總統(tǒng)來(lái)了

吳佩

從洛杉磯機(jī)場(chǎng)出來(lái)，一位大高個(gè)白人先生負(fù)責(zé)接機(jī)，他開著一臺(tái)MKS，這是我第二次坐林肯——上一次是我年紀(jì)還很小的時(shí)候，那時(shí)候坐過(guò)一臺(tái)林肯Towncar，親戚的婚車。

這個(gè)品牌和中國(guó)人有著忽遠(yuǎn)忽近的距離，遠(yuǎn)的是一聽這名字就知道來(lái)自大洋彼岸美利堅(jiān)合眾國(guó)，敢用總統(tǒng)之名作為品牌，自然有這一品牌該有的霸氣；而另一方面，我們太久沒林肯的消息了——不論是林肯總統(tǒng)還是林肯汽車，在風(fēng)云變幻的局勢(shì)中，沒有發(fā)出那么強(qiáng)烈的聲音。

奧巴馬連任了現(xiàn)今的美國(guó)總統(tǒng)，林肯也似乎不是他的最愛，而今年上半年，這一品牌終于在北京車展上高調(diào)亮相——林肯回來(lái)了！

新林肯，看上去就不是老林肯

等等，為什么我會(huì)用“回來(lái)”這個(gè)詞語(yǔ)？

事實(shí)上林肯是來(lái)過(guò)中國(guó)的，在汽車消費(fèi)還沒整理出清晰脈絡(luò)的時(shí)候，中國(guó)人對(duì)豪華轎車的理解就有了美式林肯還是德式奔馳的爭(zhēng)論。風(fēng)云變幻時(shí)過(guò)境遷，再試林肯的時(shí)候，林肯又發(fā)生了多少變化？實(shí)不相瞞，對(duì)于林肯品牌的現(xiàn)狀我沒有太多的深入理解，我甚至還喊不出每一款車的名字——這些年來(lái)林肯的變化太大了，或者說(shuō)變化太小了。

當(dāng)我?guī)е”緝捍蛩銓憹M林肯品牌故事回來(lái)“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”給親愛的讀者的時(shí)候，我卻驚訝地發(fā)現(xiàn)美國(guó)人并不打算從亞伯拉罕·林肯開始講故事。一張華裔面孔的設(shè)計(jì)師Solomom Song，直切主題為我們講解MKZ的設(shè)計(jì)理念——林肯前面的歷史，似乎可以一筆帶過(guò)了。

是的，回到MKZ，這款車已經(jīng)找不到當(dāng)年老林肯的痕跡了，除了關(guān)鍵詞“美式豪華”，你很難把這臺(tái)MKZ和當(dāng)年方頭方腦的Towncar聯(lián)系到一起，盡管依然有著4.9米的車長(zhǎng)，MKZ給我的感覺并不大，尖尖的車頭、平滑的車頂和溜背的造型，設(shè)計(jì)師大量采用銳角，在大燈、尾燈、C柱小窗等細(xì)節(jié)上都大膽與過(guò)去割裂，因而給人一種現(xiàn)代的設(shè)計(jì)感。

用設(shè)計(jì)師的話來(lái)說(shuō)，他將MKZ打造成Coupe的感覺，因?yàn)镸KZ的大面積天窗是可以真正開啟的，所以它需要一個(gè)溜背的C柱并且和尾箱合二為一，如此一來(lái)，車子形態(tài)比例就發(fā)生了很大變化。為了讓這條“刻意為之”的線條看上去更加和諧，設(shè)計(jì)師把腰線仔細(xì)琢磨了一番。“我們?cè)鰪?qiáng)了它的藝術(shù)感，讓車子的后側(cè)越來(lái)越變寬，這就好像正裝里的Slim Fit剪裁。”

相比于車身的顛覆，MKZ的前臉則是遵循了林肯的家族設(shè)計(jì)——當(dāng)然這是全新的家族設(shè)計(jì)，與當(dāng)年的橫平豎直完全不同，給到的是游輪一樣的感覺，突出的是現(xiàn)代感。因?yàn)槭褂昧薒ED大燈，設(shè)計(jì)師能夠盡可能減少大燈的面積，因而留出更大的設(shè)計(jì)空間。他說(shuō)，這一切是雄鷹展翅的效果。

設(shè)計(jì)師說(shuō)，這張前臉的靈感來(lái)自1949年的一款老爺車，誰(shuí)知道呢？

新東西不少，和誰(shuí)都不一樣

拉開車門的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)車門旁的密碼鎖還在，這是小時(shí)候覺得最神奇的東西，一臺(tái)車居然還有保險(xiǎn)箱一樣的密碼按鈕。時(shí)至今日，這一配置配合無(wú)鑰匙啟動(dòng)，更方便我們的使用，例如我甚至可以把車鑰匙就丟車?yán)铮涀∶艽a就好了——在給家里換了一把密碼鎖以后，我都習(xí)慣了不帶鑰匙出門的狀態(tài)了。

坐進(jìn)駕駛艙里，則是一股“被擁抱”的感覺，當(dāng)然了，沒想象中那么夸張，僅僅是一切都圍繞著我而來(lái)，而最大的問(wèn)題是我找不到換擋桿了。按照常理，如果換擋桿不在中央扶手臺(tái)，那我就該伸手去方向盤下面掏一掏了，尤其是對(duì)于一臺(tái)美國(guó)車。但實(shí)際上，它的換擋系統(tǒng)在中控臺(tái)的左側(cè)，而且不是排擋桿，而是一排按鈕。

這是一套全新的理念，在換擋時(shí)需要轉(zhuǎn)換一下思維方才能夠適應(yīng)，當(dāng)然除此之外這款車開起來(lái)很正常，中國(guó)喜歡的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為主力，現(xiàn)售的美國(guó)版有149kW和186kW兩個(gè)版本，而中國(guó)消費(fèi)者的選擇會(huì)是186kW，最大扭矩也達(dá)到了389Nm，豪放的扭矩在3000rpm釋放，這時(shí)候配合的則是6前速自動(dòng)變速箱。

所有的MKZ都是前輪驅(qū)動(dòng)，駕駛感也與常見的前驅(qū)車無(wú)異，方向盤的齒比設(shè)定比較松，這一點(diǎn)是中美消費(fèi)者共同的喜好——在高速公路上駕駛時(shí)候，不必為一點(diǎn)點(diǎn)方向抽動(dòng)而敏感；另一方面，車子的懸掛設(shè)定也較軟，我說(shuō)的較軟是比國(guó)內(nèi)一般說(shuō)的軟還要軟，有連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛CCD的幫助，懸掛也有尚好的支撐，在城市道路行駛的時(shí)候會(huì)很舒服，尤其是過(guò)減速帶的時(shí)候車子抖一抖的感覺，很有老林肯的舒適感，即便是匹配了19英寸的輪轂，也可以做好舒適性。

在我來(lái)看，MKZ是一臺(tái)很美國(guó)的車，適合后座乘坐，如前所述方向齒比較松、懸掛偏軟，注定了運(yùn)動(dòng)駕駛不是它的強(qiáng)項(xiàng)，而這卻是后排的福音，后排的空間不錯(cuò)，真皮也是美國(guó)車一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，還有14喇叭的THX Ⅱ認(rèn)證音響，700瓦的強(qiáng)勢(shì)輸出，這些都是享受型配置。

琢磨琢磨才能發(fā)現(xiàn)的小東西

其實(shí)MKZ也有一些新玩意兒，例如可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的程序作出一些菜單式調(diào)整，在BMW等車型上，這一設(shè)定都是用一個(gè)按鈕來(lái)完成的，但林肯把它藏得有點(diǎn)深，需要在菜單中依次進(jìn)入，這一點(diǎn)讓人百思不得其解，一個(gè)用iPhone戰(zhàn)勝了Nokia的國(guó)度，居然在轎車?yán)镅赜昧薔okia的菜單設(shè)置模式？

大概是美國(guó)人比歐洲人都懶一點(diǎn)，但MKZ的其他系統(tǒng)卻是不需要花心思的，例如Blis盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)隨時(shí)待命，這對(duì)喜歡右道超車的中國(guó)人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太有必要了，車道偏離系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、坡道輔助起步等小玩意兒都是MKZ的亮點(diǎn)配置。

簡(jiǎn)而言之，一臺(tái)略有創(chuàng)意、百般不同甚至略有怪誕的林肯MKZ，將成為中國(guó)消費(fèi)者最先見識(shí)的林肯，首批進(jìn)入中國(guó)的還會(huì)有另一款SUV車型MKC，它會(huì)是怎么樣呢？且聽下回分解。