大陸的中國夢

楊鋒磊

當“中國夢”這個詞從一個“老外”嘴里說出來時，你可能會感覺有點怪。康睿凡則說，“中國夢應該與我們的策略有很多相輔相成之處”。

“我是馬年出生的，也是一匹馬，所以我非常喜歡馬年”；“中國市場很特別，沒有其他任何一個市場像中國這樣，直接由大陸集團的執行董事會成員領導，就是我”。

今年春節過后不久，大陸集團全球執行董事會成員兼中國區總裁首席執行官康睿凡博士（Dr. Ralf Cramer）就這樣對包括《汽車商業評論》在內的中國記者介紹自己。

康睿凡自去年8月份到中國履新的半年以來，幾乎很少待在位于上海的大陸集團中國總部的辦公室，大陸集團——這家著名的德國汽車零部件供應商已在中國擁有19個生產基地、9個研發中心，僅僅去各地熟悉情況就足以讓他忙活一陣子。

像其他很多國際汽車公司的中國CEO一樣，康睿凡依然趕上了好時候。在他到來的同時，大陸集團經過十年開拓，中國業務發展已進入快車道。

2013年，大陸集團在中國展開了六大具有里程碑意義的投資，實現了10%以上的增長，遠高于其全球1.8%的增長率。

盡管如此，上任半年的康睿凡也不敢懈怠，因為董事會給他的使命是，未來將亞洲區銷售額占大陸全球的比例由目前的18%提升至30%以上。這其中，中國區業績是最為關鍵的一環。

2012年，大陸集團在亞洲實現了約為60億歐元的銷售額，其中在中國市場的銷售額達到了27億歐元，幾乎占一半，而幾年來大陸集團在中國的增長率一直保持了整體市場兩倍的水平。

“2014年對于大陸集團來說一定是好的年份，因為我們的標志就是一匹馬。”正在努力學中文的康睿凡認為，在中國，馬是一種象征成功的動物（馬到成功），而對于德國人來說，馬也象征著充滿活力，精神飽滿。

大陸公司在成立至今的140多年中，其公司名稱、品牌曾經做過一些調整，但其LOGO中始終有一匹馬，之前馬是在圓環里面，在2013年的最新調整之后，圓環去掉了，從圓圈中解脫出來的馬周圍的空間顯得更大。

“等于是把馬解放出來，讓它能夠跳得更高跑得更快，這也意味著大陸集團有更大的行動自由度，有很多業務活動將會推出。”康睿凡表示，無論是中國市場還是全球市場，其發展速度都將加快。

中國業務的繁榮，再預期來自于歐洲汽車市場的復蘇，康睿凡告訴《汽車商業評論》，2014年德國大陸集團的銷售額增長目標為5%，達到350億歐元。

不過，《汽車商業評論》認為，大陸集團盡管發展速度很快，但在中國市場并不占絕對優勢，無論在規模量級和知名度方面都與博世等巨頭有些差距。

這主要來自三個方面的挑戰：首先是大陸的中國供應商與國外相比，無論是在互聯技術還是在安全技術等方面還有一定的差距；二是工資成本和原材料成本大幅上升，在此情況下，如何提高產能是一個大的挑戰；三是從區域銷售額貢獻度和應用工程能力來看，還不太平衡。

“對于大陸集團來說，中國是我們的重中之重，但中國市場很大，變化很快，”康睿凡說，“我們一直在思考，怎樣能夠不斷創新，以應對不斷變化的未來。”

為此，康睿凡馬不停蹄地到各地去拜訪政府官員、供應商、主機廠。半年來，他已經有了初步的收獲。在他看來，中國不同地方的政府官員做事的方式和客戶的特點差別都非常大，有的注重高科技，有的更注重產品銷售。

他說：“我已注意到中國汽車工業開始越來越注重質量的提升，而不純粹是追求數量的提升。中國的‘三包政策雖然與其他地區‘三包政策不一樣，但是中國實行‘三包政策也充分說明了行業對于質量的注重程度。”

對于像上海這樣一個人口是瑞士五倍的大城市來說，康睿凡認為這樣的城市需求是分層的，不同的階層對移動性要求也不一樣，其交通工具從300歐元的摩托車或電動車到200萬元的高檔豪車都有需求。不同層次的需求就意味著大陸集團在中國有更多的機會。

康睿凡說，大陸集團要幫助實現中國人的中國夢。

當“中國夢”這個詞從一個“老外”嘴里說出來時，你可能會感覺有點怪。康睿凡則說，“中國夢應該與我們的策略有很多相輔相成之處”。

作為一個外國人，他已經有切身的體會，比如空氣污染。他說，1952年，當時歐洲的工業大發展和現在中國工業發展類似，倫敦出現了非常嚴重的霧霾，但是隨著新技術的應用，形勢得到有力扭轉。

隨著大城市出現越來越嚴重的交通阻塞、越來越重的霧霾和越來越高的交通事故死亡率，大陸集團推出的新技術也就更有了現實意義和針對性，這也成為其競爭的法寶之一。

在傳統動力領域，大陸集團已具備成熟的內燃發動機技術，例如柴油直噴、汽油直噴、柴油機選擇性催化還原以及渦輪增壓器，這些技術能將油耗降低5%至25%。未來幾年它將會讓汽油直噴技術和渦輪增壓機產品在中國實現本地化生產，預計到2020年渦輪增壓車輛將會達到30%。

此外，電氣化將在實現“清潔能源”的進程中扮演重要的角色，這必須兼顧價格競爭力以及貼合終端消費者需求兩方面的要求，因此大陸集團將其全新的“48伏環保駕乘”系統作為未來發展的重要方向。

這一系統用48伏的電氣系統及元件對傳統的12伏電網進行補充。“48伏環保駕乘”系統易于安裝，同時又在更高的電壓級數下提供之前僅限于輕度混合系統中的功能及燃油經濟特性。這一系統在新歐洲行駛循環測試（New European Driving Cycle）中節油效率達到約13%。該產品已經收到了第一批訂單，并將于2016年投入量產。

此外，大陸集團還擁有面向電動汽車的完整產品組合，包括支持微混合動力的電網系統；支持全混合動力及電動車的電力電子及能量儲存系統；全面支持微混合動力、全混合動力及電動車的電機。

大陸集團同時也致力于提升車內空氣質量。中國政府于2012年3月發布了《乘用車內空氣質量評價指南》，對此，大陸集團康迪泰克事業部提供排放量極低的汽車內飾表皮材料Acella? Eco green。它不含接觸過敏源，適合皮膚長期接觸，是確保汽車內飾設計安全、舒適、可持續的完美環保型解決方案。

世界衛生組織公布的《2013全球道路安全狀況報告》指出：全球范圍內每年死于車禍的人數達到了約124萬。2011年中國的每萬輛車交通事故死亡人數為2.8人次，中國政府的目標是在2015年將這一數字下降到2.2人次。

大陸集團一系列安全產品能夠有助于這個問題的解決。它的電子穩定控制系統（ESC）、為高級駕駛員輔助系統（ADAS）服務的環境傳感器（雷達、紅外線和攝像機）以及集成式高性能制動系統MKC1等，可使嚴重碰撞事故的發生減少超過 40%。

康睿凡說，這些技術也為自動化駕駛的實現奠定了基礎。大陸集團預計在2016年將實現部分自動化駕駛并且將為客戶提供相關解決方案，到2025年將全面實現全自動化駕駛并且可以在高速公路上行駛。

針對中國討論火熱的車聯網，他認為可以將智能手機與嵌入式的模塊相連，來實現導航或者是音響等功能，無論是數據上傳還是下載都可以快速實現，使得車輛與外部事件能夠建立起一個高速通道。在車聯網領域，大陸已經與美國思科公司、IBM、HERE等公司進行合作。

再說到大陸集團著名的馬牌輪胎（它已經在中國開了3000家輪胎店，很快將會擴大到4000家甚至更多），它的缺氣保用輪胎（SSR）在輪胎扎釘缺氣的情況下仍可以以最快80公里的速度行駛一小時找到4S店或者緊急維修店后進行更換。馬牌輪胎第一條國產缺氣保用輪胎今年也將在合肥工廠下線。

事實上，正是基于這些新技術的方向，大陸集團發布新LOGO的同時也發布了新的口號——動領未來（The Future in Motion）。這顯示出大陸集團在汽車業的雄心，也對它的中國夢實現具有積極的意義。

康睿凡對《汽車商業評論》說，他的職責之一就是確保大陸集團的工廠布局以及生產活動和科研活動能夠與中國人的中國夢緊緊聯系在一起。這當然也包括大陸集團在華本地員工的中國夢的實現，這也不是個小數字——2013年，它的員工數達到約1.7萬名，2014年有望超過2萬名。endprint