淺談瀝青路面工程質量控制

續 婷(甘肅省白銀公路總段 會寧公路管理段，甘肅 會寧730700)

近年來，我省物貨流通發展迅速，致使公路交通量不斷增加，特別超重車輛的日益增加，造成我省公路嚴重損害，路面形成波浪、車轍、裂縫、松散、擁包、網裂、泛油、坑槽等病害，尤其二級公路通行狀況日趨下降，出現交通阻塞，甚至交通中斷。本文針對我省瀝青路面損壞現狀，分別從幾個方面予以淺析。

1 設計方面

1.1 在汽車擁有量成倍增長并超載現象較重的情況下，設計人員必須按調查資料對累計當量軸次進行修正換算，保證公路設計使用年限的同時從設計上保證路面具有承載相應交通量的功能。

1.2 瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型選擇上，不相匹配的設計時有發生。據有關統計調查資料表明，上面層的空隙率在6%-13%是發生水損害最危險的范圍。空隙率小于6%時水不易流進，空隙率大于13%時水易流走，而在這一范圍的空隙率是水易進不易出的狀態；在行車作用下路面逐步壓實，原來連通的空隙不連通了，在高速、超載車輛不斷重復作用下的空隙水壓力增大更易發生水損害損壞。有些路面結構的上面層本身空隙率大，是透水型的，即使很致密的級配也難免發生局部透水。“規范”要求至少有一層不透水的I型實級配的瀝青混凝土，一般安排在上、中面層。有些路面結構，設計人員往往選用開級配或半開級配以使路面形成較大的微觀構造深度提高路面的抗滑性能；有的采用AC－25 I型，但粗集料粒徑相對面層層厚偏大，在瀝青混合料的拌制、運輸、攤鋪等環節上，集料易發生離析，造成局部混合料級配不良，這樣做，實際上面層起不到徹底封水的作用。下面層多采用AC－30或AC－25Ⅱ型，空隙率比上面層大，且層厚相對于級配料最大粒徑偏薄；離析更易發生，非但不能封住水，相反卻成了積水、積漿的場所。目前一些瀝青高級路面在設計上也存在這些問題，特別是在投資概算嚴重不足時，路面層最大限度設計較薄。瀝青路面結構厚度應與瀝青混合料配級類型選擇相匹配，過去最常用的瀝青路面結構層厚度的經驗規劃為2：1，層厚為集料最大公稱粒徑的2倍（最大公稱粒徑為第一個100%通過量的篩號）。現在瀝青路面結構層厚度至少應為集料最大公稱尺寸的3倍以上。常用的AC--16、AK--16、SMA--16與我國上面層常用的厚度4cm相比，粒徑明顯偏大，從而造成瀝青路面混合料易離析，壓實較困難，隙率偏大：可能導致路面局部松散、泛油、剝落、坑槽及平整度衰減現象。

1.3 路面排水設計上一般不考慮路面結構層內部的排水問題，相反普通設備了埋置式路緣石、砌筑式護肩、漿砌路面墻等構造物，陰斷了滲入路面結構內部水的橫向排出。瀝青混合料在水的浸泡下逐漸剝離，如不及時采取措施，水損害破壞面逐步擴大，造成路面水損害的惡性循環。建議設計時取消路緣石的設置，直接做硬路肩，讓水漫流至路肩以外。對挖方路段路面排水設計應注意邊溝的深度應滿足路面結構層的排水需要，保證路表和結構層內部的排水。

2 施工方面

2.1 路面原材料的質量是保證路面使用質量的關鍵。目前碎石生產小型分散，形不成規模、料源雜，材料變異性大，來料相對不穩定，混合料局部統配不良。采用這種材料制拌的瀝青混凝土往往局部變異性大，油石比偏高，在局部出現間隔性泛油的現象。高級路面的碎石生產建議由企業規模化生產，施工中應杜絕零星小批量材料，個別民工隊采制的碎石質量差，而且有混摻圓石的現象。對此類現象，施工單位必須加強管理，嚴把碎石材料質量關。最好從專業化的碎石生產企業采購。

2.2 壓實度的評定，大多一般以馬歇爾試驗配合比設計時的密度作為標準密度，從工程開始一直用到結束，這顯然是不合理的。由于每天施工時實際采用的礦料級配和瀝青用量都在變化，馬歇爾試驗也在變化，如果采用配合設計時的標準密度就不合適了。規范規定由拌和廠每日提供的馬歇爾試驗密度作為標準密度。對粗粒式瀝青混凝土及瀝青碎石，可采用試驗段鉆孔密度作為標準密度比較合理；也可根據實際工程特點做專項的指標規定，但必須起到合理準確的評價作用。若采用標準密度不合理而致使壓實度不夠，通車后路面平整度易衰減，孔隙率也比較大，水易滲入損害路面。

2.3 施工過程。①不同結構層宜采用不同的調平方式，下面層采用基準鋼絲法，中、下面層采用浮動基準梁法。路面結構各層材料的種類、級配類型各不相同，為使路面面層具有較高的平整度要求，中、下面層主要應控制好高程和平整度，中、下面層宜采用浮動基準梁法施工。在路面施工中采用此方法效果較好，省內高級瀝青路面施工也多采用這種方式。②面層施工多采用一臺攤鋪機全幅攤鋪，雖能避免施工縱向接縫處理問題，但易造成集料離析，振搗力小，壓實不均勻。近年來，省內高等級路面普遍采用兩臺攤鋪機、梯隊作業方式，單臺鋪筑寬不大于6～8米。另外，采用全幅攤鋪機施工時路肩部分層厚相對而言較厚，而且材料用量大。③連續攤鋪時，不得鋪一車料，合一次料斗，應鋪幾車料合一次料斗，防止出現運料車御料時發生集料離析，造成局部混合料級配不良。攤鋪機螺旋輸送器內瀝青混合料忽多忽少，高度低于旋轉軸也易造成此現象出現。④拌合站材料配合比控制中，拌和設備的計量系統存在靜態和動態誤差，且計量是滯后的正式生產前應反復調校，盡量減小歸零誤差。⑤半剛性基層上灑乳化瀝青透層油常有滲透不下去的現象，施工前車輛對基層頂面破壞松散嚴重，表透層油起不到將兩層連接為一體的作用，更起不到封水的作用，相反的易積水，易被沖刷。半剛性基層最好采用水泥穩定碎石，當然也應該貫徹因地制宜，就地取材的原則，結合工程特點選用其它類型的基層，如密實式二灰穩定級配集料，但不宜采用石灰穩定類基層。要做好透層油的灑布，至少應保證滲透5mm以上。

2.4 施工管理。①所在開挖、埋設、綠化帶等工序應合理安排在基層施工過程中同步完成，最后鋪筑面層，以防污染下面層，造成面層早期病害出現。②除培養高水平的管理人員和高素質的操作人員外，還必須有嚴密的施工組織、嚴格的規章制度，每個施工階段又要經過認真周密的部署，提出明確的目標，制定切實可行的實施計劃，選擇最佳施工方案。對現場施工的具體操作人員進行應知應會的教育，使施工的具體細節得以完善，不失為一種好的做法。

3 養護方面

3.1 初期養護路面排水不及時，路面局部會發生水損害破壞，必要時可增加攔水帶等排水設施將路面散排改為集中排水，疏導路面積水。

3.2 面層出現裂縫、坑槽、松散、脫落時需要及時進行認真細致的徹底處理，防止水損害破壞惡性循環，以防路面局部出現較大損壞。

3.3 行車渠化管理造成行車道部分面層病害集中，可通過適時調整交通管理緩解。

4 其它方面

4.1 目前國內高級路面施工都很重視瀝青的品質，而對集料（主要是碎石）的選用有些路面工程中較為忽視。現在在集料采制方面普遍存在零星小型化的小批量生產，零星小型集料進場現象仍然存在，應予以杜絕。我們應該在認識上做到象重視瀝青質量一樣重視占混合料90%以上的集料質量。

4.2 片面強調面層平整度，而忽視壓實度等內在質量。平整度在面層評價諸指標（彎沉、摩擦系數、壓實度）中最易引起人們感覺的一項舒適性指標。平整度差會造成一種不良的社會影響，會損及業主、承包商。路面平整度是從路基頂層開始至路面各結構層，要求層層控制平整度而實現的。施工中若不注意這一點，或各層平整度較差，到面層施工時，實際上對平整度的過分強求已顯然滯后。此時更片面強調平整度指標，而忽視其他指標；即使平整度交工驗收時達到或超過規范要求很多，但隨著交通的開放，交通量的增長，平整度可能仍會很快衰減的。

4.3 應建立統一的路面服務性能的綜合評價方法與指標。現規范中按單項指標如：平整度、彎沉、抗滑等指標總體上要求應平整堅實、抗滑耐磨、穩定耐久、提供高速、安全和舒適的服務評價路面的服務性能，這種做法較單一且不易量化，應參考國外評價體系制定一套合理的綜合評價方法。

5 結論

總之，瀝青路面施工是一項非常復雜的工作，對于瀝青路面必須采取預防性、經常性的保養和修理措施，抓緊初期養護，促使早日成型，發現病害及時處理。實踐證明，及時正確的養護是維持和提高路面質量，延長油路使用壽命的重要環節。

［1］高等級公路路基路面施工技術[J].道路工程.