衣食住行都可低碳

靳義翠

節能減排，往大了說是世界共識、國家任務、科技界的革命，往小了說卻與每一片衣、每一箸食、每一步路息息相關。人類主宰了地球，保護地球就得從人類做起。生活習慣的改變是推動節能減排的重要力量，低碳生活需要全民行動

低碳服裝：

讓環保為美麗加分

衣服也會增加碳排放？聽起來不可思議，可這就是現實。根據環境資源管理公司的計算，一條約400克重的滌綸褲，假設它在臺灣生產原料，在印度尼西亞制作成衣，最后運到英國銷售。預定其使用壽命為兩年，共用50℃溫水的洗衣機洗滌過92次；洗后用烘干機烘干，再平均花兩分鐘熨燙。這樣算來，它“一生”所消耗的能量大約是200千瓦時，相當于排放47千克二氧化碳，是其自身重量的117倍。

任何一件衣服，從還是莊稼地里的棉花、亞麻開始，就會消耗無數資源。它要經過漂白、染色的工藝才能變成紗線、面料，經歷成衣制作、運輸、洗滌、熨燙等一系列過程都會產生碳排放。使用后，最終被焚燒、降解，每個生產加工環節都有碳排放發生，就更不用說那些在加工生產中會產生嚴重污染的皮革業了。對于中國十三億人口來說，服裝的碳排放量是一個大數據，推廣低碳服裝將為節能減排做出巨大貢獻。

據英國劍橋大學制造研究所的研究，一件250克重的純棉T恤在其“一生”中大約排放7千克二氧化碳，是其自身重量的28倍。和滌綸相比，誰更低碳，一目了然。而墨爾本大學的研究表明，大麻布料對生態的影響比棉布少50%，大麻纖維制成的布料比棉布更環保，用竹纖維和亞麻做的布料也比棉布在生產過程中更節省水和農藥。純棉、純麻服裝是低碳服裝的首選，不僅環保，更因少了漂白等環節，穿起來更加健康舒適。加之純棉、純麻布料柔軟飄逸，給人脫俗之感，更能襯出個人氣質。

如今，在美國等一些環保發達的國家，已經出現了服飾上的“碳標簽”。它是服裝生產廠商推行服裝生產工序更透明化的一個不錯手段，利于消費者更快地掌握衣服的環保性能，也更利于服裝界環保事業的健康發展。近期他們推出的“衣年輪”、“樹年輪”等概念就與“碳標簽”的功能和意圖是一樣的。而國內的衣服，“低碳”還未形成概念，只是出現了幾個以“棉、麻”為標簽的衣服品牌。

布料的選擇和服飾標簽只能“治標”，其推行也只取決于消費者的觀念和意識，并不能“治本”。如果想從源頭上讓衣服“低碳”，只有在布料生產材料上“做手腳”才能從根本上起到作用。最近一家日本紡織企業與名古屋市立大學攜手，利用廢棄香蕉莖成功開發出了一種被稱為香蕉莖纖維的新紡織材料，為世界上每年多達10億噸的廢棄香蕉莖找到了出路，這就是“環保服裝“。德國環保服裝專家霍芬說，“一件衣服有8000多種化學制劑被用來把原材料變成服裝面料和衣服，而環保服裝使用的纖維具有改善人體循環、抗過敏和抗菌等特性。”

“環保服裝”需要我們技術上的研發和創新，這是一種長期和較為困難的事情。 要做到環保，還有一個辦法就是“舊衣改造”，也就是說把過時的衣服有創意地進行翻新，使它具有新的價值。舊衣翻新不僅是一種環保行為，也逐漸成為一種時尚趨勢。如在東京等大城市，就專門出現了替人翻新衣服的店鋪。

隨著我國經濟的發展，人們衣櫥里的衣服也越來越多。估計每個人都有這樣的經驗，買了新衣服不想穿，任其壓在衣櫥的角落，等到一年一度整理時，就廢棄一角或者隨便送人。這其實是一種極度不環保的生活方式，未免造成浪費，不是說不讓買新衣，而是在買的時候，想好其搭配方式，盡量將每款衣服的特點發揮出來。隨時做好“混搭”的準備，讓服裝擁有更高的出鏡率和使用率，這也是相當負責任的低碳穿衣方式。

對我們來說，技術和研發也許是長遠而“不接地氣”的事兒，但選擇和觀念卻是可以身體力行的。在我們這樣一個資源緊缺的時代來說，服裝的美麗不在于奢華多樣，而在于環保健康。

低碳飲食：

觀念和習慣的革命

“低碳飲食”這個概念，現代人有兩種解讀。一種是從食材的角度解讀，認為低碳飲食就是攝入低碳水化合物的飲食方式，注重攝入肉類等蛋白質飲食，減少谷物類碳水化合物的攝入。另一種是站在環保的角度，認為低碳飲食就是減少碳的排放量，注重多吃素食，減少肉類等食物的攝入。低碳飲食能夠降低能源消耗，降低碳的排放量，減少污染但又能很好的保留食物的營養成分，甚至能夠最大化地提升營養吸收效果的飲食方式?，F在很多人傾向于后者。

低碳飲食對我們每個人來說，都是更為健康、營養的選擇。將低碳飲食融入生活主要有以下幾個方面：食材的選擇，烹調的方式，餐具的選擇，食物的用量，這些都是在飲食生活方面影響碳排放量的主要因素。

在食材的選擇上，多買多吃時令的新鮮蔬菜水果，減少運輸中的碳排放量；可盡量多買一些野生的食物來食用，比如野生的海產、河鮮，這些食物不但天然健康，更重要的是減少了飼養過程中許多不必要的消耗和碳排放。為了節約能源，每次購物量小一點，購物次數多一些。這樣，一方面能避免在冰箱中囤積一大堆食物，浪費許多電能，又可以避免食物變質，造成浪費。

除了這些，應盡量選擇植物性食物，素食主義者堪稱低碳飲食的先鋒。專家建議，多選擇大豆類及堅果類食物，不但可以增加蛋白質的攝入量，同時還可以更多地攝入有利于健康的ω-3系脂肪酸。那些無肉不歡的人也可以低碳飲食，可選擇魚、禽等糧食轉換率較高的肉類——要知道，生產1公斤雞肉需2-3公斤糧食，4-6公斤糧食才能轉化為1公斤豬肉，所以吃雞肉對環境造成的壓力遠小于吃豬肉。過度肉食易于導致身體超重和提升患病幾率，吃素卻減碳又減病，在“三高”頻發的當今中國，吃素改變的不僅是體重，更是健康。所以，引導市民改變陳舊飲食觀念，倡導科學消費，勢在必行。

在烹調方式上，選擇簡單的，以水或水汽為熱媒的烹調方式，如涼拌、白灼、清蒸等，減少需高溫長時間的烹調方式，如油炸、油煎、隔水燉等，這也與健康飲食的觀點不謀而合。四季不斷的火鍋，整個進餐過程都在加熱，燃料一直處于消耗狀態，既造成能源浪費，又加大了碳排放量。專家建議，低碳飲食要講究烹飪技法，食用火鍋時間不宜過長，還應盡可能減少制作繁雜又費火的油煎、油炸、裹粉、勾芡，代之以簡化加工程序的蒸、燙、烤、涮。司廚50多年的中國烹飪大師艾廣富提出“低碳飲食，冷菜當先”，得到同行們的認可和支持。endprint

同時，選擇節能的爐具、鍋具亦有利于節碳。電磁爐的工作原理和傳統炊具不同，它的熱效率要比所有炊具的效率平均高出近1倍，是典型的綠色炊具。電磁爐可以根據不同的烹調要求調節能耗，更加低碳節能。此外，微波爐、燜燒鍋、多層蒸鍋也會盡可能地減少能源消耗。

低碳飲食，要選擇好餐具。據專家測定，一個瓶子重復使用20次，可減少30%的碳排放量。一次性筷子、一次性杯子、一次性飯盒，生產過程中碳排放量大，消費數量也很大。低碳環保人士不使用這些“一次性”用品，他們有一個明顯的“標簽”，那就是自備筷子、勺子、杯子、飯盒。

低碳飲食，要“光盤”不浪費。我國每年浪費的糧食夠5000萬人吃一年，我國僅餐飲浪費食物中的蛋白質一年就達800萬噸，相當于2.6億人一年所需，浪費脂肪300萬噸，相當于1.3億人一年所需。食物從原料到烹調到食用都會耗費大量資源，對食物的浪費等于在耗費這些資源，絕不是“低碳”生活。低碳飲食，要提倡“光盤”，厲行勤儉節約。

低碳飲食并不只是“吃素”那么簡單，而是一種崇尚科學、有利環保的生活方式，這種生活方式，需要我們每個人去身體力行。

低碳住宅：

用政策合力構建

研究報告顯示，中國每建成1平方米的房屋，約釋放出0.8噸碳。另外，在建筑運行過程中，建筑采暖、空調、通風、照明等方面的能源都參與其中，碳排放量很大。因此，加快發展低碳建筑，實現節能技術創新，建立建筑物全生命周期碳排放控制體系，并形成可循環持續發展的模式，具有重要的經濟、社會和生態意義。

低碳建筑是指在建筑材料與設備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。

我國低碳住宅技術從20世紀80年代逐漸起步，至今已取得較大發展，新材料、新技術、新工藝不斷涌現。首先，住宅低碳技術科研成果顯著。包括節能建筑體系、新型節能墻體及屋面保溫材料、密閉節能保溫門窗、供熱采暖系統等許多方面，共計獲得國家科技進步獎10多項，獲建設部科技進步獎69項，其中主要包括住宅建筑適用技術研究與珍珠巖保溫砂漿、熱反射保溫隔熱窗簾、舊房節能改造、保溫復合墻體和屋面、混凝土巖棉復合外墻板、已建建筑節能改造、空心磚墻體、加氣混凝土墻體房屋、采暖居住建筑節能設計原則與方法、浮石混凝土小型空心砌塊墻體等。其次，部分節能產品產業規模上也有長足的發展。比如，我國外墻外保溫歷經20多年的發展，實現從無到有，當前產量規模已居全球第一，擁有包括模塑、擠塑聚苯、聚氨酯、巖棉、酚醛、漿料等多種保溫材料和貼、噴、抹、模板內置等多樣化做法。

從未來看，低碳建筑的發展重點主要有三個：一是新建建筑節能。我國正處在快速城鎮化的過程中，城鎮化率平均每年增長1個百分點。如果我國新建建筑都嚴格按照節能50%或65%的標準進行設計建造，將對節能減排工作作出巨大貢獻。二是現有建筑節能改造。包括住宅和大型公共建筑節能改造。其中，大型公共建筑比普通住宅運行能耗高5—10倍甚至10—20倍，是節能改造的重點。三是北方地區城鎮供熱計量改革。以秦嶺淮河為分界線，秦嶺以北的城市年戶均二氧化碳氣體排放量基本都在2.5噸以上，而秦嶺以南沒有實行集中供熱的城市每年戶均二氧化碳氣體排放一般都在1.5噸以下，這說明供熱計量改革節能減排潛力巨大。

推動低碳建筑發展，關鍵在于發揮政策合力：

第一，加強對低碳建筑及其意義的宣傳。目前，人們為了與傳統住宅區別開來，提出了節能住宅、綠色住宅和低碳住宅等概念，但從公眾的角度看，這些概念之間是什么關系，異同在哪里，并不清晰。因此，只有在理論上進一步明晰節能住宅、綠色住宅和低碳住宅的定義，才能讓大家都能了解和接受，并加以推廣。

第二，制定和嚴格執行建筑節能標準。在標準制定上，要繼續完善建筑節能標準體系，包括基礎標準、技術標準、產品標準、工程標準、管理標準等。在標準執行上，目前在建筑設計和施工階段基本上已經嚴格執行節能50%以上的標準，但這項工作還存在一些薄弱環節：如施工環節現在還有10%左右的建筑沒有嚴格執行節能標準；中小城市和村鎮還沒有啟動這項改革等。

第三，發展低碳建筑需要樹立全過程、全生命周期理念。一是建筑材料低碳。低碳建筑首先應在建筑材料上實現突破，包括屋頂技術、屋面技術、涂料技術等，這種突破應該通過技術革新來實現，為此需要加大相關低碳建筑材料和技術的研發力度。二是建筑施工低碳。據測算，與傳統施工方式相比，綠色施工方式每平方米能耗可以減少約20%，水耗可以減少63%，木模板消耗量減少87%，產生的施工垃圾量減少91%。如果要在施工階段大幅度減少能源消耗，最好的辦法就是推動住宅產業化、工業化，采取裝配式施工，推廣全裝修。三是建筑使用低碳，更加注重可再生能源在建筑中應用。

第四，制定低碳建筑推廣應用的經濟激勵政策。從供應端看，對低碳建筑新材料、新技術的研發、生產和使用，應研究和制定財政補貼或信貸、稅收優惠政策。從需求端看，對購買符合標準的低碳住宅，應在國家住宅消費政策中加以考慮和引導。

低碳出行：

硬件與理念同行

在倫敦，自行車租賃業很發達，騎自行車是最快捷、最便宜、最健康、最環保的方法；在哥本哈根，1/3的上班族使用自行車，根本哈根市民一直保持著利用自行車的傳統；在荷蘭，1600萬人口的自行車擁有輛高達1700萬。而在我國，僅北京的機動車保有量就以每年約10%的速度增長，而低碳出行雖廣為宣傳，卻并未真正進入到人們的觀念中。

近幾年來中國霧霾天氣現象的出現增多，給人們的生活帶來了極大的危害。霧霾主要由二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物組成，其中顆粒物是加重霧霾天氣污染的罪魁禍首，而汽車尾氣的排放又是造成顆粒物增多的重要因素。因此面對霧霾帶來的危害，我們應該改善環境，從自身做起，綠色出行、低碳出行。endprint

“低碳出行”，指的是在出行中，主動采用能降低二氧化碳排放量的交通方式.以低能耗、低污染為基礎的綠色出行，倡導在出行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，也是環保的深層次表現。低碳出行包括：政府與旅行機構推出的相關環保低碳政策與低碳出行線路；個人出行中攜帶環保行李、住環保旅館、選擇二氧化碳排放較低的交通工具比如自行車與徒步等。

低碳出行，需要市民出行理念的改變和環保意識的提升。低碳出行涉及每一個人的切身利益，需要每一個人的積極參與。但要市民內心認同綠色出行，并轉變成自覺的行為，需要有關部門的大力宣傳以及有效的引導和示范。要讓低碳出行走得更遠，還需公共交通設施的強力支撐。要想讓更多公眾參與到低碳出行的隊伍當中來，就必須構筑起更為完善、更有效率的公共交通服務體系，從而通過有效的疏導，讓更多人放棄私家車而選擇公共交通工具出行。綠色出行絕非哪一個政府職能部門推動所能實現，需要多部門協作，如加快城市軌道交通網絡的建設，加快公交線網優化進程，優化自行車和步行環境等。同時，也應該從自身做起，少開一程車，多走一段路，通過自己的綠色出行帶動家人和朋友，從而共同創造良好的生活環境。

低碳出行，綠色生活，要實現這一點不是喊兩句口號那么簡單，也不是僅靠個人的自覺去踐行，而更需要科研人員經過長期艱苦的研發工作完成。除此之外還需要良好的產學研的聯動體制和全社會的重視。如果用一句話概括，那就是科技支撐無處不在。

近5年，生物燃料從“英雄”變得一文不名。為了種植生產生物燃料毀了不少熱帶雨林。占用了本該用來種植農作物的土地和水資源，或者產生了與被生物燃料替代的化石燃料幾乎一樣多的二氧化碳。但是，現在放棄它們還太早。接下來的5年，是否要研發更環保的“第二代”生物燃料，就看我們自己了。比如說用基因重組后的酶或者化學催化劑把農業廢棄物中的纖維素轉化成可供發酵（以產生乙醇）的糖類。另一個重要發現是，可以在水箱或海水中培育藻類，用它們來產生乙醇和丁醇。

現在道路上行駛的汽車，喝的是油，排出的是碳。據測算，一輛每年在城市中行程達到2萬千米的大排量汽車釋放的二氧化碳為2噸，發動機每燃燒1升燃料向大氣層釋放的二氧化碳為2.5千克。當今世界，交通工具是排放“大戶”，世界各國都在抓緊研發新能源汽車。技術的研發是低碳出行的“硬件”，相比于人們的自覺，新能源交通工具在推動低碳出行上更有力量。

低碳出行，需要理念與硬件同行，政府與市民同步，需要每一個人參與其中。endprint