中國反導試驗引外界猜測

本報特約記者 張亦馳 本報記者 馬 俊中國國防部23日宣布成功進行反導試驗后，外界對此作出各種猜測。日本“外交學者”網(wǎng)站24日認為，這次反導試驗與最近東部諸多機場航班延誤有關，而美國《全球安全》網(wǎng)站認為，該試驗采用的技術與反衛(wèi)星是相通的。互聯(lián)網(wǎng)上則對測試的到底是和前兩次反導類似的“陸基中段反導”，還是類似美國“薩德”系統(tǒng)的高空區(qū)域反導而猜測不已。有分析認為，無論此次反導試驗具體是哪種類型，對于中國國家安全而言都具有重大意義。反導試驗致航班延誤？日本“外交學者”網(wǎng)站注意到，這次反導試驗恰逢中國公布東部12個主要機場航班數(shù)減少1/4的消息之后。報道稱，中國官方媒體透露，民航飛行限制是因為解放軍正在該區(qū)域執(zhí)行“高頻率”演習。“報道并未公布演習的準確類型，但是官方媒體此前宣布從7月15日開始，解放軍將在6個軍區(qū)司令部進行為期三個月的實彈演習，反導試驗很可能是這些演習的一部分。”一名中國專家認為，反導試驗致東部機場大面積航班延誤的可能性非常小。各國反導試驗時均避開人口密集地區(qū)。美國反導試驗集中在夏威夷海域或阿拉斯加等人煙稀少的地域。印度反導試驗通常在惠勒島發(fā)射攔截彈，攔截地點位于海上。外媒此前認為，中國主要在西北進行反導試驗。《全球安全》網(wǎng)站引用美國情報機構的報告稱，中國2010年首次反導試驗時，從中國西部庫爾勒導彈試驗基地發(fā)射攔截彈，成功命中一枚CSS-X-11中程彈道導彈。此外反導攔截試驗屬于技術性試驗，不太可能是6個軍區(qū)演習的一部分，后者主要以解放軍現(xiàn)役裝備進行。退一步講，即便中國在東部進行反導試驗，也不會導致如此大面積的航班延誤，因為攔截試驗的發(fā)射窗口很短，一次試驗不會導致航班長時間延遲。與反衛(wèi)星試驗技術相通？“外交學者”網(wǎng)站還援引專家的話說，盡管中國試圖將反衛(wèi)星技術和導彈防御系統(tǒng)分開，但“這兩項技術從根本上是相通的”。報道認為，兩者都需要研發(fā)關鍵的動能攔截器，也就是直接碰撞殺傷技術。《全球安全》網(wǎng)站也認為，SC-19導彈已作為中國多次反衛(wèi)星測試的載荷助推器，包括2007年進行的那次試驗，當時中國宣布擊落了一顆本國的氣象衛(wèi)星。而2010年進行的首次反導試驗也利用了SC-19。不過也有中國專家認為，反導技術與反衛(wèi)星技術只是部分相通。目前的反導系統(tǒng)主要包括針對戰(zhàn)術導彈的末段點防御系統(tǒng)、以“薩德”系統(tǒng)為代表的戰(zhàn)區(qū)高空區(qū)域反導系統(tǒng)和在大氣層外攔截的中段反導系統(tǒng)。所謂反導技術與反衛(wèi)星技術相通，主要是指中段反導系統(tǒng)。它和反衛(wèi)星系統(tǒng)都是在大氣層外攔截目標，采用相似的動能攔截技術。而末端點防御系統(tǒng)主要在大氣層內(nèi)攔截目標，無法對衛(wèi)星構成威脅，“薩德”這類區(qū)域反導系統(tǒng)的射高也偏低。 中國最需哪種反導系統(tǒng)？ 由于目前官方披露的信息較少，互聯(lián)網(wǎng)上對這次試驗的性質(zhì)有著眾多猜測。有人認為，中國此前兩次反導試驗都明確描述為“陸基中段反導試驗”，而這次反導試驗并未出現(xiàn)“中段”二字，或許意味著這次是在測試類似“薩德”那樣的高空區(qū)域反導系統(tǒng)。如果這種推測被證實，暗示中國已掌握現(xiàn)有三類反導攔截系統(tǒng)的技術。“薩德”系統(tǒng)的射高為180公里，射程200公里，足以有效攔截射程2500公里以內(nèi)的彈道導彈，而周邊對中國構成威脅的主要就是這類導彈。因此這種反導能力對中國具有重大的現(xiàn)實意義。此外，這類系統(tǒng)未來還具備對付高超音速巡航導彈和隱形飛機的潛力。專家認為，無論是哪種反導系統(tǒng)都是一個龐大的系統(tǒng)工程。如果要具備實戰(zhàn)化的反導能力，除攔截導彈本身外，還需要建設天基預警衛(wèi)星星座、遠程大型預警雷達以及類似美國X波段雷達的大型火控雷達。但這種系統(tǒng)對于中國國家安全而言是不可替代的。▲