機械并不冰冷

何健峰

德國幾乎成為了汽車的代名詞，這里不僅是汽車的故鄉，還有最適合汽車生長的土壤，這片土壤孕育出的跑車之于德國人來說，到底是一種對于機械極致的固執，還是情懷上的追求？

一根筋的嚴謹

德國人擁有嚴謹的態度和尖端的造車工藝，但誕生于德國的超跑卻并未讓人津津樂道，他們喜歡的主菜是高性能的豪華房車，至于超跑，對于他們來說只不過是前菜或者是餐后甜點。造車理念有點一根筋的德國人并沒有太多情懷元素需要表達，只知道腦子里要做出這樣一輛車，然后他們就做出來了，他們認為機械的完美匹配才是極致的追求。跟德國人談感情？他們會把他們那些一根筋的思想傳達給你，他們會跟你說一堆關于品質、技術和服務的東西，然后告訴你怎樣的科學邏輯才適合做出一輛理想的座駕。德國人做不到意大利人的那種神經質，也沒有英國人的傲慢與高貴，所以無論是R8、911 GT2這兩臺充滿濃烈德式嚴謹的跑車，還是其他邀請不到的“德國戰車”，他們的技術精神都遠遠超出了情感上的追求，但拋開“人文”之外，德國人近乎神圣的造車態度值得我們尊敬。

冰冷的熱血

當初奧迪說要做超跑的時候，我們并不懷疑他們的造車能力，但好奇奧迪會用一種怎樣的態度去表達超跑。毫無意外，奧迪依然是那種“突破科技啟迪未來”的嚴謹范，R8仍舊那樣親民，它并沒有過多讓人震懾的氣勢，反而可以讓你在一種很輕松的狀態下與它親近。奧迪認為超跑哪怕有過人的性能也不應該遠離人群，畢竟最終還是由人去駕馭。只要你是奧迪的車主，哪怕第一次坐上R8的座椅里，也不會有陌生的感覺。不是說R8少了點超跑的設計元素，只是它少了一種超跑的氣質。R8確實可以很拉風，性能方面也毋庸置疑，但握上方向盤走在路上的時候，心里反而覺得太踏實了，同時也在懷疑這速度機器真的這么容易駕馭嗎？

相對來說，911 GT2并沒有一些超跑炫酷的外形，起碼都沒有R8 Spyder拉風，也不是真正超跑血統出身，畢竟骨子里還是一臺911，只不過它成功地將911想要表達的跑車精髓最大限度放大，而那些日常需要的舒適性什么的都忽略掉了，假如你嫌棄空調系統太重的話，還可以省略掉。這種極致的態度對于一個專門做超跑的工廠來說是最基本的事情，但對于保時捷來說，要權衡各方面的需求是很傷腦筋的，我相信對于他們那幫擁有強迫癥的工程師來說不是一件容易的事情。

其實保時捷深知，要打造超跑就是那么幾板斧的事情，但真正做到他們那樣水平的確是鳳毛麟角，將一部面面俱到的911打造成“不近人情”的賽道速度機器對于他們來說就是那么一回事，好聽一點就是不斷地超越自己，實際就是發揮德國人一絲不茍的嚴肅工作態度，然后把他們對于超跑的理解表達在一輛日常跑車上。對于他們來說，極致的GT2就是這么“簡單”的一回事。

壓榨為了更好的精華

R8已經面世有7個年頭了，也經歷了一次Facelift的改款，同時升級了雙離合變速箱，而發動機依然采用5.2L V10和4.2L的V8自然吸氣發動機，其中5.2L的發動機夾角采用了90度的設計，壓縮比高達12.5：1，紅轉區域超過8000轉，完全就是超跑的設計標準，也處處標榜著奧迪這個傳統德國品牌的科技創新的技術狂熱，一切“以車為本”的理念不會輕易動搖，不過再來看看R8的鑰匙，就顯得有點掉價了，和A3、A1的款式完全是一模一樣，連一處可以讓人虛榮一下的標識都沒有，這點應該可以說是德國人嚴謹中的“疏忽”了。

R8身上的Quattro全時四輪驅動也是其讓人親近的一大元素，它并不像法拉利458那樣總會讓你步步緊逼，盡管動力依然強悍，但R8開起來依然相當輕松。還好R8身上的Quattro全時四輪驅動系統在常規的情況下前后軸的動力分配是15：85，也就是說它為你提供強大的抓地力同時，也允許你享受到一些后驅車的樂趣，而且這種樂趣是非常受控，當后輪出現打滑的時候，前輪可以獲得最大30%的動力，這樣可輕易將車輛從失控的狀態下救回來。由于后輪獲得大部分的動力，在彎心油門稍大車尾同樣會出現向外甩的現象，如果你愿意，再向油門施壓，還可以做出相當漂亮的漂移動作，但隨著前輪更多動力的介入，車身橫擺的幅度并不會像后驅車那樣夸張。

相對奧迪R8的精致，911 GT2的純粹就是保時捷用一個抽絲剝繭的態度捍衛自己在賽場上的地位。如果你用911的標準去衡量GT2的話，那GT2就是一輛賽車了，雖然是老去的997 GT2，但依然能夠感受到其對于賽道的熱愛，GT2對于速度的貪婪是無止境的，因為它是從911身上挖掘了最純粹的性能表現。

在我心目中，保時捷絕對是最能代表德國跑車精神的品牌，而其911系列產品更是當中的佼佼者。眼前的997 GT2是繼993 GT2、996 GT2之后的第三代車型，在原來911 Tubro的基礎上再壓榨50匹馬力，而馬力的增加只是其中一部分，僅提供6速手動變速箱和經典的RR設定，讓GT2表現更為狂野，也提供更賽道取向的駕馭樂趣。坦白地說，市區開著997GT2并不是一件輕松的事情，假如還要攀過上下班高峰的話，要隨時準備好左腳抽筋的可能。有別于普通版本的911，GT2車型完全就是賽車了，同時它又脫胎于911這種非常適合日常使用的跑車，不得不佩服德國對于技術與制造的偏執，哪怕同樣是掛著911的名號，但呈現出來卻是完全不一樣的性能。

還記得當年眼前的這匹名駒在紐博格林北環賽道創下7分32秒優異成績，百公里加速只需要3.7秒、0～200公里/時的加速僅11.2秒，更可怕的0～300公里/時的加速只需要33秒，這就是GT2的實力。而且眼前的這臺GT2還加裝了RUF的原裝套件，性能表現會進一步提升，只不過礙于條件的限制，沒能夠很好體驗該車的真正水平。如此強悍的性能表現真的是由一臺911所創造出來。

不過或許奧迪的實力太強大，把R8也做到了一種極致的親近，少了一點血性，本來澎湃的熱血在R8身上總是沸騰不起來，但還是一臺值得一贊德國跑車。

過于理性的機械還需要人文的表達

無可否認，R8和911（997）GT2都是非常優秀的速度機器，或許它們表達得過于優秀了，幾乎挖掘不出理性上的缺點，R8平易近人，GT2極致狂野，而且它們都充滿了濃濃的德國工業味道。只是要你選擇一輛能夠表達自己的超跑，你會選擇它們嗎？

要數德國的速度機器比比皆是，但要談到朗朗上口的超跑車型，卻是意大利人和英國人制造的更讓人認同。歸根到底，德國人成也嚴謹敗也嚴謹，超跑不僅需要速度和性能去表達，而且還需要一點血性的內涵。在德國人的生活里，可能會有不愛妻子的丈夫，但絕不會有不愛汽車的男人。他們對汽車的熱愛是建立在自我的思維上，他們會把嚴謹的生產態度和精益求精的品質要求不斷向外傳播，甚至達到一種吹毛求疵的境界，正是這樣幾近極端理想的思維，讓他們造出了世界上最好的轎車，也可以把高性能轎車玩弄于指掌間。相對于跑車，高性能轎車才是真正的“德國戰車”，而德國需要知道的是，超跑不僅是理性的機械表達，還要點人文血性上的感性思想。