“燈”峰造極 奧迪新A8L

江濤

A8L的變化在意料之中，但這種變化帶來的效果又讓我感到意外：新車在營造年輕、運動、科技的形象方而達到了新的高度。

按照慣例，德系豪華旗艦車型通常都是8年一次換代，中間會有一次中期改款。這代A8在2010年上市，現在正是推中期改款的時候。

看得見的變化

意料之中，除了車頭和車尾，新A8L的動力、底盤甚至內飾都基本保持了原樣。作為車廠中最會玩燈的一個，新A8L車頭車尾的變化自然是以燈為重點。前大燈造型更為方正簡潔，科技感十足，又多了幾分陽剛之氣。按照這個思路，你又會發現新A8L的大嘴也變得有棱有角了，而為配合這個氛圍，車頭蓋上也多了兩條棱線。你知道，我說的這個氛圍就是運動。也許你會說，一輛軸距超過3米1的大型房車整這么運動干啥！但事實就是這樣，除了棱角分明的車頭，奧迪還給它配了四個運動型輪圈，就連橫貫車尾（尾燈）的那根鍍鉻亮條以及左右兩個矩形排氣口，也是為了增加車子低矮運動的視覺效果。在這個級別打運動牌，寶馬7系也許會笑，但我不得不承認，這款A8L簡潔、干練的外形營造的運動感的確比悶騷的7系來得直接。車如其人，那些年輕或心態年輕的精英們說不定正需要這樣一款車來襯他們時尚、干練的形象。

動力方面，原A8已有比較豐富的動力組合，從4缸（混動）到12缸都湊齊了，來自ZF的8速手自一體變速器也已是業界的頂級貨色。因此這次改款并沒有做動筋骨的調整，只是將個別機型的輸出做了些許調整。例如4.0L V8 TFSI發動機由先前的420馬力調到了435馬力，尾標也從“55 TFSI”變成了“60TFSI”。不過，機械部分還是有一個值得一說的變化——新A8L的轉向從原先的液壓助力換成了電動助力，其目的主要是為降低能耗。在911都采用電動助力轉向的今天，我并沒有固執地認為電動助力會讓新A8L失去路感（對這個級別的車來說，路感不是必需品）。我反而看到新ASL因此增加了車道保持、自動泊車等這個級別應有的駕駛輔助技術，如果沒有電動助力，這些功能將難以實現。

熟悉的感覺

此次試駕，我抽到的是50 TFSI，也就是3.0L V6機械增壓的高輸出版。D擋模式下，變速器早早升擋，轉速很少越過2000rpm，盡可能省油并降低噪音。機械增壓特有的線性油門令加速過程毫無突兀，松開油門時，特殊調校的變速器即便處于低速擋，也不會有發動機制動感，相當滑溜。同樣滑溜的還有方向盤，新ASL的電動助力轉向輕盈但不輕浮，沒有畫蛇添足的模擬路感，起落自然，自在輕松。

撥到S擋，油門變得更加敏感，變速器升擋推遲。頂著油門不放，讓245kW的動力悉數爆發，Quattro按40：60的比例將動力分配給265mm寬的前后車輪，這臺重量接近2.1噸的大車只需大約6秒就能破百！當然，這臺D級車的運動感基本也就在這里表現完了，轉向、懸掛依舊是舒適取向，長度接近5米3的大塊頭更多時候給人的感覺是穩重。787再輕量化也玩不出F18的動作，而且也沒必要。

不知為何，面對這樣一臺后排為尊的大型豪華車，我仍喜歡坐在駕駛位，但如果不體驗一下后排，這次試車肯定就不完整。對于一輛加長的A8，后排的空間可以用奢侈來形容，甚至后驅（四驅）車型常被人詬病的后排中央凸起，在這也無需擔心，因為它的后排壓根就沒給中間那個人抱怨的機會，后排只有兩座，中間座位和凸起已被寬大的扶手和控制臺取代。如果覺得坐在這沙發上還不夠愜意，你可以通過控制按鈕讓副駕座椅向前倒并放下一張擱腳板，同時讓身下的這張沙發斜躺下來，這時你就可以由“坐”變“躺”了。這有點討好后排VIP的嫌疑，但德國人對豪房舒適性的理解依舊沒變，新ASL的座椅仍相對日系豪房硬朗，即便是空氣彈簧懸掛仍只是有限過濾震動，車輪碾過什么樣的路面，后排同樣可以清晰感知。

試車結束，隨車工作人員問我對新車有什么感受，我說：除了外形，其它跟老款幾乎一樣。這樣說完，我又覺得有失偏頗，畢竟新車的駕駛輔助裝置多了，特別是那神奇的大燈。