中職國(guó)培之企業(yè)實(shí)踐

王麗娟

摘 要：為踐行“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的職業(yè)教育理念，促進(jìn)職業(yè)院校專業(yè)教師實(shí)踐教學(xué)能力的提高，教育部組織了為期半年的教師企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。

關(guān)鍵詞：企業(yè)實(shí)踐；地面信號(hào)；CBTC；信號(hào)設(shè)備檢修

2012年4月9日至2012年10月9日，在“帶著任務(wù)參加實(shí)踐，企業(yè)導(dǎo)師全程指導(dǎo)，全面提高專業(yè)能力、成果實(shí)現(xiàn)教學(xué)轉(zhuǎn)化”的指導(dǎo)思想下，我積極地參與了教師企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。

對(duì)于“新入職”的我來(lái)說(shuō)，安全教育是必不可少的。新員工需進(jìn)行三級(jí)安全教育：公司教育（入公司教育）、項(xiàng)目部教育（安全、技術(shù)方面）、維（檢）修所教育。師傅們都有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，他們結(jié)合案例為我精心講解。今后的教學(xué)中，在適當(dāng)?shù)牡胤剑乙惨氚咐捎冒咐虒W(xué)法，激發(fā)學(xué)生興趣，提高學(xué)習(xí)效率。

一、維修項(xiàng)目部

在本項(xiàng)目部實(shí)習(xí)內(nèi)容分為三個(gè)部分：地面信號(hào)設(shè)備檢修、車載信號(hào)、通信及AFC系統(tǒng)，三部分交替進(jìn)行。

1.地面信號(hào)設(shè)備檢修

首先由李主任帶領(lǐng)我參觀項(xiàng)目部信號(hào)實(shí)驗(yàn)室，在李主任的講解中，我了解到該線完全采用ATO自動(dòng)駕駛模式，信號(hào)機(jī)均處于滅燈狀態(tài)。在機(jī)房中已看不到一架架的繼電器，代替它的是插拔式板卡，便于維修，減少了信號(hào)人員的工作量，提高了設(shè)備的可靠性。

其次，在安質(zhì)部李主任的帶領(lǐng)下，我上了兩次夜班，主要任務(wù)是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力度的調(diào)整和做緊急停車預(yù)案。晚上十一點(diǎn)半線路全面停電，這時(shí)檢修人員才可進(jìn)入線路維修，所有工作需在凌晨三點(diǎn)鐘前結(jié)束，三點(diǎn)半通電，準(zhǔn)備開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

最后，理論培訓(xùn)也是必不可少的，培訓(xùn)內(nèi)容主要包括信號(hào)基礎(chǔ)知識(shí)：轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸器、應(yīng)答器等相關(guān)知識(shí)。這階段故障處理的總結(jié)，便于交流經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)讓每位員工掌握維修的方法和流程。

2.CBTC系統(tǒng)

CBTC系統(tǒng)的組成可分為列車控制和信息傳輸兩大部分，其中列車控制部分為ATC系統(tǒng)，包括ATP、ATO、ATS三個(gè)子系統(tǒng)，完成列車狀態(tài)信息以及數(shù)據(jù)信息的處理并控制列車運(yùn)行。信息傳輸部分采用無(wú)線通信系統(tǒng)，進(jìn)行連續(xù)雙向的車—地通信，完成列車向地面控制設(shè)備傳遞列車的位置、速度以及其他狀態(tài)。

參觀車輛段的車載設(shè)備。（1）參觀大庫(kù)。出庫(kù)、入庫(kù)進(jìn)路均由車輛段中控室排出。（2）參觀車載設(shè)備。司機(jī)室包括控制臺(tái)，即車載電臺(tái)、開(kāi)關(guān)鈕、速度表盤(pán)等。司機(jī)根據(jù)速度表盤(pán)的顯示行車，如在APO模式下，司機(jī)需觀察相應(yīng)表示燈是否正常。除了控制臺(tái)，就是司機(jī)背后的車載機(jī)柜，主要用于配線及存放ATP、ATS等板卡設(shè)備，供車地進(jìn)行通信。

最后，在總工程師的指導(dǎo)下，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了西門子的CBTC系統(tǒng)。通過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，了解了車載子系統(tǒng)各個(gè)部分的作用，對(duì)車載信號(hào)有了進(jìn)一步了解，為今后教學(xué)、編寫(xiě)教材奠定了理論基礎(chǔ)。

3.通信及AFC系統(tǒng)

通信系統(tǒng)主要包括廣播、電視監(jiān)控、專用電話、公務(wù)電話、傳輸、時(shí)鐘、PIS等。其維修方式有兩種：一是故障修，即當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行維修；二是狀態(tài)修，即對(duì)通信設(shè)備進(jìn)行巡視、執(zhí)表等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的隱患。

二、檢修項(xiàng)目部

本次實(shí)習(xí)的第二站是檢修項(xiàng)目部，該項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)正線及車輛段繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、測(cè)速電機(jī)、發(fā)送盤(pán)、接收盤(pán)、TDT等信號(hào)設(shè)備的計(jì)劃修及故障修。在這里，我主要學(xué)習(xí)檢修的流程和方法，為今后實(shí)驗(yàn)室的維護(hù)奠定基礎(chǔ)。

1.繼電器清掃及測(cè)試

繼電器的檢修分為故障修及計(jì)劃修。首先對(duì)繼電器各組接點(diǎn)進(jìn)行擦拭，除去接點(diǎn)表明的氧化層，保證接點(diǎn)接觸良好；其次對(duì)繼電器整體、外殼進(jìn)行清掃；最后使用專用測(cè)試臺(tái)對(duì)繼電器進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試無(wú)誤后保存數(shù)據(jù)，繼電器出所。

2.發(fā)送盤(pán)/接收檢修

首先，將盤(pán)中接到測(cè)試臺(tái)，觀察電流、頻率等參數(shù)，如參數(shù)不在正常范圍則判斷故障點(diǎn)進(jìn)行維修；其次，根據(jù)故障現(xiàn)象，排查故障點(diǎn)，使用工具有萬(wàn)用表、示波器、頻率計(jì)等，參考材料主要是圖紙。最后，再次上臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，無(wú)故障后保存數(shù)據(jù)，將此盤(pán)送到三層老化實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行老化試驗(yàn)，并時(shí)時(shí)關(guān)注其狀態(tài)變化。

3.測(cè)速電機(jī)測(cè)試

本電機(jī)為車載測(cè)速電機(jī)，本部分作為信號(hào)工中級(jí)工考試實(shí)操部分內(nèi)容。測(cè)試步驟：填入所報(bào)告、外觀檢查、清理、開(kāi)蓋檢查、安裝被測(cè)電機(jī)、連接電機(jī)線、打開(kāi)ATP系統(tǒng)、連接示波器、電機(jī)參數(shù)測(cè)試、清理電機(jī)內(nèi)部衛(wèi)生、拆卸被測(cè)電機(jī)、安裝電機(jī)蓋、做密封處理等。

4.設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)繼電器測(cè)試電路

繪制電路圖。為了更好地進(jìn)行繼電器教學(xué)，決定利用現(xiàn)有條件做一套繼電器測(cè)試電路。張師傅溝通確定此測(cè)試電路的設(shè)計(jì)思路：繼電器控制電路、繼電器顯示電路。

繼電器測(cè)試。本電路采用JWXC-1700型無(wú)極繼電器，首先對(duì)本產(chǎn)品進(jìn)行清理并測(cè)試，確保所選繼電器工作正常。測(cè)試結(jié)果：線圈電阻—850/850，吸起值—16.2V，釋放值—5.2V，反向工作值—17.1V。

確定電路、采購(gòu)原材料。按照電路要求，及繼電器接點(diǎn)要求到中關(guān)村選購(gòu)元件。

焊接電路并測(cè)試。根據(jù)電路圖進(jìn)行焊接。控制電路部分，對(duì)四種不同的連接方式進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)觀察測(cè)試結(jié)果得出，對(duì)角短接，另外兩接點(diǎn)不分正負(fù)。顯示電路部分，為了讓二極管光源穩(wěn)定，故給該電路設(shè)計(jì)了5V的單獨(dú)電源，同時(shí)防止二極管燒壞，分別串聯(lián)了分壓電阻。經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試與調(diào)試，最終結(jié)果達(dá)到預(yù)期效果，并證實(shí)此電路可在教學(xué)中使用。

本次實(shí)習(xí)結(jié)束了，它對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)寶貴的經(jīng)歷。回到工作崗位，我將認(rèn)真總結(jié)，將自己所學(xué)、所看轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，更好地為教學(xué)服務(wù)，爭(zhēng)取培養(yǎng)出更多合格的信號(hào)人員，回報(bào)社會(huì)、報(bào)效學(xué)校。

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