極致Uber

周春林

早上7點，美國舊金山，彼得使用Uber預訂了去機場的轎車。不到3分鐘，一輛奔馳350停在了彼得家門口，45分鐘后，彼得到達了目的地?！暗搅耍梢韵萝嚵??！彼緳C熱情周到——這不過是用戶在使用Uber時一個再普通不過的支付場景，習慣了坐在出租車里看風景的你是否整個人都不好了？

2010年，Uber誕生在洛杉磯，是美國最大的打車軟件。就在國內打車市場以重金補貼大砸市場的時候，Uber憑借其國際化服務、優質的產品體驗及精準的市場切入，早已以打車鼻祖的姿態在國外玩得風生水起。

Uber一開始對于自己的定位就是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。

不過長久以來一直圍繞著Uber的評價是：Uber提供的服務只是一項由舊金山創業者們為那些在創業公司工作著的富人所提供的高大上服務；另一方面，在舊金山等關鍵市場，Uber通過大筆支出試圖將其競爭對手拼車應用Lyft擠出市場：Uber將價格下調了20%，同時將營收分成比例下降至5%。Uber還舉行了推廣活動，對從Lyft改用Uber的司機給予500美元的獎勵……這些都讓Uber變得比以往更富有爭議。

此外，也有人對Uber的“峰時定價”策略吐槽不斷：鬧雪災的時候，或者節假日期間，會出現人多車少的情況，這時的租車費用就會飆升，曾經一路漲到了平時的7倍。因為Uber這樣的服務，正在顛覆傳統的出租車行業，美國一些城市的出租車協會也開始向法院和市議會尋求保護。

盡管困難重重，Uber最終還是向成功再邁進了一步。2013年，Uber 進入了爆發式的擴張時期，短短一年間進入了 43 個新城市，全球累計進入77個城市，近乎每周進軍一個城市。2013年7 月，從谷歌風投基金以及私募資本德州太平洋集團完成了2.58億美元的C輪融資，谷歌付出了其歷史上最大的一筆投資，可見對Uber的前景相當看好。當然，2013年，Uber凈利潤就已超過2億美元。

人、車、信息交互平臺

與國內打車市場還處在靠燒錢來尋找生存方式不同，Uber從一開始就有明確的盈利模式——兩方分成，Uber和私家車主。

在美國，擁有高端車輛的私人車主數不勝數，其中不乏存在大量閑置的車輛。好比Airbnb，當你的房子被閑置起來時，可以讓空著的房子短租出去。同樣，Uber與私人車主簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單，Uber收取每次租車費用的20%。Uber也在嘗試與一些豪車公司合作，不過豪華車出租公司有自己的訂車系統，他們只在車輛空閑的時候使用Uber，用戶注冊后便可通過手機在線預訂一些高端商務用車。

Uber平均每周固定客戶有41萬，每周營收接近2000萬美元。很多在美國的留學生會去買一輛二手車，周末不用車的時候，就用Uber招徠生意，賺點零花錢，而對Uber來說，又增加了資源整合的渠道。

由于Uber定位于城市中尋求打車方便的人群，自然就成了出租車的正面競爭對手。盡管走的高價策略路線，提供高端車租車服務，租車費用相對出租車要高出50%，但用戶依然愿意付費。與Uber合作的司機生意好時每天進賬超過500美元，這相當于普通出租車司機一周的收入。司機的服務將作為其賺錢的標準，如果對線路圖和司機的服務不滿，乘客還可以直接致電Uber投訴，一旦被投訴多了，Uber就會屏蔽這個司機。不過由于美國市場環境和需求空間，所以也存在巨大的發展機遇，這也是為什么Uber從推出以來便廣受商務人士歡迎的直接原因。

Uber很好地把握住了都市白領的胃口——如果能坐豪車上下班該是一件多么拉風的事。

目前Uber共有Taxi、UberRx、Black Car、SUV四種車型，和一般打車軟件需要搶單不同的是，每一個有需求的用戶只需通過app或在線預訂向租車運營商發送請求，并能看見附近有哪幾臺車，最快多少分鐘到達，還可以估計到達目的地的大概價格。Uber通過系統派單，會找到距離乘客最近的空載車輛，然后指派給司機，從而找到自己的私人司機和座駕，進而再購買租車搭乘服務。支付和小費都通過信用卡，最后交易完成，明細賬單會即時地發送到你的注冊郵箱中。

移動互聯網的普及，LBS的精準定位，使得原本不可能的閑置資源成為了隨時可得、隨處可到的打車新勢力，而這種“眾包”體驗的最直接利好，就在于讓人在最短時間內獲得廉價于租車、高效于的士的體驗，完成一種完美的打車“私人訂制”。

同時，Uber會給乘客設計一個分享激勵機制，每個乘客都可以獲得一個專人的優惠序號，把序號給到好友，如果好友使用了，好友在獲得10美元獎勵的同時，乘客本人也可以獲得10美元獎勵，上不封頂。但是如果用戶使用了Uber叫了車但最終沒有坐，則會從用戶信用卡收取5美元的違約費用。

這樣一來，不僅利用線上平臺，整合了閑散的私家車，還使汽車共享徹底的信息化，形成了一套完整的信息閉環。

打車在美國的盈利方式與在中國的“巨頭請客”打車之所以不同，關鍵就在于選擇的線下資源不同。Uber是在利用閑置資源，通過移動互聯網和LBS精準引導，讓私家車成為介于的士和租車公司之間的第三種客運力量。同時在安全客運的前提下，通過移動互聯網定制，實現更加多元的服務要素，進而在豐富消費者體驗的同時，確保了其盈利的空間與市場，也同時具有了復制的力量。

運輸網絡大餅？

“出生”一年多的國內打車軟件因燒錢大戰聲名大噪，讓司機和乘客迅速成了打車軟件的擁躉。其中一個重要目的是為了培養用戶的黏性和消費習慣，畢竟偌大一塊市場蛋糕，誰盯上了都想來分。

然而，國外極少有打車軟件用補貼招徠客戶。在國際化版圖一步步擴大的過程中，Uber的服務模式正在趨向于多樣化，除了提供訂車最基本的服務之外，還嵌入了其他生活化的內容。CEO卡蘭尼克將Uber看成是“生活服務與運輸方式的交匯點”。他表示，“希望Uber可以提供的服務，遠遠超過單純的交通工具。Uber并正在畫一個運輸網絡的大餅，比如送包裹、送家具、送食物等，以求形成一個即時運送的服務平臺?！?/p>

例如，Uber在曼哈頓推出的一項快遞服務——由騎著自行車的快遞員為用戶提供按需快遞服務，通過手機app上發出請求，快遞員在很短時間內過來取件，然后配送到指定地點；之前Uber還嘗試用冰激凌車給預訂的人送冰激凌、在情人節遞送玫瑰花、提供租賃直升飛機服務等多項打車以外的服務。

更有意思的是，Uber在硅谷3個核心城市還玩起了營銷花招：當你叫的Uber車到來時，會有一個Google Venture（谷歌創投）的投資人坐在車里等你，對方會給你7分鐘的簡報時間，然后再花7分鐘給你提供反饋意見。之后，Uber還會把你免費送回家。

憑借這些創新的個性化服務，Uber正在將那個餅越做越大。

不過目前Uber在物流這塊市場還是以試水為主，首要目標還是在全球市場擴張和本身的汽車業務上。

今年Uber也正式進入中國內地城市包括上海、廣州、深圳，并攜手支付寶正式打響與國內打車市場的正面交鋒。與國內的滴滴、快的打車軟件不同的是， Uber在中國則依然選擇與當地的租車公司合作，但會偏向于跟奧迪這些偏高檔的車合作，專注于安全性、舒適度、司機服務的考究和整體的體驗創造性。

不過由于國內租車行業的現狀，Uber很難短時間內與租車公司深度合作，從而提高司機的服務質量，因此Uber很有可能轉向更為小眾的高端市場。

Uber如果能保持核心競爭力，就很可能在海外復制在美國的成功。再加上巨大的市場潛力，被高盛評為最有希望上市的初創企業也不足為奇了。

Uber成功模式復制的最大難度在于國情。打車軟件在中國的畸變，源自無法復制Uber的藍海策略，即在中國的城市客運規則下，將私家車變成的士，提供個性化營運和服務的做法，尚未得到相關部門的明確認可，甚至可能成為通俗說法中的“黑車”。這使得Uber以及其他打車軟件尚未找到合適的切入點。但這并不妨礙其在全球更多“允許”的條件下獲得成功。