沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2014年4月）

天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價(jià)指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價(jià)指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2014年4月共發(fā)布21次，指數(shù)呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑趨勢，整體運(yùn)價(jià)水平有所下滑（見圖1）。4月1―4日，出港指數(shù)走勢平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)帶動(dòng)沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)窄幅振蕩；4月8日，出港指數(shù)、進(jìn)港指數(shù)同時(shí)上揚(yáng)，沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)單日環(huán)比上漲1.03%；隨后，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)轉(zhuǎn)入下行通道，4月16日沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌31.69點(diǎn)，并且頹勢延續(xù)至月末。4月30日沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1 025.52點(diǎn)，比3月31日累計(jì)下跌36.77點(diǎn)，累計(jì)跌幅為3.46%。

（1）出港指數(shù) 4月出港指數(shù)收于點(diǎn)，環(huán)比下跌30.74點(diǎn)，跌幅為2.90%，南行各航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度下滑。進(jìn)入4月以來，天津至廣州航線多數(shù)船公司增加運(yùn)力投入，運(yùn)力規(guī)模明顯擴(kuò)大，但由于市場貨量表現(xiàn)相對理想，月初航線運(yùn)價(jià)仍有小幅上漲；進(jìn)入中旬后，南方陶瓷企業(yè)對北方煤炭需求減弱，煤炭出運(yùn)量逐漸萎縮，同時(shí)PVC、鋼材等普通貨類運(yùn)輸需求溫和回落，在市場貨量減少和航線運(yùn)力規(guī)模膨脹的雙重壓力下，航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌1.45%。與天津至廣州航線運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑的走勢相比，天津至泉州、天津至上海航線運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)連續(xù)下跌走勢，兩航線在運(yùn)力規(guī)模較為穩(wěn)定的情況下，皆因市場貨量的減少使得運(yùn)價(jià)不斷走低。天津至上海分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)當(dāng)月環(huán)比下跌2.71%；天津至泉州航線由于主力貨類糧食出運(yùn)量降幅較大，運(yùn)價(jià)跌幅更為明顯，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)當(dāng)月環(huán)比下跌8.84%。

（2）進(jìn)港指數(shù) 4月進(jìn)港指數(shù)收于點(diǎn)，環(huán)比下跌42.80點(diǎn)，跌幅為4.02%。近期泉州至天津和廣州至天津航線均征收碼頭操作附加費(fèi)。泉州至天津航線在3月底開始征收碼頭操作附加費(fèi)的同時(shí)大幅上調(diào)海運(yùn)費(fèi)，由于缺少足夠貨量支撐，進(jìn)入4月后航線運(yùn)價(jià)大幅下跌，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比跌幅高達(dá)21.83%。廣州至天津航線在運(yùn)力規(guī)模增長的情況下也未能維持月初漲價(jià)成果，航線運(yùn)價(jià)在月末回歸月初水平，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比微幅上漲0.01%。上海至天津航線運(yùn)價(jià)窄幅振蕩，當(dāng)月分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲0.90%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-05-07）