破解馬航客機墜毀幾大疑團

本報特約記者 章 節馬航MH17航班墜落以來，盡管美俄都認為是“山毛櫸”防空導彈制造了這起悲劇，不過，至于誰擊落了馬航客機，至今仍無定論。美俄烏都公布大量證據，然而，證據越多似乎疑點越多。美國能否反推出擊落MH17客機的導彈發射區域？烏軍方的蘇-25戰機能否像俄羅斯國防部公布的那樣飛到1萬米高空？美國為何仍未公布探測到的照片？盡管解答這些疑問并不能最終確定是誰擊落客機，但或許向事實真相邁進一步。如何反推“山毛櫸”可能的發射區域無論美俄，都認為是“山毛櫸”防空導彈擊落了MH17客機。此前公布的錄像表明，客機在最后階段飛速下墜，而且客機殘骸分布較為集中，應該判斷客機在被導彈命中后墜落。如果簡單地假設墜落地點就是被擊中地點的話，就可以大致確定當時擊落客機的“山毛櫸”導彈發射車可能的部署區域。一個簡單的判斷就是當時客機處于導彈的最大射程之內，最小射程之外。而“山毛櫸”的最大射程為35公里，最小射程為3公里。當然，“最大射程”和目標的飛行高度、速度和機動有很大關系。不過從MH17客機來看，它是一種“非常好”的目標，飛得足夠慢，又不進行機動，唯一的難點在于1萬米的飛行高度較高，可能超出“山毛櫸”導彈射程末端可達到的高度。如果從射程的角度來分析，發射裝置應該位于以墜機點為中心，以35公里為半徑的圓與以3公里為半徑的圓之間的圓環形區域。有觀點認為，導彈可能的部署區域并非是圓形或者圓環形區域，而是一個紡錘形，因為位于客機前方實施攻擊時，導彈陣地與客機的距離在發射瞬間可以超過35公里，而在后方發射時，兩者距離則必然小于35公里。但實際上，導彈最終的命中點必須在最大射程內。此外，光考慮最大射程和最小射程還不行，還要考慮最大航路捷徑。所謂航路捷徑，就是飛機速度方向在地面的投影與發射陣地之間的垂直距離。舉個例子，飛機的飛行方向穿越導彈陣地上空，其航路捷徑就為零。而“山毛櫸”導彈的最大航路捷徑為22公里。如果我們把飛機的末端航線近似作為其飛行方向在地面投影的話，也就是說，導彈陣地距離航線的垂直距離不能超過22公里。這樣就進一步縮小了可能的范圍。也就是說沿與航線平行的方向在航線兩側距離其22公里處分別畫兩道平行線，夾在平行線之間的圓環便是導彈可能部署的區域。當然，真正的部署范圍可能遠小于這個區域，因為防空導彈在邊界條件下射擊的概率會很小。如果能找到事發前后的偵察衛星照片，那么位于該區域的發射車恐怕就難辭其咎。另外，除了這種計算方法以外，最簡單直接的就是利用無線電偵察裝備對發射制導車進行三角定位。蘇-25能飛到萬米高空嗎俄羅斯國防部聲稱，其雷達系統發現烏軍蘇-25攻擊機多次與馬航客機伴飛，最近距離3公里，飛行高度約1萬米。而蘇-25能否飛那么高，也受到普遍質疑。來自英文版維基網站的信息顯示，蘇-25最大飛行高度7000米。而俄文版維基網站，在21日俄國防部新聞發布會后將蘇-25的升限改為1萬米。如果說，維基不夠準確的話，那么俄羅斯蘇霍伊設計局的官方網站的信息應該是權威的。該網站提供的蘇-25K攻擊機的升限為7000米。那么升限為7000米的蘇-25能飛到1萬米嗎。俄羅斯軍方官員稱，在實踐中，俄羅斯飛行員駕駛蘇-25飛到9000米以上是常有的事。俄方還宣稱，蘇-25后期型號改進型足以飛到萬米高空。也有分析認為，7000米的升限可能是靜升限，可通過躍升等動作短時間飛到更高的高度，即所謂的動升限。中國空軍飛行員曾經利用殲-7戰斗機的躍升戰術，擊落超過其實用升限的高空無人機。但是蘇-25利用這種戰術可能很難在這個高度保持平穩飛行。即便蘇-25的升限設計留有很大余地，主要設計用來進行近距離支援任務的蘇-25，其生命維持系統在1萬米高空可能也無法向飛行員提供必要的生命保障。另外，似乎烏軍方也沒有必要讓這種攻擊機來完成伴飛或者攔截任務，畢竟他們有足夠數量的戰斗機。還有一種可能，俄方雷達存在較大的測高誤差。一些遠程雷達測高并不精確，會有上千米的誤差，有些雷達干脆不具備測高功能，不排除俄方在蘇-25的高度探測上出現偏差的可能。美為何不公布衛星圖像此前，有報道稱，美國國防部宣稱其衛星數據表明，在MH17客機被擊落時，附近有防空導彈發射。那么為什么美國一直沒有提供相關照片呢？實際上，能發現導彈發射的，很可能是其導彈預警衛星。目前，美國的導彈預警衛星主要是國防支援計劃衛星（DSP）和正在建設的天基紅外系統衛星。一顆處于地球靜止軌道的DSP衛星，可以監控將近地球1/3的面積。但在導彈發動機工作的大約15秒鐘左右時間內，DSP衛星未必就能掃描到這一區域。而俄新網23日報道稱，美聯社援引美國情報官員的話稱，美國不掌握俄羅斯與馬航客機在烏東部墜毀有關的證據。▲