起飛，少數派的樂趣

“不要近視眼、身上不能有傷疤、身高不能太高也不能太矮……”記憶中，對飛行員的選拔要求多且苛刻。然而，駕駛飛機并不是“難于登天”。飛機的私人駕照報考雖然也有各種限制和要求，但也更加人性化。

準備完畢，請求起飛

“請系好安全帶，盡量坐在飛機的中間位置以確保飛機平衡，上方的紅色扳手是緊急逃生裝置，不到萬不得已不能觸碰，戴好耳麥，用來與機長和塔臺通話，在空中如果感覺不適，一定要馬上通知機長。”伴隨飛行教官的叮囑和飛機的轟鳴聲，加速、起飛，離開地面的一瞬間，緊張刺激和強烈的快感充斥全身，這就是李威對開飛機的第一印象。

李威說：“以前，我一直覺得飛行員是一個特別了不起的職業，在我印象中，對飛行員的身體素質要求非常高，甚至身材太高都不行。所以我原本從沒想過自己也能體驗飛行，自己報考飛機的私人駕照！”

精功通航的負責人告訴我們，關于這個觀念其實來自于早期對空軍飛行員的高標準、高要求。以前由于飛機制造業、電子設備的發展不足，安全操縱飛機需要人體承受較大負荷。而在航空業高度發達的今天，情況早已經改變了。

目前，中國的飛行員駕駛執照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執照等。打個比方，私照飛行員就像開私家車的駕駛員，沒有太多對身體素質的要求，只要身體可以保證安全駕駛就可以。運輸和商用飛行員就像開大客車的司機，需要多項體檢，以保證乘客的安全。至于特技或者空軍的戰斗機飛行員，就好像職業賽車手或者特技賽車手一樣，必須要有過人的體魄才能滿足高強度的駕駛要求。

不過，雖然報考私人飛機執照沒有對身高、體重、視力、聽力等基本身體素質的硬性規定，最基本一點是：即使有疾病或者機體異常，在不影響正常生活并且能夠安全操縱航空器的情況下，也可以評定為體檢鑒定合格。

報考條件

（1）學員必須年滿17周歲；

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；

（3）此外還要有良好的道德品質；

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語；

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。Q 為什么私人駕照有十多萬和二十多萬的差異？

A 十幾萬學費考完的駕照，一般是航空運動類執照，并非真正意義上的飛行駕照。最新修訂后的政策是把滑翔機、初級飛機、自傳旋翼機、自由氣球和小型飛艇五類航空器歸到軌道運動執照下。而二十多萬學費學的是民用航空局下發的執照，是真正意義的私人駕照。

Q 駕照有效期有多久？

A 根據最新規定，飛行員執照有效期改為6年，在6年有效期中，需要每24個月進行定期檢查。6年到期后可申請換發。持證人必須滿足民航局的體檢要求。

Q 體檢合格證有效期是多久？

A 私人駕照按飛行員Ⅱ類標準進行體檢。Ⅱ類體檢合格證有效期為36個月。其中年齡滿40周歲以上者為24個月，年齡滿50周歲以上為12個月。年齡滿60周歲以上為6個月。

Q 取得執照后，對飛行資質有什么要求？

A 拿到飛行員普通執照后，必須每年經過審查，飛滿10個小時的記錄，才能繼續持有飛行執照。飛行是這樣“練”成的關卡一：

學理論在汽車駕駛理論考試中得90多分一點也不難，而飛行駕駛考試就沒那么容易通過了。由于涉及的機械常識和導航理論（相當于交規）非常復雜，而且很多細節還需要周密計算，所以很多人在理論考試中都難以一次性通過，而補考通常需要大約提前28天預約。主要課程包括：航空理論（空氣動力學、導航、發動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。關卡二：練飛行飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

1 模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。2 教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。3 本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

4 轉場單飛

在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓練中學員將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。關卡三：

拿執照最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。

目前來看，報考私人飛機駕照的費用從幾萬到幾十萬不等，不過比較正規的收費是30萬左右，包括95小時理論培訓費（62小時地面理論學習和33小時航前航后學習）、46小時飛行培訓費用、一次理論和飛行考試費用。這里面還不包括飛行體檢費用、飛行培訓期間的食宿費用以及超出46小時的飛行費用。

少數派的樂趣

擁有私人飛行駕照且擁有私人飛機絕對是少數派的運動。首先，報考飛機的私人駕照不比汽車駕照，需要很長而且相對集中的飛行訓練時間，然后就是要考驗你的經濟實力了。尤其是當你想要長期擁有私人飛機，更絕非易事，停機費、技術保障、機組人員工資、各種稅費、機械保養、起降費和燃料費等是很龐大的支出，后續的養護費用往往要高于購買飛機的費用。

私人飛機通常每年的養護費會占到飛機價格的10%左右。有數據顯示，無論是美國、澳大利亞，還是在俄羅斯，如果經常飛行，私人飛機每年的飛行費用在150萬至200萬美元。買得起私人飛機的富人大都有能力負擔后續費用，像紐約市長彭博，他本身就是彭博通訊社的掌門人，常常乘坐飛機去度假，來回飛行費用都是以幾萬美金計算。

隨著中國經濟快速發展，私人飛機銷量一直悄悄飆升。雖然大多數中國買家都是第一次購買公務機，卻顯示出了超強的購買力一開始就打入高端市場，青睞價格5000萬美元以上的飛機或者是大量買入。這些買家們之所以豪擲千金，主要是看好未來通用航空市場的巨大發展，購買飛機用于公務機租賃或者培訓，以飛機養飛機。

有云南“私人飛機第一人”之稱的星耀高科董事長鄧斌便是這樣一個人。2007年，鄧斌以4000余萬元人民幣從美國賽斯納飛機制造公司購得CJ-1+（獎狀）商務飛機。隨后，鄧斌投入1億余元，與中國民航飛行學院廣漢分院合作采購了60架賽斯納172初級教練機。2010年4月，鄧斌又耗資2000余萬元購買了野馬飛機，稅費約400萬元。至此，鄧斌已私人出資買下62架飛機。

一位公務機銷售人員告訴記者，由于私人飛機都是定制的，從飛機的內飾也能看出富豪們的喜好。有的富豪喜歡打麻將，要求在飛機上安裝麻將機，還有人要求安裝卡拉OK機等。

直升機：適宜飛行距離一般在300～500公里范圍。購買直升機作為私人飛機的主要功能是短距離人員運送和娛樂飛行。

固定翼：主要包含活塞式飛機和噴氣式飛機。活塞式小飛機一般價格為人民幣80萬～1000萬，有的甚至價格更低，主要滿足私人娛樂飛行和1500公里內的短距離商務出行。機主只要考取了私人飛機駕駛執照，就可以駕著自己的飛機起飛了。

噴氣式私人飛機：價格在人民幣2000萬～2億元，特點是內飾豪華、乘坐舒適、飛行速度快、航程遠。噴氣式飛機就像平常坐的定期航班一樣，在10000米以上高空利用儀表飛行，航程可以達到3000～12000公里，主要消費對象為大型企業CEO、社會名流等，目的用于國內、跨國、跨大陸、跨洲的商務出行。機主要想獲得駕駛噴氣式飛機的執照，難度比較大，通常是聘請擁有商照的專職飛行員。

“好多人剛開始覺得飛機駕照的理論學習和汽車駕照差不多，但是當他們看到各種教材，再上過幾課之后，就大呼太難。”精功通用的高級地面理論教員杜洋笑著說道。

“千萬不能小看理論課，首先你想要上機，真正的把飛機開起來，就必須經過這道門檻。其次，當你真正進入飛行階段就特別能體會理論基礎的重要性了，很多關鍵時刻，扎實的理論基礎是能解決很多問題的。”

“別看理論課有那么多本教材，其實學習這些也是有竅門的！”

說著，杜洋拿起這本《飛行原理》，“其實看書名，很多人就開始頭疼了。因為這里知識點特別多，而且非常分散，對于剛接觸飛機的人來說，確實有些枯燥。不過你把經常影響飛機飛行狀態的因素結合起來就不難了。比如，想象一下每一個飛行動作所涉及的操作方式和變化。或者結合實際的儀表盤，就好記很多。”

“《航空氣象學》也是很多學員非常頭疼的科目，這本教材掌握的竅門就是抓住重點。比如，牢記云中的積雨云，天氣現象中的雷暴、降水，在航空氣象圖表中的氣象符號以及英文縮寫。”

“理論學習確實相對枯燥，還有好多公式和數學計算，所以數學不好的人要提前做好心理準備。不過，只要多練多畫圖，這些也都不是特別復雜的障礙。”

“第一次飛行，我們通常稱之為‘體驗飛行’。首先，飛行之前，教員會告訴我們第一次飛行的科目，我們在地面要做好準備，將需要飛的科目分解一下，知道上飛機以后如何操作，從而做到有目的的體驗。其次需要注意的是：第一次飛行，我們身體可能由于興奮、緊張，會出現一些不適反應，比如嘔吐、暈厥等。這需要自己有心理準備，不過這些都是正常反應，不要武斷認為自己不適合飛行。至于技術方面，教員怎么教我們就怎么做。在地面，我們閑暇時可以模擬天上的飛行動作，由于駕駛盤或者駕駛桿上下前后四個方向移動的靈活性，我們也要知道教員給我們下達一條指令時的大致動作，之后的飛行就是一些細化熟練的過程。總的就是：地面充分準備，空中輕松飛行。”

“我是在國外學習的飛行，我覺得國外學習的自由性比較大，但是國內的私照教學可能更適合中國人的學習習慣，交流起來障礙也更小一點，畢竟關于飛行是有很多專業名詞的。不過，不論國內國外，理論課都是保障安全飛行的基礎，也是你走向成功的源動力。隨著低空開放，國內很多學員對飛行學習的熱情越來越高，用一句簡單的英文與大家共勉：hope for the best，prepare for the worst。”

“雖然我是飛行教員，但是我的經驗告訴我，扎實的理論課是一切飛行的基礎。之前遇到過一些學員，在學習理論課時偷懶，可能憑借運氣和小聰明僥幸過了理論考試。但是一到實際的飛行操作，這些問題就都暴露出來了。所以，理論課一定要特別認真學習，后面的飛行課才能上的順利。”

“有人問過我，在國外考私照好，還是國內考比較好。其實，總體來說各有利弊，但是相對而言，在國內考會更方便。其實，現在國內對私照的要求是很嚴格的，一般不會直接認可國外的駕照。都需要再進行體檢、局方考試等手續轉成國內可用的駕照，如果是商照還需要累積飛行小時，手續繁瑣復雜。權衡下來，在國內學會更方便，費用可能會高于國外，但是免去了轉執照的麻煩。”