X，一個(gè)迷惑的未知數(shù) 寶馬X4

吳佩

我不知道該用哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來詮釋BMW X4，SUV，還是Coupe？有點(diǎn)難，因?yàn)樗l都不是。所以這一篇車評(píng)，我打算按“從上到下”的邏輯來寫。

在第一代BMW X5誕生之前，SUV的世界大概有點(diǎn)“天地混沌”的模樣，需要越野的道路越來越少了，但公路性能卻還沒跟上，SUV的未來到底走向哪里，這取決于你對(duì)SUV可以放棄多少。當(dāng)年豐田陸地巡洋艦開始加強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)舒適性的時(shí)候，大家都驚呼：WOW，這一定就是SUV的未來了。誰知道，X5出來得更加徹底，干脆就忘了off road，它甚至開上賽道，然后把SUV的名字都換掉了，寶馬說：我叫SAV。

對(duì)于強(qiáng)者來說，敢于自廢武功，往往才能獨(dú)立門派，寶馬賭對(duì)了，因?yàn)榫o隨其后我們就看到了保時(shí)捷的迅速跟進(jìn)，而這一次寶馬又換了個(gè)名字，全新X4把自己定義在SAC——高性能全能轎跑車。

上半身，你誘惑了我一半

同事把車開來的時(shí)候，隔著一道灌木籬笆，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到X4的“上半身”。這個(gè)車頂特別漂亮，如同身材豐滿的女性，盡管沒有像意大利車那樣盡顯風(fēng)騷，但卻隱約露出迷人的曲線。這個(gè)曲線通常見于Coupe，按中國人的話來說是“轎跑車式車頂”。

“轎跑車”對(duì)當(dāng)下的國人來說有一種隱約的暗示，大致可以和浪漫主義情調(diào)掛上鉤，而X4所感動(dòng)的就是這一部分對(duì)生活有獨(dú)到品位的高端消費(fèi)群體，他們追求設(shè)計(jì)和性能，但要敢于表達(dá)一點(diǎn)個(gè)性。為了配合“全能轎跑車”這個(gè)標(biāo)簽，寶馬為X4設(shè)置了更低矮的車頂和更長的車身，比X3降低36毫米的車頂高度和增加了31毫米的車身長度，讓X4顯得更加修長，而19英寸的輪轂也符合當(dāng)下的酷炫風(fēng)格，比例上調(diào)出了車子的動(dòng)感；然后，設(shè)計(jì)師們將前臉的視覺中心往下拉——努力加大進(jìn)氣口，并且將保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)得更為精致；而在側(cè)面，寶馬堅(jiān)持的“貫穿式腰線”也變成了兩條，分別起于前翼子板和止于后翼子板，這是之前任何一臺(tái)寶馬中都沒有出現(xiàn)過的，即便是Z4這樣的設(shè)計(jì)先鋒作品，也堅(jiān)持了這一條不成文的規(guī)定，而X4為了Coupe的誘惑，第一次將車身兩側(cè)腰線一分為二。

如果我從沒見過X4，我大概會(huì)猜想這家伙會(huì)有一副炫酷的內(nèi)飾來陪襯這性感的外觀，但事實(shí)上是，這個(gè)性感的女郎內(nèi)里卻穿著一條平角短褲——它的內(nèi)飾沒有外觀來得炫目，一切都是按照寶馬的邏輯，按鈕擺放在該有的位置，黑色內(nèi)飾有著德國人一貫的水準(zhǔn)但沒有讓我有多么興奮，頂多覺得高科技的就是X4擁有最先進(jìn)的BMW互聯(lián)駕駛，除了全彩色平視顯示系統(tǒng)、全景攝像頭、駕駛輔助系統(tǒng)外，還加入了為中國客戶量身定制的百度音樂、空氣質(zhì)量指數(shù)等Apps。M運(yùn)動(dòng)套件和X設(shè)計(jì)套件則為客戶帶來更多的個(gè)性化選擇。通過迎賓踏板、M空氣動(dòng)力學(xué)套件、運(yùn)動(dòng)座椅、帶換擋撥片的多功能方向盤以及黑色真皮、咖啡色真皮、珍珠貝白色真皮等座椅顏色搭配，將X4的內(nèi)飾顯得更為精致。如果這條黑色四角褲沒能挑起興趣，那大可將這些選裝包當(dāng)做是蕾絲邊吧！

下半身，你究竟是跑車還是SUV？

落座以后，扭頭看看隔壁的X3工作車，坐姿似乎低了一點(diǎn)點(diǎn)，官方資料是X4的前排座椅降低了20毫米，而后排降低了28毫米，雖然寶馬保守地選擇了有框車門，但并不影響我把胳膊搭在窗沿上的兜風(fēng)開法，后排乘客也不忘抱怨一下頭頂空間不如X3，但這恰恰讓人更相信X4不是一臺(tái)“和別人一樣的SUV”。

握著這個(gè)帶換擋撥片的運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤的時(shí)候，感覺有點(diǎn)像BMW 3系，事實(shí)上它的機(jī)械固件和3系幾乎一樣，在樂高玩具式的開發(fā)模式下，N20/N55發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)成為所有中量級(jí)寶馬的標(biāo)準(zhǔn)搭配，我身下這臺(tái)3.0T N55發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱的組合已經(jīng)在很多臺(tái)車上測(cè)試過了，甚至無須更多的筆墨來形容它——日常駕駛運(yùn)轉(zhuǎn)精良，這款自動(dòng)變速箱總能將動(dòng)力一絲一扣地傳遞出去，而一旦我選擇運(yùn)動(dòng)模式，它激情澎拜的一面又能施展出來，寶馬是少有的能在一套動(dòng)力系統(tǒng)中展現(xiàn)兩種極致性格的品牌，而X4只是繼承罷了；而2.0T的N20發(fā)動(dòng)機(jī)也有同等的動(dòng)力輸出，似乎已經(jīng)無須多言了。

在彎道中，它的風(fēng)格是固若盤石的，一來得益于前245后275的寬胎，即便是入彎速度快了一點(diǎn)點(diǎn)，它也能保證前輪穩(wěn)定的抓地力；而另一方面xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和寶馬堅(jiān)持的50：50配重保證了抓地力的穩(wěn)定輸出。即便是這些都管不住車子了，寶馬那套全世界第二的電子穩(wěn)定性系統(tǒng)也能保證車子可靠地回到公路上（第一的名號(hào)我留給了保時(shí)捷）。對(duì)于一臺(tái)SUV來說，究竟是敏感的駕控更有樂趣，還是穩(wěn)定的駕控更值得推崇？我比較喜歡X4這樣的，首先它保證了一臺(tái)重車該有的穩(wěn)定性，其次它的自身穩(wěn)定性不至于太敏感，一氣呵成殺進(jìn)彎道，并為駕駛者保留寬容度，這是一種負(fù)責(zé)任的底盤調(diào)校。

X4，你和哥哥一樣嗎？

開X4之前我順便開了幾天X3，以便進(jìn)入狀態(tài)。對(duì)SUV無愛的我來說，X3并沒有讓我感覺到什么好——因?yàn)樗芎茫玫經(jīng)]脾氣了，四平八穩(wěn)，動(dòng)力強(qiáng)勁，高高在上，空間大大，并因?yàn)樗菍汃R而加入了一臺(tái)寶馬該有的所有裝備。

走出X3再換到X4，我總喜歡在家門口多坐一會(huì)兒，多看一看它都覺得很漂亮，那個(gè)車頂有一點(diǎn)點(diǎn)違和感，但完全沒有PS痕跡，這種重口味感覺反而讓人覺得很漂亮，我們?cè)谒钠桨朔€(wěn)的審美里已經(jīng)膩煩了，X4的到來給我們一點(diǎn)點(diǎn)興奮。

這個(gè)時(shí)代有太多好東西了，他們精致輕奢，戴著一個(gè)美麗的光環(huán)吸引絕大多數(shù)精英的青睞。但這個(gè)世界總有另一小群精英，他們崇尚主流的價(jià)值觀，卻不愿意和別人一模一樣，而X4的存在，就是為了滿足他們“主流的個(gè)性”。

一句話：BMW X3是多數(shù)人眼中的高檔，而BMWX4是自己心中的富足。