后來者翻身記

孟為　張嫣　楊與肖

為什么是廣汽乘用車傳祺GS5獲得了軒轅獎？這個出乎意料的結局背后呈現(xiàn)的是怎樣的中國車企發(fā)展路徑？

“不僅專注于提高產(chǎn)品的開發(fā)能力，而且致力于整體改善汽車各方面的業(yè)務，在產(chǎn)品設計、制造工程和供應商管理等方面都積累了豐富的經(jīng)驗?！?/p>

“廣汽乘用車在過去幾年快速發(fā)展，傳祺GS5作為廣汽乘用車自主研發(fā)的第一代汽車代表，證明自主品牌通過整合世界領先技術完全可以在國際舞臺上表現(xiàn)出一流的競爭力?！?/p>

1月8日，2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻獎——軒轅獎評審團將唯一的軒轅獎頒發(fā)給了廣汽傳祺GS5，以上是該車的獲獎評語。

軒轅獎由《汽車商業(yè)評論》雜志聯(lián)合著名的汽車企業(yè)咨詢公司奧地利EFS于2013年聯(lián)合發(fā)起，是世界級的中國汽車產(chǎn)業(yè)年度評獎，共有全部在華生產(chǎn)的包括國內外品牌在內的27款產(chǎn)品參與申報評獎，其中15款產(chǎn)品入圍提名車型。

美國汽車分析師和專業(yè)作家戈雷格·安德森（Greg Anderson）、全球最大的獨立汽車工程技術服務提供商EDAG公司CEO榮格·奧爾森（J?rg Ohlsen ）、世界著名的汽車設計師、舊金山藝術學院工業(yè)設計院執(zhí)行總監(jiān)湯姆·馬塔諾（Tsutomu Matano）、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏、國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明和現(xiàn)代汽車原采購策略總監(jiān)徐仁烈組成了史上最強的軒轅獎評審團。

他們在經(jīng)過長達三個月的技術評審和產(chǎn)品實際體驗后，廣汽傳祺GS5成為最終的贏家。必須承認，這是一個出人意料的結局。

在這次評獎中，很多人曾看好合資公司出的產(chǎn)品，他們認為自主品牌在產(chǎn)品的較量中毫無競爭力；也有人看好銷量如日中天的長城哈弗H6和上汽通用五菱宏光，他們認為市場決定一切；《汽車商業(yè)評論》則看好奇瑞的艾瑞澤7，因為這是這家中國著名的自主品牌企業(yè)走正向研發(fā)道路后的第一款成熟產(chǎn)品。

但這些專家以獨到的眼光發(fā)現(xiàn)了傳祺，也從一款產(chǎn)品的背后看到了廣汽乘用車這家自主品牌后來者所付出的努力。

羊城廣州，是中國合資轎車工業(yè)起步較早的城市。坐落在這里的廣汽集團曾先后與標致、本田、豐田等國際汽車企業(yè)成立合資公司，并成為中國汽車市場上不可忽視的力量。但對于自主品牌的發(fā)展，廣汽集團的起步相對較晚。

現(xiàn)任廣汽乘用車總經(jīng)理的吳松，2007年4月被廣汽集團從廣汽豐田發(fā)動機公司被抽調回集團籌備廣汽自主品牌。

吳松對《汽車商業(yè)評論》坦言，剛剛接到任命，他曾心中充滿惶恐。沒有人、沒有產(chǎn)品、沒有工廠，他甚至曾懷疑過走自主品牌的道路是否能夠成功。

此前，廣汽集團對于是否發(fā)展自主品牌存在爭論，用了將近2年的時間才統(tǒng)一思想，決定放手一搏。隨后又在產(chǎn)品路線的選擇上猶豫過，是從已有合資公司拿平臺還是自主研發(fā)全新平臺的產(chǎn)品。

當2007年所有疑慮都被一一解決后。吳松和一群有著創(chuàng)業(yè)激情的人們一起開始了廣汽自主品牌道路上的艱辛探索。

2013年，廣汽乘用車銷量為8.5萬輛，同比增幅超過150%。未來，它們希望能夠保持持續(xù)的快速發(fā)展。

如今，當吳松回顧廣汽乘用車一步步走過的歷程，他不再猶豫、不再惶恐，背靠著全球規(guī)模第一的本土市場，他堅信只要付出努力，中國的自主品牌產(chǎn)品一定能夠戰(zhàn)勝合資產(chǎn)品，支撐起中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

2014年，這家后起的自主品牌公司確定銷售目標保11.5萬輛，挑戰(zhàn)13.5萬輛；2015年，挑戰(zhàn)20萬輛；2016年，沖擊30萬輛。

吳松對《汽車商業(yè)評論》坦言：“傳祺能夠達到今天的效果是我原來沒有想到過的。起碼在當時，我有一個月是恐懼的，將近一年是彷徨的；隨后我在兩年之內研究了全國所有汽車企業(yè)，這就是心路?！?/p>

也正是由于廣汽傳祺GS5這次“意料之外”的獲獎，人們開始紛紛深入這家自主品牌的后進入企業(yè)，了解它的發(fā)展路徑和獨特之處。

2014年2月，《汽車商業(yè)評論》走訪廣汽乘用車，相繼采訪了公司生產(chǎn)、制造、研發(fā)、供應鏈管理、質保等諸多領域，并與吳松交流企業(yè)的發(fā)展與未來。

在3天的時間里，通過與一個個鮮活人物的對話和采訪，我們將廣汽乘用車后來者迎頭趕上的經(jīng)歷歸結為幾方面的原因：

其一，經(jīng)驗的借鑒與傳承。

廣汽乘用車的發(fā)展也是一部合資反哺自主的勵志大戲。廣汽乘用車的核心團隊成員幾乎全部來自于廣汽集團旗下的合資公司。

總經(jīng)理吳松曾在廣汽豐田發(fā)動機公司任職，負責生產(chǎn)的副總經(jīng)理古惠南從廣州標致時期就在合資公司工作，并先后在廣汽本田和廣汽豐田的發(fā)動機工廠工作，采購部常務副部長李衛(wèi)華從畢業(yè)后在廣汽本田生產(chǎn)領域工作超過8年時間，質量部部長林小慰曾在廣汽本田和廣汽豐田兩家合資公司任職超過10年。

正是這些在合資公司有著豐富工作經(jīng)歷的管理團隊，將合資公司先進的理念和管理方式移植給了廣汽乘用車，并且他們在這些經(jīng)驗的基礎上，結合自主品牌發(fā)展的需要，創(chuàng)造了屬于自己的生產(chǎn)方式、供應鏈管理模式等。

經(jīng)驗的借鑒與傳承體現(xiàn)在另一方面就是對中國自主品牌過往道路上經(jīng)驗和教訓的總結。大多數(shù)的自主品牌都以低質低價產(chǎn)品起家，在向上攀爬的過程中遭遇了巨大的痛苦與折磨。

作為后來者，廣汽乘用車有先天的優(yōu)勢去規(guī)避這些自主品牌以往發(fā)展中的缺陷，它也由此創(chuàng)造了從中高端切入市場的發(fā)展模式。

其二，堅持正向開發(fā)。

中國自主品牌發(fā)展的道路上，“模仿”一直是一個揮之不去的代名詞。那些昔日曾風光無限的老牌自主品牌企業(yè)，在走過十年的道路后，才發(fā)現(xiàn)單純的模仿無法適應發(fā)展日益加快的市場競爭，開始經(jīng)歷徹頭徹尾的轉型，走向正向開發(fā)的道路。

作為后來者，廣汽乘用車在產(chǎn)品的開發(fā)思路上看得異常清晰。正向開發(fā)是汽車發(fā)展的規(guī)律，是一家企業(yè)成長并成為有競爭力品牌和產(chǎn)品的必由之路。

人們只看到了廣汽乘用車從菲亞特購買了阿爾法·羅密歐166的平臺，但卻沒有看到它在此基礎之上所作出的改進和提升。

軒轅獎的評審團在考察了廣汽GS5的底盤后，得出的結論是，雖然源于阿爾法·羅密歐，但已經(jīng)找不到它昔日的影子，這是一個被賦予新生的產(chǎn)品平臺。

另外，在研發(fā)上，廣汽乘用車依托廣汽研究院，以平臺化的視角規(guī)劃產(chǎn)品開發(fā)。廣汽研究院院長黃向東告訴《汽車商業(yè)評論》，未來，廣汽傳祺所有的產(chǎn)品都將在三大體系、六個平臺上展開。

今天，當大眾、豐田的平臺化戰(zhàn)略以其高效率、低成本風靡全球時，可以說，廣汽乘用車已經(jīng)跟上了時代腳步。

其三，標準，即國際化。

雖然身份是自主品牌，但在吳松看來，自主品牌并不意味著低人一頭。相反，它從誕生之日起就立志成為國際舞臺上的有力競爭者。

我們可以看到在生產(chǎn)、采購、質保等諸多領域，廣汽乘用車的定位都是超越自主品牌對手，比對日系，甚至是歐系產(chǎn)品標準。因此，在這家企業(yè)迅速將目光開始鎖定中等發(fā)達國家的海外市場。

無論國內還是國外，吳松毫不掩飾其對未來的信心。他告訴《汽車商業(yè)評論》，通過這7年苦難打拼，廣汽在研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、銷售，已經(jīng)初步構建了一個體系。他說：“當然，這個體系還可以再完善，但這已經(jīng)和我們前兩年不一樣，那都是在摸著石頭，現(xiàn)在基本上可以說是科學性的精準定位地發(fā)展?！?/p>

更好的消息是，中國的自主品牌正在享受著兩個有利條件。其一是本土市場不斷增長的市場規(guī)模，其二是政府采購開始傾向自主品牌產(chǎn)品的信號。2013年，廣汽傳祺政府采購銷量超過6000輛，相比2012年的1000輛有了巨大的增長。

我們期待傳祺百尺竿頭，更進一步。endprint