谷歌無人汽車慢點兒開，更安全

谷歌讓科幻電影中無人駕駛的汽車變成了現實。只不過，它沒有想象中那么耀眼奪目，玩具般小巧的外觀和行駛起來的小心翼翼，都在說明谷歌想走“安全第一、耍酷第二”的路線。

人們對于汽車的最初幻想，來自于20世紀的美劇《霹靂游俠》。那輛名為基特的汽車，不僅可以無人駕駛，還能根據路況騰空轉身、抵擋槍林彈雨、速度快過F1。但谷歌無人駕駛汽車卻與絕大部分人腦海中勾畫的不盡相同。

無人駕駛與“快”無關

5月28日，谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林在Code Conference 科技大會上，展示了幾乎代表這個星球最先進的無人駕駛技術的車子。它的外形讓人大跌眼鏡，不像傳統的驕車，而更像玩具。最多是縮小版的Smart，沒有閃著奇異光亮的屏幕或儀器，甚至連汽車最基本的元素都沒有。“這些車輛不會有方向盤、油門踏板，或剎車踏板，因為乘客不需要他們。” 谷歌無人駕駛汽車項目總監克里斯·厄姆森說。

全車能看到的裝置只有一個大大的“停車”按鈕，簡單的結構讓科技盲不用擔心，它像一個純傻瓜工具般容易操作。厄姆森說：“谷歌的智能駕駛系統和傳感器將會承擔所有的工作。車輛操作會非常簡化，我們希望用戶能夠在盡可能短的時間內掌握操作要領——只需按下一個按鈕，車輛將會帶你去任何想去的地方。”

但是，作為第一批受邀親身感受的《今日美國》記者，馬可·德拉·卡瓦給出的評價卻顯得有點怪怪的：“總體而言，Google無人車行駛得很小心，有點像老年人開車去教堂。”其他媒體也表示“爽”和谷歌無人車并不沾邊，他們給出的評價集中在“安全、優雅、古板、平穩”，這更像是在形容一款旅行車。

喜歡飆車的人可能要暫時抑制一下興奮，因為谷歌開發無人駕駛汽車的“初心”本身就與速度無關。它們決心用技術解決社會問題，即：交通事故對人的傷害。厄姆森說，它所有的出發點都是為了安全，“在設計車型的時候，我們就將安全放在了最重要的位置上。” 比如，谷歌無人駕駛車的車頭采用了可壓縮泡沫材料以及柔性的擋風玻璃設計，以將意外傷害降到最低點。

谷歌根據調研得出的結論就是“開慢點兒，更安全”。因為車輛發生交通事故的概率與速度是呈次方遞增的，所以，谷歌將無人駕駛車的最高時速限制在25英里/小時（相當于40公里/小時）。這對于國外很多習慣開快車的人來說，相當于蝸牛在爬。

《彭博商業周刊》的記者布萊恩·沃瑪克的感受是：相較多數人類駕駛員，Google無人車行駛得相當小心。“當前方遇到一輛Mini Cooper，無人車拉開幾個車身的車距，但多數司機都不會這樣做。右側出現騎行者，無人車會放慢速度，然后向左行駛以避開騎行者。當并排行駛時，人類可以學習無人車的做法。”

承擔駕駛壓力的汽車

谷歌了解到，人類對于無人駕駛汽車最大的顧慮在于“是否真的應該相信一個機器的行為”？但世界衛生組織的數據表明，每年全球有120萬人死于交通事故，其中40%為行人或自行車騎行者。而這些發生的主要原因，其實都是人為的。比如為一個上司打來的電話而分神，或是喝下幾杯后覺得無關緊要，大部分悲劇就在一次疏忽當中。所以，谷歌認為機器其實比人更安全。

無人駕駛汽車研究工作最早可以追溯到2005年，是由塞巴斯蒂安·特龍領導的一個谷歌團隊所研發的。特龍是斯坦福大學人工智能實驗室的主任、谷歌工程師，谷歌街景地圖服務的創造者之一。也就是說，這不是心血來潮的行為，人們擔心的問題，開發團隊早有考慮。厄姆森也表示：“自從我們開始研究無人駕駛這個項目，就一直朝著一個目標努力：研究出一部可以承擔駕駛中所有壓力的汽車。想象一下，你可以在午飯時間節省20分鐘的停車時間，而酒駕也將徹底成為歷史。”

比如系統突然死機問題。普通汽車里有動力轉向和動力剎車系統，如果動力轉向失效，你仍然可以用力轉動方向盤。谷歌無人駕駛車沒有方向盤，因此設計了容錯架構：汽車里實際上是有兩套系統、兩個發動機，都不由人工進行操控，當其中的一套系統或者發動機損壞時，會自動切換到另一套系統或者發動機。此外，谷歌還吸納傳統汽車教訓，推出了防御性駕駛，例如在綠燈亮起時稍等一會兒再起步。

最重大的突破是所謂的“無盲點設計”，厄姆森在博客中寫道：“所以這些車輛配備了諸多傳感器來消除視覺盲點，甚至探測到距離兩個足球場以外距離的障礙物，這對于在擁有諸多十字路口的道路上行駛非常有用。”

投入使用為時過早

研究了近十年的光景，谷歌選擇在這個時間公布這一設計，布林的解釋是：“因為人們將會開始在馬路看到這些車型的出現。” 厄姆森驗證說：“我們計劃生產100多部原型車，然后在今年夏天安排試駕人員駕駛擁有人工控制模塊的原型車早期版本展開路試。如果一切順利的話，我們計劃今后幾年在加州地區展開小規模公開測試。”

谷歌規劃了美好的前景，比如可以大力投入到出租車領域，用戶可以通過手機應用來呼叫，無人車便會根據你的位置和目的地按照地圖導航完成接送。他們似乎并不想借用無人車的技術通過商業目的而獲利，更遠大的目標是讓整個社會共享汽車，而不是民眾自己購買、使用。

但未來仍然任重道遠。參與了體驗的人們又提出了新的現實性問題。科技博客Recode的利茲·加恩斯說：“Google一共只有24輛雷克薩斯測試車型。無人車的激光傳感器僅繪制了2000英里道路地圖。”不僅是對于全世界，僅僅在美國的一個州，這樣的數據也是遠遠不夠應對實際行駛的。他還說：“讓傳感器適應美國加州以外的天氣狀況更是真正的考驗。Google無人車傳感器在雨天環境中存在問題。如果下雪，問題就更大了。在大霧環境中，最好選擇手動駕駛。”另外，雖然谷歌一切以安全出發，但沒有百分之百的安全，所以一旦出現事故責任也很難劃分。

當然，對于使用汽車頻率相對較高的男人們來說，是否需要一部這么“萌”的汽車還是個問題。這就像谷歌眼鏡雖然高級，但它戴起來卻像一個呆板的極客。在技術成熟的基礎上衍生出不同的型號，也應該在考慮范圍之內。

谷歌給出的無人車面世的真正時間點是2020年，也就是他們正式開始研究自動駕駛技術的15年后。即從現在算起的6年之后，不知道那時人類是否真的如預期一樣，在無人車的引導下，進入更安全的世界。