妥協(xié)？不妥協(xié)！ 凱迪拉克ATS—L

江濤

而對競爭激烈且容量巨大的中國市場，美國人妥協(xié)地推出了加長版的ATS，但他們強(qiáng)調(diào)最多的卻是：不妥協(xié)！

加長不是妥協(xié)，而是迎合

妥協(xié)一詞貌似是貶義，但在現(xiàn)實(shí)中，妥協(xié)并非壞事。如果當(dāng)年德國人沒有妥協(xié)，就沒有帕薩特B5的風(fēng)光，更沒有后來A4L、A6L的輝煌；如果寶馬堅(jiān)持3系、5系不加長，它斷然沒有今天的市場地位。因加長而成功的例子在中國比比皆是，這種價(jià)值觀甚至已經(jīng)有反哺的趨勢。在這種背景下，凡是進(jìn)入中國的新車型，人們都會問：加長了嗎？當(dāng)ATS這個(gè)后起之秀來中國攪局時(shí)，很多人就在期待加長版的面世，這其中包括我。說實(shí)話，我很喜歡它犀利的外形，也很喜歡它科技范的內(nèi)飾，武裝到牙齒的性能更是不用懷疑，但如果真要買，我還真的難以說服家里的領(lǐng)導(dǎo)，讓她接受并不寬裕的后排。

用凱迪拉克的說法，推出ATS-L并不是妥協(xié)，而是迎合。“迎合”相較于“妥協(xié)”不僅更好聽，還表達(dá)出變被動為主動的意思。也就是說，開發(fā)團(tuán)隊(duì)是在一種積極主動的心態(tài)下完成對ATS的加長，其結(jié)果就是ATS-L不只是軸距加長85mm這么簡單，而是在加長的同時(shí)力求做到全面、完美。設(shè)計(jì)師對C柱和車頂線頭進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其側(cè)面線頭豪無違和感，甚至比加長前還更有韻味。為營造更加協(xié)調(diào)的整體感覺，設(shè)計(jì)師特意對前臉進(jìn)行了微調(diào)，包括更寬大的中網(wǎng)以及橫向連通的下進(jìn)氣口等。更讓人意外的是，他們將后輪距加寬了20mm，同時(shí)加寬了后翼子板。最終，ATS-L的車身覆蓋件只有前車門、前翼子板和尾箱蓋跟標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS共用。不過，我們依然可以一眼認(rèn)出這是一輛ATS，標(biāo)志性的車燈和鉆石切割線條依舊。

跟大部分的加長一樣，ATS-L多出的85mm軸距都用在了B柱以后，其結(jié)果就是后排腿部空間有了明顯改觀。雖然沒有對手們那么夸張，但我認(rèn)為足矣。除了腿部空間，設(shè)計(jì)師還通過調(diào)整ATS-L的C柱線條令后排頭部空間增加了27mm。在空間可滿足大部分國人需求的前提下，我們再來談?wù)勑阅堋?/p>

性能不妥協(xié)

一說到國產(chǎn)，很多人就會聯(lián)想到減配，但這次美國人卻沒這么做。國產(chǎn)的ATS-L分25T和28T兩個(gè)版本，其中28T的動力輸出采用了更為激進(jìn)的調(diào)校，達(dá)到205kW、400Nm，相比進(jìn)口版本（標(biāo)準(zhǔn)軸距）的203kW、353Nm，在扭矩上有明顯增加，這也刷新了它自己創(chuàng)造的國內(nèi)最強(qiáng)2.0T的紀(jì)錄。不過，因加長而增加的50kg車重抹掉了動力紅利，0～100km/h的賬面數(shù)據(jù)依然是6.2秒，這也是凱迪拉克強(qiáng)調(diào)的不妥協(xié)之一，但從實(shí)際試駕感受來看，ATS-L起步時(shí)的油門遲滯相對進(jìn)口的ATS要明顯一些，雖然中后段輸出飽滿，但加速感并沒有期待的那么強(qiáng)烈。從硬件上看，國產(chǎn)與進(jìn)口完全相同，能解釋的唯有調(diào)校了。

按照凱迪拉克的說法，作為ATS的一大賣點(diǎn)，50：50的前后配重在ATS-L上同樣得以保留。其實(shí)我對這個(gè)說法是持保留意見的，因?yàn)榧又氐?0kg集中在B柱之后，細(xì)究起來前后配重是無法保持原樣的，不過這也正合我意：后面配重多點(diǎn)比標(biāo)準(zhǔn)的50：50要更利于操控。話又說回來，不管是前后配重還是軸距加長，這點(diǎn)輕微改變引起的操控性變化在實(shí)際駕駛中是察覺不出來的，即便激烈繞樁也是如此。從結(jié)果來看，操控不妥協(xié)的說法是站得住腳的。事實(shí)上，決定ATS操控性的前雙球鉸式麥弗遜、后多連桿懸掛，MRC電磁減震器，Brembo高性能剎車以及255mm寬的后胎都在ATS-L上得以保留。

配置有亮點(diǎn)

進(jìn)口版ATS引以為傲的BOSE音響以及ANC主動降噪系統(tǒng)同樣在ATS-L上得以延續(xù)，為改善后排靜音性，ATS-L還將后門窗玻璃升級為加厚的雙層玻璃。在現(xiàn)今流行的駕駛輔助配置方面，ATS-L在保留自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警與緩解等功能的同時(shí)，還增加了同級比較少見的車道保持功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，該功能效果還是很明顯的，當(dāng)車輛偏離原車道時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會自動動作，讓車輛回位，而其它沒有時(shí)間限制，可以一直起作用，但這并不意味著司機(jī)可以對方向盤撒手不管，因?yàn)樗茈y讓車子保持直線行駛，反復(fù)的修正最終令車子在車道內(nèi)蛇形，我想誰都不愿因此被認(rèn)為醉駕。即便如此，這仍是一個(gè)值得稱道的安全輔助系統(tǒng)。

總的來說，這是一輛在多方面都得到了加強(qiáng)的ATS，即便對加長有偏見的人，也不得不承認(rèn)它的好，前提是你得認(rèn)可它的造型風(fēng)格。