塔瓦雷斯：狂人還是強人

涂彥平

同前任溫文爾雅不同，這位決意當老大的汽車狂人，風風火火，無拘無束，成為PSA新一任CEO后，他能夠成為汽車強人嗎？

你說即將正式出任法國標致雪鐵龍汽車集團（PSA）新任首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）應該取一個什么樣的中文名字？

3月4日，塔瓦雷斯現身第84屆日內瓦車展媒體日，他首次以新身份接受中國媒體采訪，《汽車商業評論》記者腦海中當時就閃出了這個問題。

先前我們議論塔瓦雷斯這個PSA多年來首位懂汽車的CEO時，覺得這個直接的中文譯名太有爆炸性了——又是瓦斯，又是雷，可能會讓人受不了。

塔瓦雷斯確實是雷人的家伙。2013年8月，這位仁兄聲稱自己年齡與戈恩相差不大，沒有機會成為雷諾老大，故提出辭呈，希望能夠出任其他車企CEO。11月，他如愿以償。

出現在《汽車商業評論》記者面前的塔瓦雷斯果然一副風風火火、無拘無束的樣子。應該是忙于車展未吃中飯的緣故，在正式提問前，他喝了一杯咖啡，吃了好幾塊巧克力，同時笑意盈盈地望著本刊記者的鏡頭。

他遞來的名片中還沒有任何頭銜，但是從3月31日起，他將正式接替溫文爾雅的菲利普·瓦蘭（Philippe Varin）成為集團新一任CEO。從他給我們的第一印象，我們能夠感受到他的活力，也對他的未來多了一些期待。

我們曾經評論說，PSA就像一塊試金石。過去，許多曾經在商界叱咤風云的大佬都在它面前黯淡了光彩，現在塔瓦雷斯勇敢地靠了過來。除了權力，一同交到塔瓦雷斯手上的還有應對法國政府、標致家族的壓力，以及一個一塌糊涂的爛攤子（詳見《汽車商業評論》2013年12月號文章《PSA終于來了搞汽車的CEO》）。

現實情況或許要比想象得好一些，變化已經發生。

根據PSA正式公布的2013年財報，集團2013年實現總營收541億歐元，比去年同期下降2.4%，凈虧損達23.17億歐元。其中，汽車業務實現營收365億歐元，同比下降4.8%。相比2012年凈虧損達到50.1億歐元的慘狀，PSA的虧損額度畢竟有所下降。

近年來，PSA一直在采取關閉工廠、裁減工作崗位以及壓縮產能等種種措施以試圖擺脫財務危機。按照已有規劃，PSA到2015年底要實現每年降低成本開支15億歐元。截至2013年年末，PSA已經削減了9億歐元開支。

在過去的三年里，PSA曾裁減1萬多人，但法國失業率居高不下，法國政府不希望它繼續減產裁員。目前PSA集團管理層已和工會達成協議，未來兩年內不會再關閉設在法國本土的工廠。

2月19日，PSA公布了一項30億歐元的增資計劃，其中法國政府和中國東風汽車分別出資8億歐元各認購PSA14%股權。未來十年內，法國政府、東風和標致家族將成為該集團股權均等的三大股東。

“2016年前，我們將重新實現積極的現金流運轉。”塔瓦雷斯對此非常樂觀。不過，如果屆時業績仍難改觀，塔瓦雷斯認為，集團有可能會繼續實行降低成本、減少產能的措施。他強調，他所領導的管理層會對股東們負責，法國政府入股標致雪鐵龍并不意味著企業決策自主權受到限制。

目前PSA持有的零部件制造商佛吉亞51.7%股權被視為PSA的優質資產，集團陷入財務危機以后，媒體多次報道PSA考慮拋售佛吉亞。此次日內瓦車展上，塔瓦雷斯明確表示，拋售佛吉亞的股份并不是集團盈利計劃的一部分，但也不排除出售股份的可能。

塔瓦雷斯表示，東風入股PSA是他參與最終拍板的第一個集團重大決策。他的前任菲利普·瓦蘭為此開了一個好頭。

2013年PSA在全球范圍內銷售了281.9萬輛，同比下滑4.9%。但其在華銷量同比增長26%至55.7萬輛。PSA對在中國市場上的盈利前景非常看好，計劃到2020年將在華汽車年銷售量提高至150萬輛。

塔瓦雷斯強調東風與PSA是長期的戰略合作伙伴，彼此的協議是雙贏的。“我們的合作是非常廣闊的，從業務開發、產品設計到工業化等等，同時也一起抓住機會，比如東南亞的機會。我們不僅在中國是合作伙伴，還是整個東南亞地區的合作伙伴。”

對于這個來自中國的合作伙伴，塔瓦雷斯認為，東風的投資決定是明智的。“現在我們遇到了困難，他們參與到我們的股份中來。等我們企業整頓好之后，我們靠產品、技術就會有更多的收入，企業就會增值，東風以后得到的要比現在更多。”

同時，塔瓦雷斯表示，PSA好的技術以后東風可以用到自己的產品上。未來雙方將共同開發新車型，并支持標致雪鐵龍與東風之前的合資企業神龍所需要的所有的業務開發。

PSA與東風的合作進一步深化，這是否會影響到PSA在中國的另一家合資企業長安標致雪鐵龍？

塔瓦雷斯斷然否定了這一點。“長安標致雪鐵龍主打高端品牌DS，從產品上講，兩家走的路線是不一樣的，屬于互補關系，不存在相互競爭。在中國市場，兩家合資公司都有各自發展的空間。”

對于PSA旗下的三個品牌，塔瓦雷斯打算對標致和雪鐵龍兩個品牌進行更加合理的差異化定位，同時擴充DS品牌的產品陣容，把它打造成一個獨立的高端品牌。

塔瓦雷斯認為汽車企業有好的產品未來就有很大的潛力，比如此次日內瓦車展上亮相的標致全新308 SW獲得“2014歐洲最佳年度車型”。

“有這么好的產品和好的技術，再加上我們有好的方向管理企業，那企業就非常有力量。”塔瓦雷斯告訴《汽車商業評論》，“如果我當時不覺得PSA有潛力，就不會個人做決定來這兒工作。”

未來，PSA監理會將有14名成員，東風、標致家族和法國政府會各有兩名代表，另外還會有6名獨立代表，以及兩名員工代表。這種多元化的組織形式，無疑會讓各方面的決策互補性更強，但同時，一旦出現決策不統一的情況，也會讓各方的博弈變得更為復雜。endprint

塔瓦雷斯此前曾在雷諾、日產工作，已經有33年的汽車行業經驗了。當他還在雷諾CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）手下工作時，他的雄心壯志就已經表露無遺。他一直夢想能領導一家領先的大型汽車集團。

他對《汽車商業評論》說：“一年前，我就想，到了我轉折的時候了，我這個年齡應該做這件事情了。于是我就把這個想法誠懇地告訴了我的上司（戈恩）。”

盡管PSA現狀堪憂，但塔瓦雷斯堅信自己可以為它帶來增值。“我來到PSA之后，我就想到要為它帶來國際化的眼光，而且帶來更寬闊的國際化的眼光，能夠讓PSA立足全球，進一步對外合作，做全球領先的企業。”

不管塔瓦雷斯會取什么中文名字，對東風入股持開明態度、對PSA未來持樂觀態度、對自己發展持堅定態度的他，我們愿意相信并期望看著他披荊斬棘。以下為《汽車商業評論》對塔瓦雷斯的采訪節錄。

好技術好產品

《汽車商業評論》：這一次日內瓦車展，我們看到PSA不僅展臺面積大，而且展出的新產品也令人耳目一新，這讓人對你們有點刮目相看。對此，您怎么看？

塔瓦雷斯：我當時如果不覺得PSA集團有潛力會有好的成就就不會個人做決定來這兒工作，我之所以決定要來是因為我之前的企業有好的產品能做好車，汽車產業有好的產品能做好車就是有很大的潛力。

本屆日內瓦車展，我們有四款新車推出，兩款標致品牌，兩款雪鐵龍品牌。從標致品牌來說，有新產品標致108和標致308 SW。標致308 SW是308系列的衍生車型，一款旅行車。今年，標致308被評為2014歐洲年度車型，我們整個企業非常自豪，我也很高興PSA能夠設計出這么好的產品。

雪鐵龍方面的新產品，一個叫C4 Cactus，中文意思就是仙人掌，是越野車，C級（相當于我們通常理解的A級車——編者注）的，有很多創新的內容。它最大的特點是在車門上使用了軟性的塑料覆蓋件，對車身側面有很多保護，我們給這套系統起了個名字叫做“Airbumps”，這是一個很強的優勢。

另外，從車身內部來講，我們很注重人機工程學，很少的按鈕，儀表盤非常平，而且副駕駛的氣囊不是在儀表盤上而是在車頂上。這樣整個座艙非常的寬廣，舒適，使用起來也非常簡單。這是C4 Cactus首創的一個專利。

雪鐵龍第二個新品是C1 Swiss&Me概念車型，它基于新C1打造，整車造型介于跨界車，是城市用車，非常緊湊，是108的小兄弟或者小姊妹。

回到剛才的問題，我到這里來，這里有這么好的產品，也有好的技術，再加上我們有好的方向管理企業，那企業就非常有力量，一定能做得更好。

共同抓住機會

《汽車商業評論》：在中國有一種看法，東風入股PSA，是在挽救PSA，第一有人擔心錢扔進去就掉進了無底洞，第二如果錢進去沒有拿到技術那也是不合算的。在我看來，合作肯定不能那么簡單，您剛上任就碰到了PSA股權的變化，在我看來這對于您未來開展工作是一個好事。你怎么看東風入股PSA，剛才這幾個判斷會成立嗎？

塔瓦雷斯：去年12月底的時候，我就接觸了這一重要合作，閱讀了大量文件，而且影響了這個合作的主題討論。我接了這份工作（PSA的CEO），我和我的前任一樣，都相信這一個合作會有好的前景，我們肯定會把它履行好。

和東風合作，我們是準備共同建一個實體，在我們和東風成立的合資公司內部，共同設計、開發產品，支持我們合資企業神龍所需要的所有業務開發，更高地提升中國市場的效率和收益。2013年合資公司銷售了55.7萬輛汽車，比前幾年翻了一倍。這種銷售翻倍的現實讓我們倍受鼓舞，三個品牌都包括在內，我們決定2020年底前中國銷量達到150萬輛。

我想強調一下，我們一方面有技術，一方面有好的產品，我們把這些技術、產品和我們的伙伴一起分享。我們的合作有多方面的，包括一起共同抓住機會，比如東南亞的機會，在中國以外，合資公司要出口，所以我們強調，我們是戰略合作伙伴，是長期的。當然，我們還要一起抓住其他機會。

從另一方面來講，現在我們遇到了困難，他們參與到我們的股份中來，等我們企業整頓好之后，它的價值就會增值，東風以后得到的要比現在更多。而且東風和我們不僅是中國的合作伙伴，還是整個東南亞地區的合作伙伴。東風在這一方面的能力，我們是非常看好的。

東風入股PSA，對PSA跟長安的合作，會有多大的影響？

我們現在和東風的合作以及接下來的合作，對跟長安的合作，也就是CAPSA，沒有任何影響和沖擊。

大家知道，中國汽車市場的增長是非常非常快的，本身汽車市場的保有量也非常大，在這種情況下，集團在中國發展三個品牌，標致，雪鐵龍，還有高端品牌DS。

長安標致雪鐵龍主打高端品牌DS，從產品上講，兩家走的路線是不一樣的，屬于互補的狀態，不屬于相互競爭，兩個合資公司都有各自發展的地方，這方面不需要怎么擔心。

多元化基礎

《汽車商業評論》：現在，PSA出現了三方等比持股的局面，在三方不同意見之下，您如何協調三方的利益，這樣戰略上的安排會不會對您的管理造成一定的掣肘？

塔瓦雷斯：將來的監理會里面每方會有兩名代表，東風也會出兩名代表，標致家族和法國政府也會各有兩名代表，六個人之外，還會有6名獨立代表，這樣就12個人了。另外還有兩名是員工代表，整個監理會有14個人。

這種組織形式，就原來的監理事來講，非常的多元化。這樣一個團隊能保證多元化，而且是各方面的多元化，性別上、文化上的多元化等等，能更多體現的其實是一個長處，而不是禁錮這么一種狀態，會讓各方面的決策互補性更強一些，讓決策更明智。

監理會下面的執委會組成，也會保持多元化的宗旨，這樣最終會出現一個雙贏的狀態。

三方持股是建立在這樣一個多元文化的基礎上，更關鍵的是，大家會盡各自的最大力量，讓大家共同的目標得以實現，我相信未來集團能找回原來的輝煌。endprint