量和流向進行分析預測，為交叉口渠化提供可靠的理論依據。

其次，根據調查得出的車輛在交叉口處的行駛軌跡線確定導流島的位置和面積，并根據預測分析得出的交通量確定渠化交叉口的方式。利用無車輛形勢區域渠化出導流島，導流島高出路面18cm，以便起到誘導車流的作用。由于道路車輛到了交叉口，有一半以上的時間要分給橫向車輛使用，只能用展寬交叉口進口道、增加車道數的方法，提高交叉口的通行能力，使它與路段的通行能力相匹配。渠化交通的一個主要特點是利用導流島渠化出一條右轉專用車道，右轉車道不需要等待信號，可直接右轉，功能相當于一條定向匝道，其通行能力是普通車道的1.5倍。大大減少了右轉車輛不必要的停車延誤，緩解了交叉口阻塞現象。本次渠化工程在每個進口都設置了右轉專用車道。通常交叉口的車速較路段的低，車道寬度可適當減小。本次渠化工程在交叉口處通過交通標線，調整進口車道的寬度，擠出一條左轉車專用車道。采用多相位箭頭信號燈控制，利用時間上的分離使左轉車和直行車輛之間的摩阻完全消失。在交叉口處減少了4個沖突點，提高了交叉口的行車安全性，實現了真正意義上的車與車的分流。渠化后，交叉口通行能力提高了26%，不僅緩解了交叉口處的擁擠現象，而且容納了新增的交通量。

六、結束語

由于經濟發展速度過快，外來人口在近幾年內激增，烏魯木齊市內車輛過多致使交通擁擠。由于早期的道路橫斷面規劃寬度過窄，導致市內很多地區的道路無法進行有效拓寬，使市內的交通在高峰期十分擁擠。道路交叉口又是整個城市道路交通系統的咽喉，是城市道路交通系統的重要組成部分。道路交叉口設計的合理與否，直接影響到城市交通的暢通或阻滯。由此可見，如何合理的確定城市道路橫斷面的設計，改善交叉口的通行能力，合理組織交通，減少停車延誤，降低交通事故率，既能滿足近遠期的交通需求，又能做到節約工程造價，提高社會效益和經濟效益，緩解城市交通問題的有效措施。

參考文獻

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