老路改造設(shè)計重點

蔣冰

摘 要:隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長,道路交通量的日益劇增,道路交通壓力的日趨嚴(yán)峻,許多老路年久失修,其通行能力已不能滿足交通功能上的需求,服務(wù)水平低下,這些道路相當(dāng)程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。無論從區(qū)域的發(fā)展還是居民的出行等各個角度上來講，均應(yīng)對其進(jìn)行改造。本文針對老路改造提出在設(shè)計時應(yīng)重視的幾個問題。

關(guān)鍵詞:路基； 老路改造； 設(shè)計

中圖分類號：U418．8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-3315（2014）05-177-001

我國地少人多,耕地有限,可耕地僅占全世界可耕地總面積的7%,而人口卻占全世界總?cè)丝诘?2%,因此土地資源尤為珍貴。國家一直很重視土地資源的控制與管理,頒布實施了中華人民共和國土地法,并由國家土地管理局統(tǒng)一實施對土地的管理工作。我國公路建設(shè)管理部門也很重視對土地資源的保護(hù)和利用工作。在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定公路建設(shè)中要盡量少占耕地,特別是高產(chǎn)田和經(jīng)濟(jì)作物用地,在公路建設(shè)的各個階段都要分析公路對土地資源的影響,減少因占用農(nóng)田造成的對農(nóng)業(yè)資源的破壞。

因而老路改造成為減少占地的良好途徑,利用老路改造在目前的公路建設(shè)中仍占據(jù)了較大的比例。但老路改造過程中的質(zhì)量通病不容忽視,尤其在設(shè)計階段,就應(yīng)把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

一、前期踏勘

在進(jìn)行老路改造設(shè)計過程中,由于長期的交通荷載作用下,原有的老路路基已出現(xiàn)不均勻沉降,路面出現(xiàn)不同程度的裂縫、松散、變形等破壞現(xiàn)象;原有老路兩側(cè)的建筑物大幅度增加,原有老路的控制點已不能滿足區(qū)域發(fā)展的要求;同時針對老路不同形式的結(jié)構(gòu)層在改造設(shè)計階段需要做出不同的處理方式,因此在老路改造設(shè)計之前,需對原有老路進(jìn)行詳細(xì)的勘察。

在國內(nèi)以道路輻射面積進(jìn)行建筑物的修建,城鎮(zhèn)總體來說都是圍繞著道路逐步發(fā)展起來的,原有老路的兩側(cè)必然存在著大量的廠房和住宅。在進(jìn)行老路改造設(shè)計之前,對原有老路的控制點必須明確。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展,改造設(shè)計時的控制點與原有老路設(shè)計時控制點可能會發(fā)生較大變化,原有老路部分控制點已不能滿足區(qū)域的發(fā)展需求,需對道路部分輻射區(qū)域內(nèi)的控制點進(jìn)行增加或者減少,對部分路段的控制點進(jìn)行合理的優(yōu)化。對原有老路路基的踏勘,原有老路由于長年的交通荷載作用下,路基狀況較工后發(fā)生較大變化,部分地區(qū)出現(xiàn)路基塌陷,其地基承載力大幅降低;部分老路路段由于在地下水作用下,形成了路面“空洞”,不能直接加鋪瀝青面層。根據(jù)原有老路路基不同的損壞程度需做好完整記錄,針對不同的不良路基情況采取不同的方式進(jìn)行處理,使原有老路路基經(jīng)過處理后能達(dá)到設(shè)計要求。對原有老路路面結(jié)構(gòu)踏勘，對現(xiàn)有的路面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，是進(jìn)行老路改造設(shè)計的基礎(chǔ)。在進(jìn)行老路改造設(shè)計踏勘時需要對老路路面破損情況(位置及破損程度)進(jìn)行調(diào)查。在調(diào)查過程中做好數(shù)據(jù)記錄并繪制草圖留著后續(xù)設(shè)計的依據(jù)。

二、采用合理路基橫斷面型式

利用老路填筑的路基,處理不好容易產(chǎn)生不均勻沉降,從而導(dǎo)致路面開裂。為了杜絕這種現(xiàn)象發(fā)生,最好的辦法是采用分離式斷面,將原老路單方向開通,反向車道另辟新線,這樣既避免了老路改造的質(zhì)量通病,又避免了雙向行車的干擾,使行車更安全。

三、嚴(yán)格執(zhí)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

路線設(shè)計中對路線的曲線半徑、縱坡、坡長、視距不能過分追求利用老路而降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),特別是對不符合標(biāo)準(zhǔn)的平曲線必須進(jìn)行改造,加大曲線半徑,增加曲線長度,改善行車條件。對確實難以改造達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的,要設(shè)置好標(biāo)志、護(hù)欄、支擋等警示、安全設(shè)施,以保障安全。

四、老路基的處理

老路作為新路的基礎(chǔ),為了保證其穩(wěn)定性和承載力,做好老路病害調(diào)查至關(guān)重要。對已沉陷、彈軟的路段必須進(jìn)行換填處理,對已開裂、松散的路面材料,必須全部刨除干凈,達(dá)到滿足要求的基礎(chǔ)回彈模量和平整度,方能填筑新路。老路為瀝青混凝土路面的,最好將原瀝青混合料全部清除干凈,因為瀝青混合料在持續(xù)高溫下容易軟化而喪失現(xiàn)有的承載力而使新路受損。老路的基礎(chǔ)處理還應(yīng)注意的是不能忽視對老路邊溝的處理。老路邊溝因多年雨水浸泡承載力較弱,必須將淤泥全部清除干凈,降低含水量后適當(dāng)回填粗顆粒材料,并分層夯實。

五、加寬路基的填筑

老路可利用寬度較窄時,應(yīng)推除老路重新填筑。老路加寬填料的土質(zhì)應(yīng)盡量與老路一致。為防止加寬部分新路基整體沉降,老路邊坡必須挖臺階,使壓實的新路基覆蓋在老路基臺階上,籍以增加新路基抵抗剪切沉降的能力。對于水泥混凝土路面,新老路結(jié)合處的面板,最好布置橫向鋼筋補(bǔ)強(qiáng),更有效地防止路面開裂。

六、適當(dāng)設(shè)置找平層

老路由于多年填料固結(jié)和行車作用,其表面坑洼不平,路面拱度不一,很難保證上層的標(biāo)高、厚度、拱度和平整度,且路基填高較小時,新老路之間不宜填筑較薄土層(如土層厚度小于20cm),所以應(yīng)在老路表面與新路結(jié)構(gòu)層之間鋪設(shè)找平層,找平層結(jié)構(gòu)宜與上層結(jié)構(gòu)相一致。老路地形、地質(zhì)條件錯綜復(fù)雜,設(shè)計者應(yīng)因地制宜,充分考慮造價因素,選用合理的技術(shù)方案,達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的目的。

老路改造在許多地區(qū)道路建設(shè)的主要方式之一,是對老路進(jìn)行技術(shù)改造,提高等級標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)水平,在今后的相當(dāng)長時間內(nèi)還會繼續(xù)下去。老路改造設(shè)計應(yīng)進(jìn)行充分的調(diào)研和論證,在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，利用好老路,做好各階段的各項設(shè)計。總之,老路改造設(shè)計需要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)與實際情況進(jìn)行綜合考慮。