民用飛機(jī)維修人員安全能力測(cè)評(píng)模型的構(gòu)建

張嶺　宋丹　段鷹　王海剛

摘 要：隨著航空業(yè)近年來的蓬勃發(fā)展，航空安全越來越受到人們的關(guān)注和重視，飛機(jī)維修是航空安全的基礎(chǔ)，通過提高維修人員的安全能力，能夠提高維修的可靠性，進(jìn)一步預(yù)防事故的發(fā)生。該文基于冰山模型，將冰山模型中素質(zhì)的六大層次轉(zhuǎn)化為任務(wù)記錄和素質(zhì)能力兩大模塊對(duì)維修人員進(jìn)行測(cè)試，并建立相應(yīng)考評(píng)指標(biāo)體系，從而建立針對(duì)民用飛機(jī)維修人員的安全能力測(cè)評(píng)模型，對(duì)民用飛機(jī)維修人員、班組以及管理人員的安全能力進(jìn)行量化和科學(xué)測(cè)評(píng)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修 維修人員 安全能力 測(cè)評(píng)

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0173-03

航空維修是伴隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的，是伴隨著航空事業(yè)的進(jìn)步而發(fā)展的。隨著全球空運(yùn)量的增長及商業(yè)航班迫切的需求，各種類型飛機(jī)的科技含量越來越高，飛機(jī)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，這一趨勢(shì)的不斷發(fā)展，不但對(duì)飛機(jī)駕駛?cè)藛T的要求不斷提高，與此同時(shí)，對(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)保障工作的飛機(jī)維修人員的要求也越來越高[1]。航空維修的質(zhì)量關(guān)系到飛機(jī)的可靠性和安全性，是航空公司安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的基本保障。隨著民航業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，CCAR145部民航維修單位的安全保障壓力越來越大；同時(shí)，未來國內(nèi)對(duì)于飛機(jī)維修人員的需求急劇增加，如何保證維修人員的能力和工作水平已經(jīng)成為一個(gè)愈發(fā)嚴(yán)重的問題。以往對(duì)維修人員是否滿足要求所使用的定性的評(píng)價(jià)方法很難保證維修工作的可靠性，給飛機(jī)飛行安全帶來隱患。為了緩解飛機(jī)維修的安全保障壓力、有效評(píng)估維修人員的安全能力，急需建立一個(gè)針對(duì)維修人員的科學(xué)合理的安全能力測(cè)評(píng)模型。

1 相關(guān)名詞定義

《辭海》將能力解釋如下：能力是成功地完成某種活動(dòng)所必需的個(gè)性心理特征。從能力概念的本意來說，它原本屬于心理學(xué)的范疇，是人對(duì)客觀事物的作用，是人作用于外部世界時(shí)所取得的功效，是一種內(nèi)化了的個(gè)體品質(zhì)[2]。筆者將飛機(jī)維修人員安全能力定義為：在機(jī)務(wù)維修現(xiàn)場(chǎng)，通過運(yùn)用自身的知識(shí)技能、良好的生理素質(zhì)及心理素質(zhì)完成飛機(jī)維修任務(wù)，并將不安全行為發(fā)生的概率降到最低的能力，其外在表現(xiàn)是將不安全行為的歷史發(fā)生次數(shù)控制在可接受范圍。

2 國航維修基地安全能力測(cè)評(píng)現(xiàn)狀

對(duì)于國內(nèi)符合CCAR145部的維修單位而言，針對(duì)維修人員的測(cè)評(píng)體系至今尚未建立，人力資源管理部門在招聘時(shí)通常采用的是航空專業(yè)學(xué)校招聘大學(xué)生來充實(shí)航空維修隊(duì)伍，期間多采用履歷分析和簡單面試的方法來甄選人員，日常管理考評(píng)也是基于經(jīng)驗(yàn)打分。現(xiàn)在使用的測(cè)評(píng)方法存在的不足主要有以下三點(diǎn)：

（1）測(cè)評(píng)過程主要以履歷資料為主。履歷信息單薄、層次少，只能大概反映人員的學(xué)習(xí)能力和知識(shí)水平。對(duì)于人員深層次的思想動(dòng)機(jī)、價(jià)值觀、性格不能很好反映，對(duì)于像航空維修這樣需要極強(qiáng)動(dòng)手能力的這種技能也無法準(zhǔn)確測(cè)出。

（2）面試基本為半結(jié)構(gòu)化面試。約有40%的問題是提前準(zhǔn)備好的，剩下的問題由評(píng)測(cè)人員根據(jù)應(yīng)聘者的表現(xiàn)和特點(diǎn)臨時(shí)提出。面試的時(shí)間不確定、過程隨意性大。面試過程簡單，缺乏科學(xué)依據(jù)、受主觀影響大，受人為因素干擾顯著。

（3）日常管理中，由于測(cè)評(píng)的方法簡單，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)模糊不清，故而在考評(píng)時(shí)造成“人情分”、“面子分”屢有發(fā)生。使得不少并不適合航空機(jī)務(wù)維修工作的人員在粗放式的測(cè)評(píng)與監(jiān)管下在這個(gè)行業(yè)中長期工作。

長期以來，由于測(cè)評(píng)方法的簡單粗糙，后果就是造成了維修單位整體安全能力模糊，具體維修人員安全能力數(shù)據(jù)不定，記錄不明，進(jìn)而造成了維修單位人崗不匹配，人力開發(fā)和管理成本增大，不利于維修單位長期穩(wěn)定的發(fā)展。

2.1 安全能力測(cè)評(píng)體系框架

根據(jù)飛機(jī)維修的實(shí)際工作情況，首先，維修工作以班組的形式展開，在接到生產(chǎn)計(jì)劃部門下達(dá)的任務(wù)后，由基層管理者來組織符合要求的維修人員完成生產(chǎn)任務(wù)。結(jié)合上述對(duì)筆者對(duì)安全能力的定義，安全能力是控制不安全行為和防范風(fēng)險(xiǎn)的能力，因此對(duì)航空維修安全需從個(gè)人到車間全面考慮，需要對(duì)任務(wù)、飛機(jī)維修人員的安全能力、基層管理者的安全能力及班組的安全能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，安全能力測(cè)評(píng)[6]內(nèi)容如圖1所示。

測(cè)評(píng)體系中不僅包括機(jī)務(wù)維修人員，還包括了飛機(jī)維修中所涉及的班組及車間基層管理者安全能力。通過兩大模塊：素質(zhì)能力測(cè)評(píng)、不安全行為的記錄與評(píng)價(jià)確立維修人員的安全能力，再綜合基層管理者的安全能力以及整個(gè)班組的任務(wù)記錄及評(píng)價(jià)，綜合確定維修單位班組的安全能力。

2.2 安全能力測(cè)評(píng)模型的構(gòu)建

在明確了安全能力測(cè)評(píng)相關(guān)內(nèi)容，構(gòu)建了安全能力體系框架之后，為得到最終的安全能力測(cè)評(píng)結(jié)果，需要對(duì)維修單位車間基層管理者、班組以及一線維修人員的安全素質(zhì)能力進(jìn)行基礎(chǔ)打分，最終結(jié)合安全維修任務(wù)記錄打出安全能力綜合得分。

2.2.1 基于冰山模型的測(cè)評(píng)模型

在安全能力測(cè)評(píng)模型中，首先，基于冰山模型，在安全能力測(cè)評(píng)模型中，將安全能力分為六個(gè)層次：安全行為、安全知識(shí)與技能、安全人員的社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性與品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力[3]。該模型將冰山模型中的素質(zhì)的六大層次的轉(zhuǎn)化為可測(cè)評(píng)的任務(wù)記錄打分以及素質(zhì)能力打分。

2.2.2 任務(wù)記錄模塊

冰山模型中的安全行為素質(zhì)層次通過維修人員任務(wù)記錄模塊考核。任務(wù)記錄模塊包含任務(wù)所涉及的車間、班組、員工。同時(shí)記錄任務(wù)執(zhí)行過程中所發(fā)生的不安全行為和獎(jiǎng)勵(lì)行為記錄。最后可以對(duì)任務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)管理。該模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)維修單位的維修任務(wù)進(jìn)行記錄，每日的維修任務(wù)下達(dá)以后，管理者錄入維修任務(wù)和任務(wù)的執(zhí)行人員，當(dāng)任務(wù)結(jié)束時(shí)，對(duì)任務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。并對(duì)每位參與者進(jìn)行評(píng)價(jià)，記錄維修項(xiàng)目參與者的不安全行為，獎(jiǎng)勵(lì)記錄。同時(shí)，考慮到任務(wù)完成的效率與任務(wù)質(zhì)量同等重要，根據(jù)專家意見，將質(zhì)量和效率在評(píng)價(jià)指標(biāo)中的權(quán)重劃分為0.6和0.4。在任務(wù)分解過程中，每個(gè)子任務(wù)的重要程度均不同，且由于分配任務(wù)的不同或面向?qū)ο蟮牟煌蝿?wù)間的復(fù)雜程度也有差異。為了對(duì)任務(wù)進(jìn)行公平合理的評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)劃分3級(jí)的協(xié)調(diào)系數(shù)，即任務(wù)復(fù)雜度系數(shù)。其作用是解決各個(gè)任務(wù)間由于難度、復(fù)雜度等不同而造成的評(píng)價(jià)分值公平性問題。

2.2.3 素質(zhì)能力測(cè)評(píng)模塊

冰山模型中的知識(shí)與技能、社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性與品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力層次通過素質(zhì)能力測(cè)評(píng)實(shí)現(xiàn)。

在素質(zhì)能力測(cè)評(píng)模塊中，從生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、技能素質(zhì)三個(gè)方面建立科學(xué)系統(tǒng)的素質(zhì)能力考評(píng)指標(biāo)體系，體系中將生理素質(zhì)指標(biāo)與技能素質(zhì)指標(biāo)結(jié)合將考評(píng)素質(zhì)冰山模型中的知識(shí)技能層面，將心理素質(zhì)指標(biāo)與生理指標(biāo)結(jié)合將考評(píng)素質(zhì)冰山模型中的社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力層面。指標(biāo)體系從不安全行為發(fā)生的原因出發(fā)，對(duì)造成不安全行為的原因進(jìn)行了分析，通過文獻(xiàn)分析法、內(nèi)容分析法及問卷調(diào)查法確定素質(zhì)能力指標(biāo)體系中的各級(jí)指標(biāo)，并通過德爾菲法確定了各指標(biāo)的權(quán)重，通過加權(quán)平均法建立起一套評(píng)價(jià)計(jì)算模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)能力的評(píng)測(cè)。

通過對(duì)已確定的維修人員素質(zhì)能力指標(biāo)的權(quán)重與分值的確定，可以計(jì)算出維修人員的素質(zhì)能力，其計(jì)算公式如表1所示：

2.2.4 最終成績

通過綜合素質(zhì)打分模塊以及任務(wù)打分模塊得出綜合成績將基層管理者與維修人員的素質(zhì)與任務(wù)打分通過專家賦予權(quán)重通過加權(quán)計(jì)算法得出最后綜合打分，同理，將基層管理者與維修人員的綜合得分通過加權(quán)計(jì)算得出班組綜合得分。

3 結(jié)語

從保證飛機(jī)維修安全的角度出發(fā)，基于冰山模型中的六大素質(zhì)層次，將冰山模型中定性的素質(zhì)量化為生理、心理、技能三方面的指標(biāo)以及權(quán)重，以一線維修人員、基層管理者及班組為研究對(duì)象進(jìn)行研究，通過建立系統(tǒng)性的安全能力測(cè)評(píng)模型，全方位評(píng)估了維修單位一線維修人員、基層管理者及班組的安全能力，給出綜合打分以及等級(jí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性科學(xué)性測(cè)評(píng)維修單位相關(guān)安全能力，使得維修單位擺脫以往的被動(dòng)式經(jīng)驗(yàn)管理，主動(dòng)式數(shù)據(jù)型科學(xué)管理，加強(qiáng)了對(duì)組織的管控，提高了對(duì)維修單位安全能力的管控能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳勇剛，李世林.民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平未確知測(cè)度分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2012（11）.

[2] 王爽英，吳超.企業(yè)安全能力系統(tǒng)構(gòu)建及層次分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2009（3）.

[3] 夏雨，郭定，張翯.航空維修安全文化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].航空維修與工程，2010（5）.endprint

摘 要：隨著航空業(yè)近年來的蓬勃發(fā)展，航空安全越來越受到人們的關(guān)注和重視，飛機(jī)維修是航空安全的基礎(chǔ)，通過提高維修人員的安全能力，能夠提高維修的可靠性，進(jìn)一步預(yù)防事故的發(fā)生。該文基于冰山模型，將冰山模型中素質(zhì)的六大層次轉(zhuǎn)化為任務(wù)記錄和素質(zhì)能力兩大模塊對(duì)維修人員進(jìn)行測(cè)試，并建立相應(yīng)考評(píng)指標(biāo)體系，從而建立針對(duì)民用飛機(jī)維修人員的安全能力測(cè)評(píng)模型，對(duì)民用飛機(jī)維修人員、班組以及管理人員的安全能力進(jìn)行量化和科學(xué)測(cè)評(píng)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修 維修人員 安全能力 測(cè)評(píng)

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0173-03

航空維修是伴隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的，是伴隨著航空事業(yè)的進(jìn)步而發(fā)展的。隨著全球空運(yùn)量的增長及商業(yè)航班迫切的需求，各種類型飛機(jī)的科技含量越來越高，飛機(jī)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，這一趨勢(shì)的不斷發(fā)展，不但對(duì)飛機(jī)駕駛?cè)藛T的要求不斷提高，與此同時(shí)，對(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)保障工作的飛機(jī)維修人員的要求也越來越高[1]。航空維修的質(zhì)量關(guān)系到飛機(jī)的可靠性和安全性，是航空公司安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的基本保障。隨著民航業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，CCAR145部民航維修單位的安全保障壓力越來越大；同時(shí)，未來國內(nèi)對(duì)于飛機(jī)維修人員的需求急劇增加，如何保證維修人員的能力和工作水平已經(jīng)成為一個(gè)愈發(fā)嚴(yán)重的問題。以往對(duì)維修人員是否滿足要求所使用的定性的評(píng)價(jià)方法很難保證維修工作的可靠性，給飛機(jī)飛行安全帶來隱患。為了緩解飛機(jī)維修的安全保障壓力、有效評(píng)估維修人員的安全能力，急需建立一個(gè)針對(duì)維修人員的科學(xué)合理的安全能力測(cè)評(píng)模型。

1 相關(guān)名詞定義

《辭海》將能力解釋如下：能力是成功地完成某種活動(dòng)所必需的個(gè)性心理特征。從能力概念的本意來說，它原本屬于心理學(xué)的范疇，是人對(duì)客觀事物的作用，是人作用于外部世界時(shí)所取得的功效，是一種內(nèi)化了的個(gè)體品質(zhì)[2]。筆者將飛機(jī)維修人員安全能力定義為：在機(jī)務(wù)維修現(xiàn)場(chǎng)，通過運(yùn)用自身的知識(shí)技能、良好的生理素質(zhì)及心理素質(zhì)完成飛機(jī)維修任務(wù)，并將不安全行為發(fā)生的概率降到最低的能力，其外在表現(xiàn)是將不安全行為的歷史發(fā)生次數(shù)控制在可接受范圍。

2 國航維修基地安全能力測(cè)評(píng)現(xiàn)狀

對(duì)于國內(nèi)符合CCAR145部的維修單位而言，針對(duì)維修人員的測(cè)評(píng)體系至今尚未建立，人力資源管理部門在招聘時(shí)通常采用的是航空專業(yè)學(xué)校招聘大學(xué)生來充實(shí)航空維修隊(duì)伍，期間多采用履歷分析和簡單面試的方法來甄選人員，日常管理考評(píng)也是基于經(jīng)驗(yàn)打分。現(xiàn)在使用的測(cè)評(píng)方法存在的不足主要有以下三點(diǎn)：

（1）測(cè)評(píng)過程主要以履歷資料為主。履歷信息單薄、層次少，只能大概反映人員的學(xué)習(xí)能力和知識(shí)水平。對(duì)于人員深層次的思想動(dòng)機(jī)、價(jià)值觀、性格不能很好反映，對(duì)于像航空維修這樣需要極強(qiáng)動(dòng)手能力的這種技能也無法準(zhǔn)確測(cè)出。

（2）面試基本為半結(jié)構(gòu)化面試。約有40%的問題是提前準(zhǔn)備好的，剩下的問題由評(píng)測(cè)人員根據(jù)應(yīng)聘者的表現(xiàn)和特點(diǎn)臨時(shí)提出。面試的時(shí)間不確定、過程隨意性大。面試過程簡單，缺乏科學(xué)依據(jù)、受主觀影響大，受人為因素干擾顯著。

（3）日常管理中，由于測(cè)評(píng)的方法簡單，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)模糊不清，故而在考評(píng)時(shí)造成“人情分”、“面子分”屢有發(fā)生。使得不少并不適合航空機(jī)務(wù)維修工作的人員在粗放式的測(cè)評(píng)與監(jiān)管下在這個(gè)行業(yè)中長期工作。

長期以來，由于測(cè)評(píng)方法的簡單粗糙，后果就是造成了維修單位整體安全能力模糊，具體維修人員安全能力數(shù)據(jù)不定，記錄不明，進(jìn)而造成了維修單位人崗不匹配，人力開發(fā)和管理成本增大，不利于維修單位長期穩(wěn)定的發(fā)展。

2.1 安全能力測(cè)評(píng)體系框架

根據(jù)飛機(jī)維修的實(shí)際工作情況，首先，維修工作以班組的形式展開，在接到生產(chǎn)計(jì)劃部門下達(dá)的任務(wù)后，由基層管理者來組織符合要求的維修人員完成生產(chǎn)任務(wù)。結(jié)合上述對(duì)筆者對(duì)安全能力的定義，安全能力是控制不安全行為和防范風(fēng)險(xiǎn)的能力，因此對(duì)航空維修安全需從個(gè)人到車間全面考慮，需要對(duì)任務(wù)、飛機(jī)維修人員的安全能力、基層管理者的安全能力及班組的安全能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，安全能力測(cè)評(píng)[6]內(nèi)容如圖1所示。

測(cè)評(píng)體系中不僅包括機(jī)務(wù)維修人員，還包括了飛機(jī)維修中所涉及的班組及車間基層管理者安全能力。通過兩大模塊：素質(zhì)能力測(cè)評(píng)、不安全行為的記錄與評(píng)價(jià)確立維修人員的安全能力，再綜合基層管理者的安全能力以及整個(gè)班組的任務(wù)記錄及評(píng)價(jià)，綜合確定維修單位班組的安全能力。

2.2 安全能力測(cè)評(píng)模型的構(gòu)建

在明確了安全能力測(cè)評(píng)相關(guān)內(nèi)容，構(gòu)建了安全能力體系框架之后，為得到最終的安全能力測(cè)評(píng)結(jié)果，需要對(duì)維修單位車間基層管理者、班組以及一線維修人員的安全素質(zhì)能力進(jìn)行基礎(chǔ)打分，最終結(jié)合安全維修任務(wù)記錄打出安全能力綜合得分。

2.2.1 基于冰山模型的測(cè)評(píng)模型

在安全能力測(cè)評(píng)模型中，首先，基于冰山模型，在安全能力測(cè)評(píng)模型中，將安全能力分為六個(gè)層次：安全行為、安全知識(shí)與技能、安全人員的社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性與品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力[3]。該模型將冰山模型中的素質(zhì)的六大層次的轉(zhuǎn)化為可測(cè)評(píng)的任務(wù)記錄打分以及素質(zhì)能力打分。

2.2.2 任務(wù)記錄模塊

冰山模型中的安全行為素質(zhì)層次通過維修人員任務(wù)記錄模塊考核。任務(wù)記錄模塊包含任務(wù)所涉及的車間、班組、員工。同時(shí)記錄任務(wù)執(zhí)行過程中所發(fā)生的不安全行為和獎(jiǎng)勵(lì)行為記錄。最后可以對(duì)任務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)管理。該模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)維修單位的維修任務(wù)進(jìn)行記錄，每日的維修任務(wù)下達(dá)以后，管理者錄入維修任務(wù)和任務(wù)的執(zhí)行人員，當(dāng)任務(wù)結(jié)束時(shí)，對(duì)任務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。并對(duì)每位參與者進(jìn)行評(píng)價(jià)，記錄維修項(xiàng)目參與者的不安全行為，獎(jiǎng)勵(lì)記錄。同時(shí)，考慮到任務(wù)完成的效率與任務(wù)質(zhì)量同等重要，根據(jù)專家意見，將質(zhì)量和效率在評(píng)價(jià)指標(biāo)中的權(quán)重劃分為0.6和0.4。在任務(wù)分解過程中，每個(gè)子任務(wù)的重要程度均不同，且由于分配任務(wù)的不同或面向?qū)ο蟮牟煌蝿?wù)間的復(fù)雜程度也有差異。為了對(duì)任務(wù)進(jìn)行公平合理的評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)劃分3級(jí)的協(xié)調(diào)系數(shù)，即任務(wù)復(fù)雜度系數(shù)。其作用是解決各個(gè)任務(wù)間由于難度、復(fù)雜度等不同而造成的評(píng)價(jià)分值公平性問題。

2.2.3 素質(zhì)能力測(cè)評(píng)模塊

冰山模型中的知識(shí)與技能、社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性與品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力層次通過素質(zhì)能力測(cè)評(píng)實(shí)現(xiàn)。

在素質(zhì)能力測(cè)評(píng)模塊中，從生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、技能素質(zhì)三個(gè)方面建立科學(xué)系統(tǒng)的素質(zhì)能力考評(píng)指標(biāo)體系，體系中將生理素質(zhì)指標(biāo)與技能素質(zhì)指標(biāo)結(jié)合將考評(píng)素質(zhì)冰山模型中的知識(shí)技能層面，將心理素質(zhì)指標(biāo)與生理指標(biāo)結(jié)合將考評(píng)素質(zhì)冰山模型中的社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力層面。指標(biāo)體系從不安全行為發(fā)生的原因出發(fā)，對(duì)造成不安全行為的原因進(jìn)行了分析，通過文獻(xiàn)分析法、內(nèi)容分析法及問卷調(diào)查法確定素質(zhì)能力指標(biāo)體系中的各級(jí)指標(biāo)，并通過德爾菲法確定了各指標(biāo)的權(quán)重，通過加權(quán)平均法建立起一套評(píng)價(jià)計(jì)算模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)能力的評(píng)測(cè)。

通過對(duì)已確定的維修人員素質(zhì)能力指標(biāo)的權(quán)重與分值的確定，可以計(jì)算出維修人員的素質(zhì)能力，其計(jì)算公式如表1所示：

2.2.4 最終成績

通過綜合素質(zhì)打分模塊以及任務(wù)打分模塊得出綜合成績將基層管理者與維修人員的素質(zhì)與任務(wù)打分通過專家賦予權(quán)重通過加權(quán)計(jì)算法得出最后綜合打分，同理，將基層管理者與維修人員的綜合得分通過加權(quán)計(jì)算得出班組綜合得分。

3 結(jié)語

從保證飛機(jī)維修安全的角度出發(fā)，基于冰山模型中的六大素質(zhì)層次，將冰山模型中定性的素質(zhì)量化為生理、心理、技能三方面的指標(biāo)以及權(quán)重，以一線維修人員、基層管理者及班組為研究對(duì)象進(jìn)行研究，通過建立系統(tǒng)性的安全能力測(cè)評(píng)模型，全方位評(píng)估了維修單位一線維修人員、基層管理者及班組的安全能力，給出綜合打分以及等級(jí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性科學(xué)性測(cè)評(píng)維修單位相關(guān)安全能力，使得維修單位擺脫以往的被動(dòng)式經(jīng)驗(yàn)管理，主動(dòng)式數(shù)據(jù)型科學(xué)管理，加強(qiáng)了對(duì)組織的管控，提高了對(duì)維修單位安全能力的管控能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳勇剛，李世林.民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平未確知測(cè)度分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2012（11）.

[2] 王爽英，吳超.企業(yè)安全能力系統(tǒng)構(gòu)建及層次分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2009（3）.

[3] 夏雨，郭定，張翯.航空維修安全文化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].航空維修與工程，2010（5）.endprint

摘 要：隨著航空業(yè)近年來的蓬勃發(fā)展，航空安全越來越受到人們的關(guān)注和重視，飛機(jī)維修是航空安全的基礎(chǔ)，通過提高維修人員的安全能力，能夠提高維修的可靠性，進(jìn)一步預(yù)防事故的發(fā)生。該文基于冰山模型，將冰山模型中素質(zhì)的六大層次轉(zhuǎn)化為任務(wù)記錄和素質(zhì)能力兩大模塊對(duì)維修人員進(jìn)行測(cè)試，并建立相應(yīng)考評(píng)指標(biāo)體系，從而建立針對(duì)民用飛機(jī)維修人員的安全能力測(cè)評(píng)模型，對(duì)民用飛機(jī)維修人員、班組以及管理人員的安全能力進(jìn)行量化和科學(xué)測(cè)評(píng)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修 維修人員 安全能力 測(cè)評(píng)

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0173-03

航空維修是伴隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的，是伴隨著航空事業(yè)的進(jìn)步而發(fā)展的。隨著全球空運(yùn)量的增長及商業(yè)航班迫切的需求，各種類型飛機(jī)的科技含量越來越高，飛機(jī)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，這一趨勢(shì)的不斷發(fā)展，不但對(duì)飛機(jī)駕駛?cè)藛T的要求不斷提高，與此同時(shí)，對(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)保障工作的飛機(jī)維修人員的要求也越來越高[1]。航空維修的質(zhì)量關(guān)系到飛機(jī)的可靠性和安全性，是航空公司安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的基本保障。隨著民航業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，CCAR145部民航維修單位的安全保障壓力越來越大；同時(shí)，未來國內(nèi)對(duì)于飛機(jī)維修人員的需求急劇增加，如何保證維修人員的能力和工作水平已經(jīng)成為一個(gè)愈發(fā)嚴(yán)重的問題。以往對(duì)維修人員是否滿足要求所使用的定性的評(píng)價(jià)方法很難保證維修工作的可靠性，給飛機(jī)飛行安全帶來隱患。為了緩解飛機(jī)維修的安全保障壓力、有效評(píng)估維修人員的安全能力，急需建立一個(gè)針對(duì)維修人員的科學(xué)合理的安全能力測(cè)評(píng)模型。

1 相關(guān)名詞定義

《辭海》將能力解釋如下：能力是成功地完成某種活動(dòng)所必需的個(gè)性心理特征。從能力概念的本意來說，它原本屬于心理學(xué)的范疇，是人對(duì)客觀事物的作用，是人作用于外部世界時(shí)所取得的功效，是一種內(nèi)化了的個(gè)體品質(zhì)[2]。筆者將飛機(jī)維修人員安全能力定義為：在機(jī)務(wù)維修現(xiàn)場(chǎng)，通過運(yùn)用自身的知識(shí)技能、良好的生理素質(zhì)及心理素質(zhì)完成飛機(jī)維修任務(wù)，并將不安全行為發(fā)生的概率降到最低的能力，其外在表現(xiàn)是將不安全行為的歷史發(fā)生次數(shù)控制在可接受范圍。

2 國航維修基地安全能力測(cè)評(píng)現(xiàn)狀

對(duì)于國內(nèi)符合CCAR145部的維修單位而言，針對(duì)維修人員的測(cè)評(píng)體系至今尚未建立，人力資源管理部門在招聘時(shí)通常采用的是航空專業(yè)學(xué)校招聘大學(xué)生來充實(shí)航空維修隊(duì)伍，期間多采用履歷分析和簡單面試的方法來甄選人員，日常管理考評(píng)也是基于經(jīng)驗(yàn)打分。現(xiàn)在使用的測(cè)評(píng)方法存在的不足主要有以下三點(diǎn)：

（1）測(cè)評(píng)過程主要以履歷資料為主。履歷信息單薄、層次少，只能大概反映人員的學(xué)習(xí)能力和知識(shí)水平。對(duì)于人員深層次的思想動(dòng)機(jī)、價(jià)值觀、性格不能很好反映，對(duì)于像航空維修這樣需要極強(qiáng)動(dòng)手能力的這種技能也無法準(zhǔn)確測(cè)出。

（2）面試基本為半結(jié)構(gòu)化面試。約有40%的問題是提前準(zhǔn)備好的，剩下的問題由評(píng)測(cè)人員根據(jù)應(yīng)聘者的表現(xiàn)和特點(diǎn)臨時(shí)提出。面試的時(shí)間不確定、過程隨意性大。面試過程簡單，缺乏科學(xué)依據(jù)、受主觀影響大，受人為因素干擾顯著。

（3）日常管理中，由于測(cè)評(píng)的方法簡單，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)模糊不清，故而在考評(píng)時(shí)造成“人情分”、“面子分”屢有發(fā)生。使得不少并不適合航空機(jī)務(wù)維修工作的人員在粗放式的測(cè)評(píng)與監(jiān)管下在這個(gè)行業(yè)中長期工作。

長期以來，由于測(cè)評(píng)方法的簡單粗糙，后果就是造成了維修單位整體安全能力模糊，具體維修人員安全能力數(shù)據(jù)不定，記錄不明，進(jìn)而造成了維修單位人崗不匹配，人力開發(fā)和管理成本增大，不利于維修單位長期穩(wěn)定的發(fā)展。

2.1 安全能力測(cè)評(píng)體系框架

根據(jù)飛機(jī)維修的實(shí)際工作情況，首先，維修工作以班組的形式展開，在接到生產(chǎn)計(jì)劃部門下達(dá)的任務(wù)后，由基層管理者來組織符合要求的維修人員完成生產(chǎn)任務(wù)。結(jié)合上述對(duì)筆者對(duì)安全能力的定義，安全能力是控制不安全行為和防范風(fēng)險(xiǎn)的能力，因此對(duì)航空維修安全需從個(gè)人到車間全面考慮，需要對(duì)任務(wù)、飛機(jī)維修人員的安全能力、基層管理者的安全能力及班組的安全能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，安全能力測(cè)評(píng)[6]內(nèi)容如圖1所示。

測(cè)評(píng)體系中不僅包括機(jī)務(wù)維修人員，還包括了飛機(jī)維修中所涉及的班組及車間基層管理者安全能力。通過兩大模塊：素質(zhì)能力測(cè)評(píng)、不安全行為的記錄與評(píng)價(jià)確立維修人員的安全能力，再綜合基層管理者的安全能力以及整個(gè)班組的任務(wù)記錄及評(píng)價(jià)，綜合確定維修單位班組的安全能力。

2.2 安全能力測(cè)評(píng)模型的構(gòu)建

在明確了安全能力測(cè)評(píng)相關(guān)內(nèi)容，構(gòu)建了安全能力體系框架之后，為得到最終的安全能力測(cè)評(píng)結(jié)果，需要對(duì)維修單位車間基層管理者、班組以及一線維修人員的安全素質(zhì)能力進(jìn)行基礎(chǔ)打分，最終結(jié)合安全維修任務(wù)記錄打出安全能力綜合得分。

2.2.1 基于冰山模型的測(cè)評(píng)模型

在安全能力測(cè)評(píng)模型中，首先，基于冰山模型，在安全能力測(cè)評(píng)模型中，將安全能力分為六個(gè)層次：安全行為、安全知識(shí)與技能、安全人員的社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性與品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力[3]。該模型將冰山模型中的素質(zhì)的六大層次的轉(zhuǎn)化為可測(cè)評(píng)的任務(wù)記錄打分以及素質(zhì)能力打分。

2.2.2 任務(wù)記錄模塊

冰山模型中的安全行為素質(zhì)層次通過維修人員任務(wù)記錄模塊考核。任務(wù)記錄模塊包含任務(wù)所涉及的車間、班組、員工。同時(shí)記錄任務(wù)執(zhí)行過程中所發(fā)生的不安全行為和獎(jiǎng)勵(lì)行為記錄。最后可以對(duì)任務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)管理。該模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)維修單位的維修任務(wù)進(jìn)行記錄，每日的維修任務(wù)下達(dá)以后，管理者錄入維修任務(wù)和任務(wù)的執(zhí)行人員，當(dāng)任務(wù)結(jié)束時(shí)，對(duì)任務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。并對(duì)每位參與者進(jìn)行評(píng)價(jià)，記錄維修項(xiàng)目參與者的不安全行為，獎(jiǎng)勵(lì)記錄。同時(shí)，考慮到任務(wù)完成的效率與任務(wù)質(zhì)量同等重要，根據(jù)專家意見，將質(zhì)量和效率在評(píng)價(jià)指標(biāo)中的權(quán)重劃分為0.6和0.4。在任務(wù)分解過程中，每個(gè)子任務(wù)的重要程度均不同，且由于分配任務(wù)的不同或面向?qū)ο蟮牟煌蝿?wù)間的復(fù)雜程度也有差異。為了對(duì)任務(wù)進(jìn)行公平合理的評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)劃分3級(jí)的協(xié)調(diào)系數(shù)，即任務(wù)復(fù)雜度系數(shù)。其作用是解決各個(gè)任務(wù)間由于難度、復(fù)雜度等不同而造成的評(píng)價(jià)分值公平性問題。

2.2.3 素質(zhì)能力測(cè)評(píng)模塊

冰山模型中的知識(shí)與技能、社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性與品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力層次通過素質(zhì)能力測(cè)評(píng)實(shí)現(xiàn)。

在素質(zhì)能力測(cè)評(píng)模塊中，從生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、技能素質(zhì)三個(gè)方面建立科學(xué)系統(tǒng)的素質(zhì)能力考評(píng)指標(biāo)體系，體系中將生理素質(zhì)指標(biāo)與技能素質(zhì)指標(biāo)結(jié)合將考評(píng)素質(zhì)冰山模型中的知識(shí)技能層面，將心理素質(zhì)指標(biāo)與生理指標(biāo)結(jié)合將考評(píng)素質(zhì)冰山模型中的社會(huì)角色、自我形象、個(gè)性品質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力層面。指標(biāo)體系從不安全行為發(fā)生的原因出發(fā)，對(duì)造成不安全行為的原因進(jìn)行了分析，通過文獻(xiàn)分析法、內(nèi)容分析法及問卷調(diào)查法確定素質(zhì)能力指標(biāo)體系中的各級(jí)指標(biāo)，并通過德爾菲法確定了各指標(biāo)的權(quán)重，通過加權(quán)平均法建立起一套評(píng)價(jià)計(jì)算模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)務(wù)維修人員素質(zhì)能力的評(píng)測(cè)。

通過對(duì)已確定的維修人員素質(zhì)能力指標(biāo)的權(quán)重與分值的確定，可以計(jì)算出維修人員的素質(zhì)能力，其計(jì)算公式如表1所示：

2.2.4 最終成績

通過綜合素質(zhì)打分模塊以及任務(wù)打分模塊得出綜合成績將基層管理者與維修人員的素質(zhì)與任務(wù)打分通過專家賦予權(quán)重通過加權(quán)計(jì)算法得出最后綜合打分，同理，將基層管理者與維修人員的綜合得分通過加權(quán)計(jì)算得出班組綜合得分。

3 結(jié)語

從保證飛機(jī)維修安全的角度出發(fā)，基于冰山模型中的六大素質(zhì)層次，將冰山模型中定性的素質(zhì)量化為生理、心理、技能三方面的指標(biāo)以及權(quán)重，以一線維修人員、基層管理者及班組為研究對(duì)象進(jìn)行研究，通過建立系統(tǒng)性的安全能力測(cè)評(píng)模型，全方位評(píng)估了維修單位一線維修人員、基層管理者及班組的安全能力，給出綜合打分以及等級(jí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性科學(xué)性測(cè)評(píng)維修單位相關(guān)安全能力，使得維修單位擺脫以往的被動(dòng)式經(jīng)驗(yàn)管理，主動(dòng)式數(shù)據(jù)型科學(xué)管理，加強(qiáng)了對(duì)組織的管控，提高了對(duì)維修單位安全能力的管控能力。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王爽英，吳超.企業(yè)安全能力系統(tǒng)構(gòu)建及層次分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2009（3）.

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