廣東省物流產業對經濟的影響作用研究

◇周 艷

一、引言

物流業是涉及鐵路運輸、公路運輸、內河與海上運輸、管道運輸、航空運輸、郵政業、倉儲業、裝卸業、包裝業、配送業、流通加工業、物流信息業等多個領域的行業，這些產業對國民經濟的發展起著舉足輕重的作用。物流產業發展與經濟增長之間的關系一直以來受到眾多學者的關注，如金芳芳（2012）以1995—2009年全國以及上海市、浙江省、廣東省的統計數據進行實證分析，結果表明我國物流產業發展對經濟增長具有積極的帶動作用，但物流產業對經濟增長的貢獻率還比較低，不同時期和不同地區物流業對經濟增長的貢獻程度有所差異[1]。高秀麗等（2012）運用協整理論和Granger因果檢驗分析經濟增長與物流業的長期關系和因果關系，結果顯示短期內物流業發展對經濟增長的促進作用不明顯，物流業的長期發展會促進經濟增長[2]。但是目前的研究大部分集中于物流產業對經濟的總體增長的關系研究，很少對不同物流方式與經濟增長之間的關系進行研究。

廣東省是我國經濟發展較好的沿海省份，為滿足發達的制造業需要，廣東省一直以來都高度重視物流業的發展，廣東省發展物流業也具有一定的優勢。首先，廣東省政府積極規劃并出臺各種政策予以扶持，2006年制訂并實施的《廣東省流通產業發展“十一五”規劃》及2008年7月出臺的《關于加快建設現代產業體系的決定》都明確提出了大力發展物流產業。2008年12月發布的 《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020）》也要求重點發展物流產業。其次，廣東省的基礎設施良好，已建成較完善的海陸空立體交通運輸體系，通車總運程、高速公路、公路密度等指標在全國名列前茅。此外，廣東還有毗鄰港澳的優勢。廣東省是我國物流業發展較成熟的地區之一，因此本文以廣東省為例，研究各種不同物流方式對經濟增長的貢獻，從而指出廣東省物流產業發展存在的問題，并提出政策建議。

二、文獻綜述

近年來由于政策大力支持，廣東省物流業的發展情況一直受到學術界的關注，研究廣東省物流產業的文章層出不窮。對于廣東省物流產業發展的現狀，主要有以下幾個觀點：（1）廣東省擁有比較完善的現代綜合交通體系。（2）廣東省具有巨大的物流需求。（3）廣東省涌現了一批較具有實力的第三方物流企業。（4）廣東省物流業受到政府政策支持。但是廣東省物流產業的發展也存在一定的問題，如信息化水平低，制約了現代物流產業的發展；標準化水平低，影響了物流配送效率，并致使物流成本居高不下；許多企業還保留傳統“大而全”的思想，物流外包意識弱，專業化的第三方物流企業發展不足；物流產業政策體系不完善，物流產業規劃混亂；高端物流人才缺乏等。

物流產業的發展有助于促進經濟增長，這種促進作用究竟有多大？很多學者運用了各種方法量化指標，探討物流產業和經濟增長的關系。早在2007年李超峰運用菲德兩部類模型探討分析了廣東物流產業對經濟增長的計量關系，但是他的實證并未發現物流產業對廣東經濟增長有促進作用[3]。此后李松慶和劉娟娟（2009）的研究表明經濟增長對物流產業發展有一定的促進作用，而物流產業對經濟增長的促進作用還不顯著[4]。2012年，李松慶再次對廣東物流產業的經濟影響進行分析，他通過比較廣東結構效益指數值和物流產值的變化趨勢，發現廣東物流業對地區經濟結構優化有促進作用。金芳芳（2012）[1]、高秀麗等（2012）[2]的研究更加深入，他們的研究結果表明物流業對區域經濟具有促進作用，但是不同地區促進作用不同，物流產業的發展程度不同對經濟的促進作用也不同。目前物流產業對經濟增長的促進作用的實證研究很多，但是缺乏對其中的深層次原因進行分析。

物流業與區域經濟的發展相輔相成，究竟是物流業促進了經濟增長還是經濟增長促進物流業的發展？鄭幕強（2009）運用格蘭杰因果檢驗方法，以廣東省為例對物流能力與經濟發展進行雙向因果關系的分析，發現物流業發展對廣東經濟的增長有顯著的單向促進作用[5]。周啟良（2011）根據協整理論建立向量誤差修正模型(VECM)，并運用格蘭杰因果檢驗方法對物流發展與經濟增長的相互關系進行分析，其結果也表明貨運周轉量對廣東省的經濟增長有顯著的單向促進作用[6]。但是高秀麗和王愛虎（2011）的研究則表明廣東省經濟增長對物流產業發展有一定的促進作用，而物流產業對經濟增長的促進作用還不顯著[7]。這些學者嘗試從物流產業與經濟增長的因果關系入手，探究兩者之間的作用機理，但是僅僅研究因果關系顯然是不足的。

隨著研究的深入，逐漸由學者對物流產業進行深入分析，探討不同的物流能力或者物流方式對區域經濟的影響作用。如鄭幕強（2009）將物流能力分為主體能力、客體能力和載體能力，并分別探究其對經濟增長的促進作用，結果顯示它們對經濟增長具有單向促進作用，但是這樣的研究很少[5]。事實上，隨著物流業發展的深入，不同的物流方式對經濟的促進作用是不同的，發展沒有飽和的物流方式對經濟的促進作用往往是顯著的，但是當其發展飽和之后對經濟的促進作用會減弱，如果發展過分飽和，由于成本的增長，會對經濟帶來負向作用。本文嘗試以廣東省為例，研究不同運輸方式對廣東省經濟的貢獻，從而找出發展沒有飽和的運輸方式，為廣東省物流產業發展提出有益的建議。

三、實證分析

（一）指標選擇和數據

有前文的闡述可知，物流業是涉及到鐵路運輸、公路運輸、內河與海上運輸、管道運輸、航空運輸、郵政業、倉儲業、裝卸業、包裝業、配送業、流通加工業、物流信息業等多個領域的行業，但是主要領域集中在鐵路運輸、公路運輸、內河與海上運輸、航空運輸、管道運輸這五個行業，所以本文主要選取鐵路、公路、水路、民航和管道運輸總額作為自變量。反映區域經濟情況的指標主要有：（1）國內生產總值（GDP）：區域經濟中所生產出的全部最終產品和勞務的價值，從生產的角度反映該區域總體的經濟發展情況；（2）社會消費零售總額：各種經濟類型的批發零售貿易業、餐飲業、制造業和其他行業對城鄉居民和社會集團的消費品零售額和農民對非農業居民零售額的總和，從消費的角度反映區域總體的經濟發展情況；（3）工業生產總值：工業企業的生產總額，反映區域工業企業的總體發展情況；（4）農業生產總值：農業企業的生產總額，反映區域農業企業的總體發展情況。本研究的數據范圍為1995-2010年度數據，所有數據通過查閱《廣東省統計年鑒》獲得。

（二）各種運輸方式產出對廣東省經濟的影響

1.回歸模型

各種不同運輸方式對廣東省經濟發展的作用研究可以通過回歸分析進行實證檢驗，本次回歸分析主要檢驗：一、鐵路、公路、水路、民航和管道運輸是否促進廣東省經濟的發展；二、鐵路、公路、水路、民航和管道運輸對廣東省何種經濟具有促進作用，工業還是農業？回歸模型如下：

其中DEVELOPMENT表示廣東省經濟發展水平，包括廣東省國內生產總值（GDP）、社會消費零售總額、工業生產總值和農業生產總值。X表示不同的運輸方式的貨運總額，分別為鐵路、公路、水路、民航和管道運輸總額。

2.回歸結果和分析

本文運用SPSS Statistics17軟件對數據進行處理，以鐵路、公路、水路、民航和管道運輸總額為自變量，分別以廣東省國內生產總值（GDP）、社會消費零售總額、工業生產總值和農業生產總值為因變量進行多元回歸分析，回歸結果如下頁附表。

附表 實證結果

由上面附表可以得出如下結論：

（1）四次回歸的結果都是顯著的，說明各種運輸方式的貨運總量能較好描述GDP、社會消費零售總額、工業生產總值及農業生產總值的情況，擬合程度較好。

（2）民航運輸和管道運輸對GDP、社會消費零售總額、工業生產總值及農業生產總值都有顯著的促進作用。這說明民航和管道運輸的發展還沒有飽和，廣東省民航和管道運輸還有很大的發展空間。

（3）鐵路運輸對GDP、社會消費零售總額、工業生產總值都有顯著的負作用，即鐵路運輸貨運總量增加時，GDP、社會消費零售總額、工業生產總值會減少。這說明了鐵路運輸的發展幾乎接近飽和。但是鐵路運輸對農業總產值有顯著地促進作用。這可能與農業生產地一般處于邊遠地區有關。如農業較發達的茂名市，只有兩個火車站，其下面的高州縣、信宜縣只有一個火車站，高州盛產荔枝、龍眼、香蕉等，但是不集中，種植散戶過多，距離火車站過遠對于其遠銷有一定的影響。由此可見，廣東省鐵路運輸業在工業發達地區發展接近飽和，應該向農業發達地區延伸發展。

（4）公路運輸對農業生產總值具有顯著的負作用，這說明對于農業生產來說，公路運輸業接近飽和了。事實上廣東省農業發達地區湛江和茂名的公路網密集，截至2010年，湛江市公路通車里程21491公里，達到全省通車里程的11.3%，是廣州市通車里程的2.4倍。茂名市的公路通車里程15609公里，也達到全省通車里程的8.2%.從經濟區域來看，山區的通車里程為69678公里，比珠三角通車里程多13830公里。從數據上來看，農業發達地區的公路運輸情況非常好。

（5）水路運輸對農業生產總值有顯著的促進作用。2010年湛江港口貨物吞吐量為2688萬噸和1104萬噸，是廣州的21.58%，是深圳的47.18%。茂名港口貨物吞吐量為1104萬噸，僅為廣州的8.87%，是深圳的19.38%。而其他農業較發達的地區如梅州、陽江和肇慶，他們的港口貨物吞吐量分別為145萬噸、68萬噸和189萬噸，僅為廣州的1.16%、0.55%和1.52%。由此可見，水路運輸在農業發達城市的發展有待提高。廣東省農業較發達的地區，如湛江、茂名、陽江、江門等都是臨海城市，通過水路運輸遠銷農產品有很大的發展空間。

四、結論和啟示

本文以廣東省為例，研究不同運輸方式對廣東省經濟的貢獻，研究結果表明廣東省鐵路運輸行業在工業發達地區發展飽和，但是在農業發達地區有很大的發展空間；公路運輸行業發展幾乎飽和；水路運輸行業在農業發達地區有很大的發展空間；民航運輸和管道運輸行業在整個廣東省的發展有很大的空間。通過以上分析，本文對廣東省物流業未來的發展提供一些建議：

（一）大力發展民航和管道運輸業。由于受管道條件和貨源特殊性的限制，廣東省管道運輸業發展緩慢，盡管管道貨運總量增幅很大，但是管道運輸總額占全省貨運總額的比重變化不大，但是總體趨勢是上升的。尤其是2006年之后，管道運輸里程大大增加，管道運輸的比重也上升至3%以上。近年來，隨著經濟的發展，物流行業對于運輸快捷、便捷的需求越來越大，這促進了航空運輸的發展，也使航空運輸比重總體趨勢上升。2005年以后達到了0.05%以上。航空貨運總量的增速也是驚人的，2009年的航空貨運總量比1995年增長了將近4倍。根據我們的實證結果，管道運輸、航空運輸對廣東省經濟發展具有顯著的促進作用，這說明廣東省管道運輸和航空運輸行業還有很大的發展空間。針對目前管道運輸業發展緩慢的現象，廣東省政府有關部門應該加大管道運輸行業的投入，使管道運輸業獲得進一步的發展。此外，還應該保持航空運輸業的快速發展趨勢。

（二）將鐵路運輸的發展向農業發達地區延伸。2000年以前，廣東省鐵路運輸總量占貨運總量比重變化不大，尤其是1996-1999年，所占比重在8.5%左右。但是2001年鐵路運輸所占比重迅速升至11.73%，此后的六年，鐵路運輸所占比重一直處于高位，最高的比重將近14%，但是廣東省鐵路運輸里程的變化不大。根據我們的實證結果，廣東省鐵路運輸對工業經濟發展沒有促進作用，對農業經濟具有促進作用，這說明廣東省鐵路運輸行業的發展在工業發達地區已趨于飽和，但是在農業發達的確還有很大的發展空間。所以廣東省政府應該鼓勵鐵路部門往農業發達地區發展，增加農業產品的運輸量，帶動農業發達地區的經濟增長。

（三）有針對性地加強港口建設。廣東省水運的貨運總量逐年上升，但是上升幅度不及其他運輸方式，所以水運比重的總體趨勢是下降的。實證結果顯示，水路運輸的發展對農業生產總值具有促進作用，理論上應該大力發展農業發達地區的水路運輸業，但是水運本身有其獨特的缺點，相較于鐵路和公路運輸，水路運輸速度較慢，而且風險較大，這很難滿足一些企業對物流快捷和安全的需求，所以在進行水路運輸發展規劃的過程中，應該深入考察農產品企業對水路運輸的需求，對水路運輸需求較大的地區加強港口建設，增加農業產品港口運輸能力。

[1]金芳芳.物流產業發展對經濟增長帶動作用的實證研究[J].經濟問題探索，2012（03）.

[2]高秀麗，王愛虎，房興超.廣東省區域物流與區域經濟增長關系的實證研究[J].工業工程，2012（01）.

[3]李超鋒.物流產業對廣東經濟增長貢獻的計量分析[J].特區經濟,2007（11）.

[4]李松慶，劉娟娟.基于廣東省的現代物流與經濟增長的關系研究[J].中國集體經濟，2009（12）.

[5]鄭慕強.區域物流能力與經濟增長關系的實證研究——以廣東為例[J].創新，2009（07）.

[6]周啟良.物流對廣東經濟增長影響的VECM模型[J].西部經濟管理論壇，2011（01）.

[7]高秀麗，王愛虎.廣東省區域物流與經濟的協整關系研究[J].華南理工大學學報，2011（02）.

[8]白國強和未江濤.廣東省物流業結構問題與調整思路分析[J].廣東經濟，2006（11）.