蒙華鐵路貨車段修能力探討

駱禮倫，繆 東

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確提出，到2020年全國(guó)將建成“四縱四橫”為主要骨架的客運(yùn)專線1.6萬(wàn)km以上。客運(yùn)專線建成后，主要繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線。既有線路將主要承擔(dān)貨物運(yùn)輸工作，客運(yùn)專線上開(kāi)行高速旅客列車，分流大量的旅客運(yùn)輸。客貨分線后，既有線路沿線地方貨運(yùn)量將增長(zhǎng)，如何在客貨分線后提高貨車檢修能力，保障貨車運(yùn)輸安全是滿足地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和鐵路自身發(fā)展的迫切需要。

中國(guó)鐵路貨車段修是對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析，并著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件，一般在車輛段進(jìn)行。本文重點(diǎn)討論貨車段修能力。

1 全路段修能力現(xiàn)狀

原鐵道部按照“管理跨度科學(xué)、管轄區(qū)域適中、現(xiàn)場(chǎng)安全可控”的方針，在路網(wǎng)大節(jié)點(diǎn)、路網(wǎng)密集區(qū)域、距離超長(zhǎng)并且形成不了網(wǎng)絡(luò)的干線等地點(diǎn)，將段修車間恢復(fù)為貨車車輛段:將原管理跨度大、人員多的北京鐵路局豐臺(tái)車輛段一分為三(豐臺(tái)車輛段、天津車輛段、石家莊車輛段);根據(jù)侯月線運(yùn)煤通道的要求，將鄭州鐵路局鄭州北車輛段月山檢修車間調(diào)整為焦作車輛段;共計(jì)10個(gè)貨車車輛段下屬的檢修車間調(diào)整為貨車車輛段，分別為天津、石家莊、集寧、焦作、安康、日照、柳州、重慶、嘉峪關(guān)、庫(kù)爾勒等(僅行政調(diào)整)［3］。

截止2011年底，全路18個(gè)鐵路局共有貨車車輛段38個(gè)(下設(shè)的檢修車間數(shù)量為59個(gè))，全路國(guó)鐵貨車車輛段段修約948臺(tái)位。中國(guó)貨車段修資源分布特點(diǎn)為:“北方、中東部等地區(qū)線網(wǎng)密度大，段修能力強(qiáng)，西北、西南等地區(qū)線網(wǎng)密度小，段修能力弱。”圖1為全路國(guó)鐵貨車段修能力分布圖。

圖1 全路國(guó)鐵貨車段修能力分布

2 全路貨車保有量與段修能力矛盾

2.1 全路貨車保有量分析

預(yù)計(jì)中國(guó)未來(lái)20年經(jīng)濟(jì)仍將保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展必將帶來(lái)物流的增加。從需求出發(fā)，參考有關(guān)部門的研究成果，預(yù)測(cè)全國(guó)鐵路貨運(yùn)總量見(jiàn)表1。

表1 全國(guó)鐵路貨運(yùn)總量需求預(yù)測(cè) 億t

截止2011年底，國(guó)鐵貨車保有量約67.8萬(wàn)輛。隨著客貨分線逐步實(shí)現(xiàn)，鐵路貨車保有量、鐵路運(yùn)營(yíng)里程、貨運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2016年貨車保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛(年平均增長(zhǎng)率約為8%)［3-5］。

2.2 貨車保有量與段修能力矛盾

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全年完成國(guó)鐵貨車段修36.72萬(wàn)輛，而67.8萬(wàn)輛的國(guó)鐵貨車保有量分析實(shí)際段修應(yīng)修 37.97 萬(wàn)輛，為此，段修欠修 1.25 萬(wàn)輛［3］。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路共有18個(gè)鐵路局，貨車車輛段段修約948臺(tái)位，車輛段臺(tái)位利用率按1.6考慮，經(jīng)核算目前段修能力基本滿足要求。

預(yù)計(jì)2016年鐵路貨車需段修1 400臺(tái)位(臺(tái)位利用率取1.6)，如近5年不進(jìn)行貨車段修能力擴(kuò)充，段修缺口將達(dá)452臺(tái)位。

3 蒙華鐵路沿線區(qū)域內(nèi)段修能力分析

蒙華鐵路沿線經(jīng)過(guò)的7個(gè)鐵路局，既有14處貨車車輛段，段修臺(tái)位合計(jì)365個(gè)。經(jīng)調(diào)研，呼和浩特鐵路局、太原鐵路局既有段修資源不富裕;南昌鐵路局、廣鐵集團(tuán)段修資源基本滿足局管內(nèi)檢修需求，沒(méi)有富余;西安鐵路局、鄭州鐵路局段修資源缺口較大;武漢鐵路局段修資源近幾年可以滿足要求，未來(lái)有較大缺口。具體分析如下［6-10］。

(1)呼和浩特鐵路局有包頭西車輛段(19臺(tái)位)，集寧車輛段(18臺(tái)位)，總計(jì)既有段修 37臺(tái)位。2011年完成段修車10 196輛，臺(tái)位利用率為2.15，段修能力已基本飽和。

(2)西安鐵路局有西安東車輛段(30臺(tái)位)，安康車輛段(9臺(tái)位)，總計(jì)既有段修39臺(tái)位。近幾年局內(nèi)年段修工作量約為18 800輛，需段修47臺(tái)位，尚欠缺段修9臺(tái)位，臺(tái)位利用率為1.93，段修能力接近飽和。

(3)太原鐵路局是目前全路18個(gè)鐵路局中貨運(yùn)量最大，鐵路局貨物發(fā)送量占全路貨運(yùn)量的1/6以上，煤炭發(fā)運(yùn)量占全路運(yùn)量的1/3左右。其中，大秦鐵路全長(zhǎng)653 km，貨車保有量達(dá)40 182輛，湖東車輛段是大秦線專用車輛檢修基地(不檢修大秦線以外的貨車)，其段修54臺(tái)位(大同檢修車間24臺(tái)位，湖東檢修車間30臺(tái)位)。太原北車輛段共有段修44臺(tái)位(太原北檢修車間28臺(tái)位，侯馬北檢修車間16臺(tái)位)。蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道鐵路在太原鐵路局管轄范圍內(nèi)新增貨車保有量，將導(dǎo)致太原鐵路局貨車段修資源緊張。

(4)鄭州鐵路局有2處貨車車輛段，鄭州北車輛段(2011年末洛陽(yáng)檢修車間12臺(tái)位已經(jīng)被撤銷，僅剩鄭州檢修車間26臺(tái)位)，焦作車輛段(12臺(tái)位)，總計(jì)既有段修為38臺(tái)位。目前，鄭州北車輛段焦作車輛段均采用兩班制，臺(tái)位利用率高達(dá)2.4，車輛段使用處于超負(fù)荷狀態(tài)。

(5)武漢鐵路局有江岸車輛段1處，江岸車輛段下設(shè)江岸檢修車間(40臺(tái)位)，襄陽(yáng)北檢修車間(12臺(tái)位)，總計(jì)既有段修52臺(tái)位。江岸車輛段江岸檢修車間位于路網(wǎng)性編組站(武漢北編組站)，于2009年建成，配備了先進(jìn)的檢修工藝設(shè)備，段修能力強(qiáng)，可以滿足武漢樞紐內(nèi)貨車檢修需求。根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年武漢鐵路局管內(nèi)貨車保有量約為54500輛，局管范圍需段修臺(tái)位76個(gè)，如不擴(kuò)建既有段修設(shè)施，段修臺(tái)位缺口達(dá)24個(gè)。

(6)南昌鐵路局有2處貨車車輛段，即南昌南車輛段1處，永安車輛段1處。南昌南車輛段下設(shè)2個(gè)檢修車間，向塘檢修車間(12臺(tái)位)，鷹潭檢修車間(15臺(tái)位)。近幾年局內(nèi)年段修工作量約為15 000輛，既有段修臺(tái)位37個(gè)，臺(tái)位利用率為1.65，局內(nèi)段修資源基本滿足局內(nèi)貨車段修需求，沒(méi)有富裕。目前南昌局內(nèi)2處貨段均實(shí)施擴(kuò)能改造，其中南昌車輛段向塘檢修車間段修由12臺(tái)位擴(kuò)建至30臺(tái)位，永安車輛段搬遷至福州東段修由10臺(tái)位增加至16臺(tái)位。預(yù)計(jì)2020年局管內(nèi)保有量約為36 600輛，需要段修51臺(tái)位，建成的段修46臺(tái)位(潭檢修車間計(jì)劃?jì)椚∠涡?，基本滿足局內(nèi)貨車段修需求。

(7)廣鐵集團(tuán)局管內(nèi)2處貨車車輛段，即廣州北車輛段1處，株洲車輛段1處。廣州北車輛段下設(shè)廣州北檢修車間(15臺(tái)位)，深圳北檢修車間(9臺(tái)位);株洲車輛段下設(shè)株洲檢修車間(18臺(tái)位)，衡陽(yáng)檢修車間(12臺(tái)位)，懷化檢修車間(10臺(tái)位)，總計(jì)既有段修臺(tái)位為64個(gè)。根據(jù)調(diào)研，2011年末局管內(nèi)貨車保有量約為42 000輛，需段修58臺(tái)位，由于局管范圍既有車輛檢修設(shè)施落后，臺(tái)位利用率僅1.5，實(shí)際需段修臺(tái)位63個(gè)，目前段修臺(tái)位基本滿足要求。目前，廣州北車輛段廣州北檢修車間擬擴(kuò)建至21臺(tái)位(局內(nèi)投資，正在開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì))，而深圳北檢修車間扣車條件不理想，擬給予撤銷;同時(shí)，擬將株洲車輛段的株洲檢修車間、衡陽(yáng)檢修車間整合至株洲北編組站，段修30臺(tái)位(正在開(kāi)展施工圖)。以上工程實(shí)施后，廣鐵集團(tuán)段修能力67臺(tái)位，僅增加3臺(tái)位。但隨著貨車保有量的增加，將來(lái)廣鐵集團(tuán)段修能力日趨緊張。

4 煤運(yùn)通道貨車段修設(shè)施布局設(shè)想

蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道鐵路線路全長(zhǎng)約1 837 km，是蒙陜甘寧能源“金三角”煤炭生產(chǎn)地至華中湘鄂贛煤炭主要消費(fèi)地的大能力、直達(dá)、高效客貨分線鐵路。圖2為蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道鐵路示意圖。

圖2 蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道鐵路示意

本線是以煤炭運(yùn)輸為主，兼顧沿線地方其他貨物和短途旅客運(yùn)輸任務(wù)的客貨分線鐵路。本線襄陽(yáng)以北采用萬(wàn)噸列車牽引，設(shè)靖邊東、鄧湖萬(wàn)噸列車組合分解站。本線有必要新建(或擴(kuò)建)貨車車輛段，以緩解鐵路貨車段修能力緊張現(xiàn)狀。本線近期新增貨車保有量約33 000輛，需段修46臺(tái)位，全線既有車輛段無(wú)法承擔(dān)新增段修工作量，無(wú)論本線代管還是自管，均有必要新建或擴(kuò)建車輛段，車輛段數(shù)量不宜超過(guò)2處。

鑒于本線有長(zhǎng)大交路、萬(wàn)噸列車組合分解等特點(diǎn)，結(jié)合全路以及煤運(yùn)通道鐵路沿線段修能力緊張現(xiàn)狀，提出煤運(yùn)通道鐵路貨車段修設(shè)施布局方案，詳見(jiàn)表2。

表2 煤運(yùn)通道鐵路貨車段修設(shè)施布局方案

5 貨車段修能力增強(qiáng)措施建議

針對(duì)蒙華鐵路沿線區(qū)域貨車段修能力與貨車保有量增長(zhǎng)的矛盾，需因地制宜、適時(shí)采取如下措施:

(1)需適時(shí)配套加強(qiáng)貨車段修能力，采取新建、擴(kuò)建以及保留貨車段(檢修車間)。貨車車輛段(檢修車間)應(yīng)向路網(wǎng)性編組站集中，區(qū)域性編組站適當(dāng)保留(此類編組站扣車條件較好)。例如:武漢鐵路局可以考慮擴(kuò)建江岸車輛段襄陽(yáng)北檢修車間或新建鄧湖車輛段。鄭州鐵路局的洛陽(yáng)處于隴海、焦枝兩大干線的交匯點(diǎn)，且有洛宜支線，是鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~點(diǎn)之一，扣車條件好，宜適時(shí)恢復(fù)洛陽(yáng)車輛段。南昌鐵路局盡快實(shí)施完成南昌南車輛段向塘檢修車間以及福州東車輛段工程，并保留鷹潭檢修車間的段修能力。廣鐵路集團(tuán)在實(shí)施廣州北車輛段、株洲北車輛段擴(kuò)能改造基礎(chǔ)上，建議保留深圳北檢修車間。

(2)車輛段應(yīng)加強(qiáng)檢修工藝裝備。例如車輛段采用環(huán)形轉(zhuǎn)向架立體檢修、輪對(duì)檢修、車鉤檢修等成熟流水線工藝，可自動(dòng)采集生產(chǎn)數(shù)據(jù)，監(jiān)控生產(chǎn)狀態(tài)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，車輛段采用先進(jìn)的貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)(HMIS)和辦公網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)段內(nèi)生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理的信息化，可以提高臺(tái)位利用率，以滿足未來(lái)國(guó)鐵貨車段修需求。

(3)如擴(kuò)建或新建貨車段確實(shí)存在困難的，可根據(jù)實(shí)際情況在有條件的車輛段(檢修車輛)采取兩班制(或延長(zhǎng)工時(shí))組織措施，并應(yīng)加強(qiáng)檢修工裝、員工夜間休息公寓等配備設(shè)施建設(shè)，以緩解段修能力不足的現(xiàn)狀。

(4)貨車修程修制的改革。中國(guó)鐵路貨車車輛應(yīng)實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件專業(yè)化集中修的檢修制度。目前中國(guó)、日本、印度等國(guó)家主要采取車輛計(jì)劃預(yù)防檢修制度。而英、美、德等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家采取的多為以定期檢測(cè)、狀態(tài)修理為主的狀態(tài)修制度。各國(guó)鐵路部門正在探索、試行新的檢修制度，以提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒔?jīng)濟(jì)性。以美國(guó)為代表的以貨車實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行修理的狀態(tài)修，因克服了以前計(jì)劃預(yù)防修的弊端而具有許多優(yōu)點(diǎn)，正在各國(guó)推廣［11-12］。中國(guó)隨著5T在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用［13］、新的檢修工藝的發(fā)展以及貨車車輛質(zhì)量的提高，貨車段修周期由1～2年可適當(dāng)延長(zhǎng)2～3年，以減少車輛檢修頻次、緩解段修能力緊張現(xiàn)狀。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著鐵路客貨分線逐步實(shí)施，既有線貨運(yùn)能力得到釋放，貨車保有量增長(zhǎng)與貨車段修能力矛盾日益突出，有必要采取向路網(wǎng)性(區(qū)域性)編組站新建與擴(kuò)建車輛段、既有車輛段加強(qiáng)檢修工藝裝備，應(yīng)用兩班制、改革修程修制等措施，逐步實(shí)現(xiàn)段修能力布局向規(guī)模化、集約化、高效化方向發(fā)展，以滿足客貨分線后鐵路貨車段修需求。

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