高速公路工程建設(shè)中技術(shù)指標(biāo)對(duì)造價(jià)的影響

白林

摘要：在我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展下，高速公路路基、路面、路線、橋梁等方面的技術(shù)指標(biāo)直接影響了工程造價(jià)，成為了導(dǎo)致工程成本增加的一個(gè)主要因素。基于此本文，對(duì)高速公路工程建設(shè)中技術(shù)指標(biāo)對(duì)造價(jià)的影響進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路 工程建設(shè)技術(shù)指標(biāo) 造價(jià)影響

改革開放以來，我國(guó)交通事業(yè)已經(jīng)得到了全面發(fā)展，施工建設(shè)水平逐步提高。由于材料價(jià)格不斷上漲，工資水平越來越高，導(dǎo)致工程建設(shè)成本不斷提高，對(duì)高速公路建設(shè)過程中技術(shù)指標(biāo)對(duì)造價(jià)的影響具有重要意義，本文通過對(duì)高速公路路基、路線、路面等技術(shù)指標(biāo)對(duì)各個(gè)地域和時(shí)期對(duì)高速公路建設(shè)的影響進(jìn)行比較，分析技術(shù)指標(biāo)對(duì)建設(shè)成本造成的影響。

一、路線技術(shù)的基本指標(biāo)

高速公路路線主要由主線橋涵、道路、分離式立交橋、通道等內(nèi)容構(gòu)成，不同施工部分使用的計(jì)量單位也是不同的，有的是使用寬度進(jìn)行計(jì)算的，有的是使用長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算的。例如通道和涵洞的寬度在整個(gè)施工線路中占據(jù)的比例不大，總投入金額也不大，所以，不可以將其作為重點(diǎn)進(jìn)行分析，為了了解各個(gè)高速公路路線的技術(shù)指標(biāo)，要分開統(tǒng)計(jì)主線橋梁、道路長(zhǎng)度、分離式立交橋、互通長(zhǎng)度。研究證明，在每公里高速公路線路中，互通、分離式立交主線、主線橋涵在路線中還存在比較大的線路差異，此外，支線和匝道橋等主線的附屬工程，也存在比較大的程度差異。

而且，由于高速公路組成的變化比較大，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的高速公路中，山區(qū)高速公路所占的比例越來越高，橋梁、涵洞的數(shù)量也越來越多，橋梁工程、平原地區(qū)、立交橋工程、互通工程數(shù)量也逐漸增加，使得高速公路主線實(shí)際道路在各個(gè)階段占據(jù)主線比例總長(zhǎng)度逐漸降低。與之相反，不同階段的高速公路互通工程、橋梁工程、分離式立交橋占據(jù)主線的長(zhǎng)度比例越來越大，這就導(dǎo)致高速公路造價(jià)升高。因此，高速公路建設(shè)中技術(shù)指標(biāo)的差異性對(duì)高速公路造價(jià)有很大的影響。

二、路基指標(biāo)變化后對(duì)高速公路造價(jià)造成的影響

作為高速公路建設(shè)一個(gè)主要構(gòu)成部分，路基工程的填土高度一般為3.4～4.0m，變化并不明顯，路基工程主要有縱向排水工程、防護(hù)工程、路堤工程、特殊路基處理四個(gè)方面構(gòu)成，按照實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，防護(hù)工程、路堤、縱向排水工程的施工費(fèi)用并不會(huì)出現(xiàn)明顯的變化，建筑成本過高主要是特殊地基引起的，由于各個(gè)地區(qū)的土質(zhì)存在差異性，處理深厚層軟土、膨脹土、淤泥質(zhì)土等土質(zhì)的方法是不相同的，因此施工成本也是不同的，比如，在對(duì)軟土進(jìn)行處理時(shí)，是很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求的，因此需要根據(jù)橋梁的具體設(shè)計(jì)情況，使用降低橋頭填土高度、提高橋梁長(zhǎng)度的方法進(jìn)行施工，如此一來，就會(huì)使工程造價(jià)提高。

三、高速公路工程建設(shè)中技術(shù)指標(biāo)對(duì)造價(jià)造成的影響

作為高速公路的主要構(gòu)成部分，路面技術(shù)指標(biāo)直接影響了路面的使用年限和使用性能，對(duì)高速公路的成本也有很大的影響。

（一）高速公路路面結(jié)構(gòu)的基本情況

在我國(guó)高速公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展下，施工技術(shù)越來越成熟，各種新技術(shù)、新工藝、新材料被逐漸引入進(jìn)來，在路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化時(shí)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路在運(yùn)輸過程中，所發(fā)揮的主要作用也越來越強(qiáng)，很多大負(fù)載車輛出現(xiàn)在高速公路上，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，與之對(duì)應(yīng)的公路造價(jià)也隨之提高。在進(jìn)行高速公路施工的過程中，不斷的對(duì)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行調(diào)整，推廣使用瀝青馬蹄脂碎石混合料路面是路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化的主要內(nèi)容，由于瀝青瑪蹄脂碎石混合料主要是由礦粉、瀝青混合料穩(wěn)定劑、少量細(xì)集料構(gòu)成的具有良好勁度的瀝青馬蹄脂膠漿，然后將膠將填充在粗集料中形成石嵌擠結(jié)構(gòu)，具有良好的水穩(wěn)定性、耐久性及抗疲勞效果，同時(shí)具有抗低溫、抗高溫的特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間段，使用年限長(zhǎng)，具有良好的環(huán)境效益和綜合經(jīng)濟(jì)效益[2]。此外，使用瀝青瑪蹄脂碎石混合料進(jìn)行施工可以有效的提高路面的抗滑性、平整度，路面的噪音低、能見度良好，具有不錯(cuò)的表面服務(wù)功能，由于瀝青混合料路面的抗疲勞性、水穩(wěn)性、耐久性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性、表面服務(wù)能力是互相約束的，使用瀝青瑪蹄脂碎石對(duì)AC的耐久性和水穩(wěn)定性進(jìn)行了利用，AM集料的抗滑性和集料嵌擠作用是一種良好的混合料結(jié)構(gòu)，在投資初期，如果使用AM集料雖然投資成本比較大，造價(jià)相對(duì)來說比較高，但是可以有效的節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高公路的使用年限，具有良好的整體經(jīng)濟(jì)效益。

路面結(jié)構(gòu)層的改變主要是因?yàn)閷⑺喾€(wěn)定碎石技術(shù)應(yīng)用到了各類路面結(jié)構(gòu)中，和二灰碎石基層相比，雖然造價(jià)比較高，但是由于其早期的強(qiáng)度比較高，在較短的時(shí)間內(nèi)就可以形成強(qiáng)度，而且不會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫和溫縮裂縫，設(shè)備的施工相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，施工時(shí)間段，具有良好的結(jié)合性，會(huì)逐漸成為高速公路基層施工的主要材料。

（二）路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化后對(duì)造價(jià)產(chǎn)生的影響

在高速公路施工的過程中，路面工程中使用的新材料、新工藝以及工程結(jié)構(gòu)的變化等會(huì)對(duì)工程造成比較大的影響，導(dǎo)致公路路面單位體積的造價(jià)越來越高，究其原因，主要是因?yàn)槠嚨呢?fù)載重量越來越高、公寓的貨流密度越來越大，縮短了高速公路的使用周期，導(dǎo)致高速公路維修困難[3]，因此需要對(duì)建設(shè)密度進(jìn)行提高，在人們生活水平不斷提高的情況下，在工程施工建設(shè)的過程中，需要更加注意工程綜合投資成本、使用壽命以及工程的適用性，工程前期的投入已經(jīng)不再是施工建設(shè)的重點(diǎn)考慮對(duì)象。水泥、大砂、石子、瀝青等施工材料的價(jià)格越來越高，一些進(jìn)口的原材料成本也會(huì)越來越高，因此，只有對(duì)公路路面的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提升，調(diào)整公路路面結(jié)構(gòu)，才可以達(dá)到公路使用的功能要求。而調(diào)整公路路面結(jié)構(gòu)就會(huì)使公路造價(jià)提高。

四、橋梁工程技術(shù)指標(biāo)出現(xiàn)變化后對(duì)造價(jià)造成的影響

在建設(shè)高速公路時(shí)，根據(jù)具體的功能情況，可以把橋梁工程分成三個(gè)類別，分別為：一是用來使匝道主體和高速公路主線進(jìn)行互通的內(nèi)橋梁。二是從水道跨越過去的橋涵工程。三是原有路線和新建高速公路進(jìn)行交叉的分離式立交橋橋梁，根據(jù)橋梁工程的跨越類型可以將分離式立交橋梁和互通內(nèi)橋梁分成匝道、主線上跨、支線上跨三種類型，其中跨水道、跨河的橋涵工程的規(guī)模和數(shù)量和新建高速公路沿途需要跨越的水利渠道、航道等設(shè)施有直接的連續(xù)，互通內(nèi)橋梁的規(guī)模和數(shù)量和新建高速公路的立體交叉模式、互通數(shù)量、地形情況有直接的聯(lián)系，分離式立交橋梁的規(guī)模、數(shù)量和沿線公路的交通道路情況以及路網(wǎng)密實(shí)情況有關(guān)。

在高速公路施工的過程中，沿線道路的河道水利情況、峽谷情況、濕地沼澤、城鎮(zhèn)布局等情況對(duì)高速公路的設(shè)施和路網(wǎng)情況有直接的影響，在互通比重增加或減少、跨河主線橋占路縱向比例出現(xiàn)波動(dòng)、分離式橋梁的規(guī)模和數(shù)量出現(xiàn)變化后，都會(huì)影響到橋梁工程的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)而對(duì)高速公路的施工成本造成影響。

五、結(jié)束語

總而言之，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，對(duì)高速公路的功能要求越來越高，此時(shí)就需要對(duì)高速公路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行提升。但是如果對(duì)路基工程、路線工程、橋梁工程等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行提高，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致高速公路的造價(jià)增加。不過，雖然在建設(shè)初期對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行提高增加了投資成本，但是提高了公路的通行安全和使用性能，站在總體的角度來看，會(huì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展。

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