關(guān)于S195發(fā)動機(jī)曲軸的修復(fù)技術(shù)分析

何人葵

摘 要：隨機(jī)抽取無法根據(jù)最后一級修理尺寸磨削修理的S195 柴油機(jī)曲軸為研究對象，對曲軸的主軸頸以及連桿軸頸通過堆焊、電弧焊涂噴、電刷鍍等方式進(jìn)行修復(fù)，結(jié)果顯示涂層結(jié)合情況較為良好，沒有發(fā)生任何剝落或者脫皮現(xiàn)象，硬度測試表明可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的要求。

關(guān)鍵詞：曲軸 電弧噴涂 電刷鍍修復(fù) 震動堆焊

中圖分類號：TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0042-01

近年來，發(fā)動機(jī)在交通、電力等各部門中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，與此同時(shí)發(fā)動機(jī)的各個部件磨損和失效問題也日益暴露出來。曲軸作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件之一，在長期使用過程中極易發(fā)生磨損和報(bào)廢，影響到發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，因而如何做好曲軸的修復(fù)也越來越受到人們的重視。本文選取云南錫業(yè)集團(tuán)公司待修復(fù)的S195發(fā)動機(jī)曲軸作為研究對象，根據(jù)其不同的失效形式選用采取相應(yīng)的修復(fù)方法，以供參考。

1 修復(fù)工藝設(shè)計(jì)

1.1 震動堆焊

如果曲軸軸頸磨損超限，已經(jīng)無法按照最后一級修理尺寸磨削進(jìn)行修理時(shí)，一般建議使用振動堆焊對其磨損表面進(jìn)行增補(bǔ)后再做磨削處理。為了進(jìn)一步提高修復(fù)質(zhì)量，在進(jìn)行堆焊修復(fù)曲軸前，應(yīng)首先對待修復(fù)曲軸軸頸表面實(shí)施徹底的清洗、檢查工作，注意做好磨削以及預(yù)熱的準(zhǔn)備工作。正式進(jìn)行堆焊時(shí)，可以采用大小為1.6 mm的50CrA或者30CrMnSiA來作為修復(fù)材料，也可以選擇高碳鋼絲，然后就可以在振動堆焊設(shè)備進(jìn)行堆焊工作了。注意在堆焊過程中，速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘460～560 mm，送絲的速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘2 mm，堆焊螺距應(yīng)當(dāng)控制在3.6～4 mm/r，工作環(huán)境上，電壓應(yīng)當(dāng)介于21～23 V之間，電流則應(yīng)介于150～180 A之間。堆焊過程中，為了避免曲軸圓角處應(yīng)力過于集中的問題，在距曲柄2～2.5 mm之處應(yīng)當(dāng)注意不堆焊；在堆焊靠近圓角的起始時(shí)間或者終了兩圈焊道時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不要澆注冷卻液。同時(shí)為了避免堆焊起始處出現(xiàn)焊不透問題，工人在堆焊時(shí)應(yīng)當(dāng)注意叢曲柄臂的前側(cè)開始起焊同時(shí)圓角處不焊。為了防止曲軸發(fā)生變形，堆焊順序安排上，應(yīng)當(dāng)先堆焊連桿軸頸，完成后在行堆焊主軸頸。堆焊完成后，為了盡可能降低曲軸變形的發(fā)生率，消除內(nèi)應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)注意將其放入到100～200 ℃的保溫箱中實(shí)施保溫處理，時(shí)間應(yīng)控制在1～2 h之間，隨爐冷卻，完成后再鉆通各油孔，同時(shí)注意檢查是否出現(xiàn)缺陷，有必要的話還應(yīng)當(dāng)采取焊接修復(fù)處理，之后再進(jìn)行磨削。

1.2 電弧噴涂修復(fù)

現(xiàn)階段，該技術(shù)在機(jī)械制造以及設(shè)備維修中都得到了較為廣泛的應(yīng)用。其主要作用機(jī)理是把處于熔融狀態(tài)的噴涂村料在高速氣流的作用下使其霧化噴射零件表面，從而噴涂層的一項(xiàng)表面工程技術(shù)。就現(xiàn)階段來看，主要應(yīng)用在制造各種功能性涂層以及機(jī)械零部件的修復(fù)。采用電弧噴涂修復(fù)之前的清洗、檢查以及磨削準(zhǔn)備工作和震動堆焊相同。同時(shí)為了確保噴涂層和基體之間能夠得到較為良好的結(jié)合，工作人員需要對待修復(fù)軸頸采取砂粗化處理，注意噴砂壓力應(yīng)當(dāng)以0.65 MPa為宜，噴砂角度控制在85 °，噴砂距離需要控制在180～200 mm之間。完成之后，需要堵塞油孔同時(shí)利用銅皮對將行噴涂軸頸的鄰近軸頸采取遮蔽保護(hù)處理。

1.3 電刷鍍修復(fù)

該種技術(shù)的優(yōu)勢不僅在于鍍層和基體的結(jié)合強(qiáng)度高及鍍層硬度高，還具有突出的耐磨性、耐蝕性，沉積速度也較快。采用電刷鍍修復(fù)前，需要先行磨削加工，注意消除軸頸的橢圓度，同時(shí)通過油石或者刮刀把油孔邊緣倒成45 °角，利用煤油或者汽油等去除曲軸表明或者內(nèi)部存在的油污，完成之后采用木楔堵塞油孔。電凈時(shí)注意將壓調(diào)控制在12～18 V的范圍，工件和鍍筆間的相對運(yùn)動速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，總的時(shí)間應(yīng)當(dāng)介于40～80 s之間?；罨^程中，應(yīng)當(dāng)先使用THY-2活化液，等到表面呈現(xiàn)出黑灰色，并用水沖洗工件表面后，再采用THY-3活化液，等到表面表現(xiàn)為銀灰色之后再用清水對其表面進(jìn)行沖洗。刷過鍍層時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇特殊TDY-101來當(dāng)做過鍍層的鍍液，注意工件和鍍筆之間的相對速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，通常來說過渡層厚度以0.002 mm為宜。另外，在刷工作層的過程中，可以選擇快速鎳TDY-102，首先通過鍍筆蘸快速鎳無電擦拭5～8 s之間，接著再將工件接入電源鋼負(fù)極，注意應(yīng)當(dāng)將電壓控制在12到15V之間，而工件和鍍筆之間的相對速度則應(yīng)當(dāng)控制在12～20 m/mm。等到工作層鍍到實(shí)際所需厚度后，對其表面進(jìn)行清洗，同時(shí)取出油孔中的木楔。然后磨削加工到規(guī)定的表面粗糙度以及尺寸精度。

1.4 曲軸修復(fù)結(jié)果

（一）焊接修復(fù)層和曲軸母材的結(jié)合性能情況分析。在已經(jīng)修復(fù)完畢后的曲軸中隨機(jī)抽取一根取樣，利用金相組織的現(xiàn)實(shí)情況，對于焊接修復(fù)區(qū)各相關(guān)組織和修復(fù)層與母材之間的結(jié)合性能進(jìn)行了分析。

（二）曲軸修復(fù)層的性能。具體的取樣硬度測試結(jié)果如表1所示。從中我們可以看出，因?yàn)槔鋮s速度較快，熔合區(qū)的硬度和焊縫區(qū)相比，要略微高出一些，而焊接修復(fù)區(qū)的平均硬度和母材相比，也略高，同時(shí)經(jīng)淬火處理后，曲軸的表面硬度高達(dá)55到60 HRC之間，可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的使用要求。

2 結(jié)語

綜上所述，在曲軸修復(fù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)曲軸失效形式的不同，合理選用堆焊、電弧焊涂噴以及電刷鍍等技術(shù)，以有效應(yīng)對發(fā)動機(jī)曲軸的修復(fù)問題，滿足曲軸構(gòu)件的使用要求，確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 史佩京，徐濱士，劉世參.表面工程技術(shù)在發(fā)動機(jī)零部件修復(fù)與強(qiáng)化中的應(yīng)用[C]//第十一次全國焊接會議論文集（第1冊）.2005.

[2] 朱蕾，宮杰，梅華生.汽車發(fā)動機(jī)曲軸斷裂失效分析[J].精密成形工程，2010（5）.

[3] 朱華，蘇建成.發(fā)動機(jī)曲軸磨損的電弧噴涂修復(fù)工藝[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2008（2）.endprint

摘 要：隨機(jī)抽取無法根據(jù)最后一級修理尺寸磨削修理的S195 柴油機(jī)曲軸為研究對象，對曲軸的主軸頸以及連桿軸頸通過堆焊、電弧焊涂噴、電刷鍍等方式進(jìn)行修復(fù)，結(jié)果顯示涂層結(jié)合情況較為良好，沒有發(fā)生任何剝落或者脫皮現(xiàn)象，硬度測試表明可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的要求。

關(guān)鍵詞：曲軸 電弧噴涂 電刷鍍修復(fù) 震動堆焊

中圖分類號：TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0042-01

近年來，發(fā)動機(jī)在交通、電力等各部門中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，與此同時(shí)發(fā)動機(jī)的各個部件磨損和失效問題也日益暴露出來。曲軸作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件之一，在長期使用過程中極易發(fā)生磨損和報(bào)廢，影響到發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，因而如何做好曲軸的修復(fù)也越來越受到人們的重視。本文選取云南錫業(yè)集團(tuán)公司待修復(fù)的S195發(fā)動機(jī)曲軸作為研究對象，根據(jù)其不同的失效形式選用采取相應(yīng)的修復(fù)方法，以供參考。

1 修復(fù)工藝設(shè)計(jì)

1.1 震動堆焊

如果曲軸軸頸磨損超限，已經(jīng)無法按照最后一級修理尺寸磨削進(jìn)行修理時(shí)，一般建議使用振動堆焊對其磨損表面進(jìn)行增補(bǔ)后再做磨削處理。為了進(jìn)一步提高修復(fù)質(zhì)量，在進(jìn)行堆焊修復(fù)曲軸前，應(yīng)首先對待修復(fù)曲軸軸頸表面實(shí)施徹底的清洗、檢查工作，注意做好磨削以及預(yù)熱的準(zhǔn)備工作。正式進(jìn)行堆焊時(shí)，可以采用大小為1.6 mm的50CrA或者30CrMnSiA來作為修復(fù)材料，也可以選擇高碳鋼絲，然后就可以在振動堆焊設(shè)備進(jìn)行堆焊工作了。注意在堆焊過程中，速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘460～560 mm，送絲的速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘2 mm，堆焊螺距應(yīng)當(dāng)控制在3.6～4 mm/r，工作環(huán)境上，電壓應(yīng)當(dāng)介于21～23 V之間，電流則應(yīng)介于150～180 A之間。堆焊過程中，為了避免曲軸圓角處應(yīng)力過于集中的問題，在距曲柄2～2.5 mm之處應(yīng)當(dāng)注意不堆焊；在堆焊靠近圓角的起始時(shí)間或者終了兩圈焊道時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不要澆注冷卻液。同時(shí)為了避免堆焊起始處出現(xiàn)焊不透問題，工人在堆焊時(shí)應(yīng)當(dāng)注意叢曲柄臂的前側(cè)開始起焊同時(shí)圓角處不焊。為了防止曲軸發(fā)生變形，堆焊順序安排上，應(yīng)當(dāng)先堆焊連桿軸頸，完成后在行堆焊主軸頸。堆焊完成后，為了盡可能降低曲軸變形的發(fā)生率，消除內(nèi)應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)注意將其放入到100～200 ℃的保溫箱中實(shí)施保溫處理，時(shí)間應(yīng)控制在1～2 h之間，隨爐冷卻，完成后再鉆通各油孔，同時(shí)注意檢查是否出現(xiàn)缺陷，有必要的話還應(yīng)當(dāng)采取焊接修復(fù)處理，之后再進(jìn)行磨削。

1.2 電弧噴涂修復(fù)

現(xiàn)階段，該技術(shù)在機(jī)械制造以及設(shè)備維修中都得到了較為廣泛的應(yīng)用。其主要作用機(jī)理是把處于熔融狀態(tài)的噴涂村料在高速氣流的作用下使其霧化噴射零件表面，從而噴涂層的一項(xiàng)表面工程技術(shù)。就現(xiàn)階段來看，主要應(yīng)用在制造各種功能性涂層以及機(jī)械零部件的修復(fù)。采用電弧噴涂修復(fù)之前的清洗、檢查以及磨削準(zhǔn)備工作和震動堆焊相同。同時(shí)為了確保噴涂層和基體之間能夠得到較為良好的結(jié)合，工作人員需要對待修復(fù)軸頸采取砂粗化處理，注意噴砂壓力應(yīng)當(dāng)以0.65 MPa為宜，噴砂角度控制在85 °，噴砂距離需要控制在180～200 mm之間。完成之后，需要堵塞油孔同時(shí)利用銅皮對將行噴涂軸頸的鄰近軸頸采取遮蔽保護(hù)處理。

1.3 電刷鍍修復(fù)

該種技術(shù)的優(yōu)勢不僅在于鍍層和基體的結(jié)合強(qiáng)度高及鍍層硬度高，還具有突出的耐磨性、耐蝕性，沉積速度也較快。采用電刷鍍修復(fù)前，需要先行磨削加工，注意消除軸頸的橢圓度，同時(shí)通過油石或者刮刀把油孔邊緣倒成45 °角，利用煤油或者汽油等去除曲軸表明或者內(nèi)部存在的油污，完成之后采用木楔堵塞油孔。電凈時(shí)注意將壓調(diào)控制在12～18 V的范圍，工件和鍍筆間的相對運(yùn)動速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，總的時(shí)間應(yīng)當(dāng)介于40～80 s之間。活化過程中，應(yīng)當(dāng)先使用THY-2活化液，等到表面呈現(xiàn)出黑灰色，并用水沖洗工件表面后，再采用THY-3活化液，等到表面表現(xiàn)為銀灰色之后再用清水對其表面進(jìn)行沖洗。刷過鍍層時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇特殊TDY-101來當(dāng)做過鍍層的鍍液，注意工件和鍍筆之間的相對速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，通常來說過渡層厚度以0.002 mm為宜。另外，在刷工作層的過程中，可以選擇快速鎳TDY-102，首先通過鍍筆蘸快速鎳無電擦拭5～8 s之間，接著再將工件接入電源鋼負(fù)極，注意應(yīng)當(dāng)將電壓控制在12到15V之間，而工件和鍍筆之間的相對速度則應(yīng)當(dāng)控制在12～20 m/mm。等到工作層鍍到實(shí)際所需厚度后，對其表面進(jìn)行清洗，同時(shí)取出油孔中的木楔。然后磨削加工到規(guī)定的表面粗糙度以及尺寸精度。

1.4 曲軸修復(fù)結(jié)果

（一）焊接修復(fù)層和曲軸母材的結(jié)合性能情況分析。在已經(jīng)修復(fù)完畢后的曲軸中隨機(jī)抽取一根取樣，利用金相組織的現(xiàn)實(shí)情況，對于焊接修復(fù)區(qū)各相關(guān)組織和修復(fù)層與母材之間的結(jié)合性能進(jìn)行了分析。

（二）曲軸修復(fù)層的性能。具體的取樣硬度測試結(jié)果如表1所示。從中我們可以看出，因?yàn)槔鋮s速度較快，熔合區(qū)的硬度和焊縫區(qū)相比，要略微高出一些，而焊接修復(fù)區(qū)的平均硬度和母材相比，也略高，同時(shí)經(jīng)淬火處理后，曲軸的表面硬度高達(dá)55到60 HRC之間，可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的使用要求。

2 結(jié)語

綜上所述，在曲軸修復(fù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)曲軸失效形式的不同，合理選用堆焊、電弧焊涂噴以及電刷鍍等技術(shù)，以有效應(yīng)對發(fā)動機(jī)曲軸的修復(fù)問題，滿足曲軸構(gòu)件的使用要求，確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 史佩京，徐濱士，劉世參.表面工程技術(shù)在發(fā)動機(jī)零部件修復(fù)與強(qiáng)化中的應(yīng)用[C]//第十一次全國焊接會議論文集（第1冊）.2005.

[2] 朱蕾，宮杰，梅華生.汽車發(fā)動機(jī)曲軸斷裂失效分析[J].精密成形工程，2010（5）.

[3] 朱華，蘇建成.發(fā)動機(jī)曲軸磨損的電弧噴涂修復(fù)工藝[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2008（2）.endprint

摘 要：隨機(jī)抽取無法根據(jù)最后一級修理尺寸磨削修理的S195 柴油機(jī)曲軸為研究對象，對曲軸的主軸頸以及連桿軸頸通過堆焊、電弧焊涂噴、電刷鍍等方式進(jìn)行修復(fù)，結(jié)果顯示涂層結(jié)合情況較為良好，沒有發(fā)生任何剝落或者脫皮現(xiàn)象，硬度測試表明可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的要求。

關(guān)鍵詞：曲軸 電弧噴涂 電刷鍍修復(fù) 震動堆焊

中圖分類號：TM31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（a）-0042-01

近年來，發(fā)動機(jī)在交通、電力等各部門中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，與此同時(shí)發(fā)動機(jī)的各個部件磨損和失效問題也日益暴露出來。曲軸作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件之一，在長期使用過程中極易發(fā)生磨損和報(bào)廢，影響到發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，因而如何做好曲軸的修復(fù)也越來越受到人們的重視。本文選取云南錫業(yè)集團(tuán)公司待修復(fù)的S195發(fā)動機(jī)曲軸作為研究對象，根據(jù)其不同的失效形式選用采取相應(yīng)的修復(fù)方法，以供參考。

1 修復(fù)工藝設(shè)計(jì)

1.1 震動堆焊

如果曲軸軸頸磨損超限，已經(jīng)無法按照最后一級修理尺寸磨削進(jìn)行修理時(shí)，一般建議使用振動堆焊對其磨損表面進(jìn)行增補(bǔ)后再做磨削處理。為了進(jìn)一步提高修復(fù)質(zhì)量，在進(jìn)行堆焊修復(fù)曲軸前，應(yīng)首先對待修復(fù)曲軸軸頸表面實(shí)施徹底的清洗、檢查工作，注意做好磨削以及預(yù)熱的準(zhǔn)備工作。正式進(jìn)行堆焊時(shí)，可以采用大小為1.6 mm的50CrA或者30CrMnSiA來作為修復(fù)材料，也可以選擇高碳鋼絲，然后就可以在振動堆焊設(shè)備進(jìn)行堆焊工作了。注意在堆焊過程中，速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘460～560 mm，送絲的速度應(yīng)當(dāng)控制在每分鐘2 mm，堆焊螺距應(yīng)當(dāng)控制在3.6～4 mm/r，工作環(huán)境上，電壓應(yīng)當(dāng)介于21～23 V之間，電流則應(yīng)介于150～180 A之間。堆焊過程中，為了避免曲軸圓角處應(yīng)力過于集中的問題，在距曲柄2～2.5 mm之處應(yīng)當(dāng)注意不堆焊；在堆焊靠近圓角的起始時(shí)間或者終了兩圈焊道時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不要澆注冷卻液。同時(shí)為了避免堆焊起始處出現(xiàn)焊不透問題，工人在堆焊時(shí)應(yīng)當(dāng)注意叢曲柄臂的前側(cè)開始起焊同時(shí)圓角處不焊。為了防止曲軸發(fā)生變形，堆焊順序安排上，應(yīng)當(dāng)先堆焊連桿軸頸，完成后在行堆焊主軸頸。堆焊完成后，為了盡可能降低曲軸變形的發(fā)生率，消除內(nèi)應(yīng)力，應(yīng)當(dāng)注意將其放入到100～200 ℃的保溫箱中實(shí)施保溫處理，時(shí)間應(yīng)控制在1～2 h之間，隨爐冷卻，完成后再鉆通各油孔，同時(shí)注意檢查是否出現(xiàn)缺陷，有必要的話還應(yīng)當(dāng)采取焊接修復(fù)處理，之后再進(jìn)行磨削。

1.2 電弧噴涂修復(fù)

現(xiàn)階段，該技術(shù)在機(jī)械制造以及設(shè)備維修中都得到了較為廣泛的應(yīng)用。其主要作用機(jī)理是把處于熔融狀態(tài)的噴涂村料在高速氣流的作用下使其霧化噴射零件表面，從而噴涂層的一項(xiàng)表面工程技術(shù)。就現(xiàn)階段來看，主要應(yīng)用在制造各種功能性涂層以及機(jī)械零部件的修復(fù)。采用電弧噴涂修復(fù)之前的清洗、檢查以及磨削準(zhǔn)備工作和震動堆焊相同。同時(shí)為了確保噴涂層和基體之間能夠得到較為良好的結(jié)合，工作人員需要對待修復(fù)軸頸采取砂粗化處理，注意噴砂壓力應(yīng)當(dāng)以0.65 MPa為宜，噴砂角度控制在85 °，噴砂距離需要控制在180～200 mm之間。完成之后，需要堵塞油孔同時(shí)利用銅皮對將行噴涂軸頸的鄰近軸頸采取遮蔽保護(hù)處理。

1.3 電刷鍍修復(fù)

該種技術(shù)的優(yōu)勢不僅在于鍍層和基體的結(jié)合強(qiáng)度高及鍍層硬度高，還具有突出的耐磨性、耐蝕性，沉積速度也較快。采用電刷鍍修復(fù)前，需要先行磨削加工，注意消除軸頸的橢圓度，同時(shí)通過油石或者刮刀把油孔邊緣倒成45 °角，利用煤油或者汽油等去除曲軸表明或者內(nèi)部存在的油污，完成之后采用木楔堵塞油孔。電凈時(shí)注意將壓調(diào)控制在12～18 V的范圍，工件和鍍筆間的相對運(yùn)動速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，總的時(shí)間應(yīng)當(dāng)介于40～80 s之間?；罨^程中，應(yīng)當(dāng)先使用THY-2活化液，等到表面呈現(xiàn)出黑灰色，并用水沖洗工件表面后，再采用THY-3活化液，等到表面表現(xiàn)為銀灰色之后再用清水對其表面進(jìn)行沖洗。刷過鍍層時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇特殊TDY-101來當(dāng)做過鍍層的鍍液，注意工件和鍍筆之間的相對速度應(yīng)當(dāng)控制在12～18 m/mm，通常來說過渡層厚度以0.002 mm為宜。另外，在刷工作層的過程中，可以選擇快速鎳TDY-102，首先通過鍍筆蘸快速鎳無電擦拭5～8 s之間，接著再將工件接入電源鋼負(fù)極，注意應(yīng)當(dāng)將電壓控制在12到15V之間，而工件和鍍筆之間的相對速度則應(yīng)當(dāng)控制在12～20 m/mm。等到工作層鍍到實(shí)際所需厚度后，對其表面進(jìn)行清洗，同時(shí)取出油孔中的木楔。然后磨削加工到規(guī)定的表面粗糙度以及尺寸精度。

1.4 曲軸修復(fù)結(jié)果

（一）焊接修復(fù)層和曲軸母材的結(jié)合性能情況分析。在已經(jīng)修復(fù)完畢后的曲軸中隨機(jī)抽取一根取樣，利用金相組織的現(xiàn)實(shí)情況，對于焊接修復(fù)區(qū)各相關(guān)組織和修復(fù)層與母材之間的結(jié)合性能進(jìn)行了分析。

（二）曲軸修復(fù)層的性能。具體的取樣硬度測試結(jié)果如表1所示。從中我們可以看出，因?yàn)槔鋮s速度較快，熔合區(qū)的硬度和焊縫區(qū)相比，要略微高出一些，而焊接修復(fù)區(qū)的平均硬度和母材相比，也略高，同時(shí)經(jīng)淬火處理后，曲軸的表面硬度高達(dá)55到60 HRC之間，可以滿足發(fā)動機(jī)曲軸構(gòu)件的使用要求。

2 結(jié)語

綜上所述，在曲軸修復(fù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)曲軸失效形式的不同，合理選用堆焊、電弧焊涂噴以及電刷鍍等技術(shù)，以有效應(yīng)對發(fā)動機(jī)曲軸的修復(fù)問題，滿足曲軸構(gòu)件的使用要求，確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

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