阜六鐵路六安地區(qū)接軌方案研究

聶宏智

(南昌鐵路勘測設(shè)計院有限責(zé)任公司，江西南昌 330002)

1 項目概況

阜六鐵路北起阜陽市，途經(jīng)阜陽市潁上縣和六安市霍邱縣，南終于六安市。線路北端通過阜陽樞紐與京九、漯阜、阜淮、青阜四線相連，南端通過六安地區(qū)與寧西線、滬漢蓉通道相接，并將向安慶、景德鎮(zhèn)方向延伸，是華北地區(qū)與華東南地區(qū)聯(lián)系的一條重要通道。

阜六鐵路近期為單線(預(yù)留復(fù)線控制工程)，遠(yuǎn)期復(fù)線;設(shè)計時速160 km/h(預(yù)留200 km/h平面條件)，為電氣化客貨共線鐵路，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，阜陽至六安線路全長167．61 km，其中新建線路長138．80 km。

2 六安地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀

寧西鐵路自西向東貫穿六安地區(qū)，合武客專自東向西與寧西線在六安站匯合，并在車站以西形成立體疏解。六安地區(qū)由西向東分布的車站有:分路口站、十里橋站、六安站。既有車站概況如下:

分路口站:中間站，到發(fā)線3條(含正線)，基本站臺1座。石油專用線在本站接軌。

十里橋站:會讓站，到發(fā)線2條(含正線)，基本站臺1座。

六安站:站房位于線路北側(cè)，車站平面按客運、貨運并站分場布置，客運場有到發(fā)線7條(含正線2條)，1座基本站臺，2座中間站臺;貨運場有到發(fā)線5條(含正線1條)。現(xiàn)有寬5．0 m的地道1座，貨場、軍事專用線位于站對右，有盡頭式貨物線3條，六安糧庫專用線在車站東端接軌，工務(wù)段段管線在站同右出岔，六安電廠專用線在站對右接軌。

3 阜六鐵路六安地區(qū)接軌方案研究

3．1 十里橋站接軌方案

十里橋會讓站位于六安站西端，寧西復(fù)線擬封閉，距六安站9 km，現(xiàn)有1條正線1條到發(fā)線。阜六高速公路(南延段)跨過該站;站內(nèi)既有縱坡2‰(長1 400 m)，兩端均為3‰。該方案缺點顯而易見，車站擴建受限，不利于遠(yuǎn)期發(fā)展，疏解線布置條件差。該方案不予采用。

3．2 六安站和分路口站接軌方案研究

因阜六線和寧西線近期為單線，可簡單引入;遠(yuǎn)期修建復(fù)線，按立交疏解方向分別引入。故六安、分路口兩個車站的接軌方案分別按近期和遠(yuǎn)期進(jìn)行研究，研究起點位于阜六線CⅡK114+800，研究終點位于寧西線K854+160樊家莊線路所。

3．2．1 六安站接軌方案

阜六線直接引入六安站可分別從阜六高速公路東側(cè)與西側(cè)引入。公路東側(cè)引入方案雖然比西側(cè)方案少跨阜六高速一次，但疏解線路標(biāo)準(zhǔn)低，線路平、縱條件差(疏解線曲線半徑為1 000 m，疏解區(qū)限速120 km/h，最大縱坡10‰)，兩個線路所(近、遠(yuǎn)期)均位于高15 m左右的填方上，遠(yuǎn)期的線路所(與預(yù)留的西寧下行客車線連接的道岔及渡線)位于6‰的坡道上;且阜六本線及疏解線均穿越了六安生態(tài)園區(qū)。阜六高速公路東側(cè)引入方案明顯不如西側(cè)引入方案。

沿阜六高速公路西側(cè)方案，于楊下莊跨合六葉高速公路，行經(jīng)大壩子水庫東側(cè)，跨東汲河，越梁山，過汲東干渠、堰溝，至淠河，過淠河后往東沿既有寧西線接入六安站，詳見圖1。

圖1 六安站接軌方案示意圖

圖2 分路口站接軌方案示意圖

表1 方案優(yōu)缺點比較表

近期，阜六單線引入樊家莊線路所，在淠河以西鄒寨子設(shè)堰溝線路所分上下行疏解線引入六安，分別設(shè)清涼寺站和大嶺站兩個會讓站。阜六線單線線路長度31．7 km，橋梁總長度4．3 km;疏解線線路長度6．4 km，疏解線橋梁總長2．9 km。

遠(yuǎn)期，阜六線增建二線，需由樊家莊線路所增設(shè)阜六下行貨物疏解線，并引起寧西線改造工程。貨物疏解線線路長度8．2 km，橋梁總長度5．4 km。

3．2．2 分路口站接軌方案

近期，阜六線單線引入分路口。寧西線分路口至六安區(qū)間單線能力不足，須增建二線，增建二線比較范圍為寧西線K844+250～K852+160樊家莊線路所。由于分路口站房位于右側(cè)，十里橋車站封閉，利用正線左側(cè)站線線位，二線工程需要在淠河特大橋東端換側(cè)。阜六線單線線路長度22．5 km，橋梁總長度3．2 km。寧西增建二線線路長度9．7 km，橋梁總長度0．8 km。

遠(yuǎn)期，于徐下莊設(shè)勝利線路所，增設(shè)分路口疏解線接入分路口站。疏解線線路長度4．1 km，橋梁長2．0 km。阜六線增建二線，寧西線增建三、四線，詳見圖2。

4 方案比較分析

1)工程投資。

分路口接軌方案較六安接軌方案近期新建正線長度短9．2 km，能充分利用既有寧西鐵路，遠(yuǎn)期分路口至六安間擴能增建第三、四線增加投資少;近期投資節(jié)省0．85億元，遠(yuǎn)期投資節(jié)省0．95億元;若采用六安接軌方案寧西鐵路分路口至六安仍需增建第二線，另需增加工程投資。

2)優(yōu)缺點分析見表1。

5 推薦意見及結(jié)論

六安站接軌方案雖運營長度短，但六安站屬于客貨并場布置形式，進(jìn)入車站前須客、貨分線，六安站接軌方案的客貨分線疏解復(fù)雜，建設(shè)條件較差，投資大，不利于城市發(fā)展。分路口站接軌方案工程投資省，在分路口車站實現(xiàn)了阜六線和寧西線的客、貨車分線運行，遠(yuǎn)期三、四線建成后，分線路分別引入六安站，結(jié)合近、遠(yuǎn)期綜合比較分析后，阜六線在分路口站接軌優(yōu)勢比較明顯，推薦采用。

［1］ 中鐵上海設(shè)計院集團有限公司．新建鐵路阜陽至六安線可行性研究［Z］．2007．

［2］ GB 50090-2006，鐵路線路設(shè)計規(guī)范［S］．

［3］ 鐵道部第一勘測設(shè)計院．鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊——線路［M］．北京:中國鐵道出版社，1994．