兩千中國人肯尼亞修鐵路

●本報駐肯尼亞、南非、美國、英國、德國記者 王逸 倪濤 李勇 孫微 紀雙城 青木●本報記者 向莉 ●候濤 陳一當美國總統奧巴馬還在誓言要縮短美國與發展最迅速的“未來大陸”的距離時，中國已經開始了行動。英國廣播公司（BBC）6日稱，至少5000名中國工人抵達肯尼亞，參加即將于10月開工的蒙巴薩至內羅畢的鐵路建設項目（以下簡稱蒙內鐵路）。蒙內鐵路項目總經理部外聯部副經理李聚廣7日對《環球時報》稱，“我們不會派出那么多人?！彼硎荆@一項目全部采取中國鐵路標準實施建設，中國國內一共會派出2000多名工程技術人員，而雇用當地工人數量將達3萬人。以鐵路和高鐵為代表的對外交通基礎設施建設近來成了中國推動對外關系的新名片。埃及《阿赫拉姆周報》稱，盡管奧巴馬諷刺“中國人修建的設施無不意在將非洲的資源運往上海”，但非洲人所共見的是就業機會和財富留在非洲。不僅在對非關系上，中國高速發展并對外出口的高鐵本身也引起美國人的思考。《紐約時報》網站頭條6日痛批美國政府，稱美國高鐵計劃花了110億美元，但現在仍一寸未建，遠遠落后于中國。一名美國網民在《紐約時報》網站上留言稱，如果我們沒有辦法解決一個問題，那么我們最好請教懂行的人。中國知道如何修建（高速）鐵路，而且速度還非?？?。如果我們自己不行，就去問問他們。蒙內鐵路優先考慮當地用工“至少5000名中國工人抵達肯尼亞修鐵路”。英國廣播公司網站6日的這一標題在美國首次與非洲領導人舉行峰會的背景下十分吸引眼球。BBC稱，至少5000名中國工人抵達肯尼亞，參加10月即將開工的蒙內鐵路建設項目。今年5月，中國總理李克強與肯尼亞總統肯雅塔以及來自東非其他五國領導人，共同見證了蒙內鐵路相關合作協議的簽署，涉及金額38.04億美元。按計劃，該鐵路將于2018年3月竣工。該鐵路建成后，蒙巴薩到內羅畢將從目前的十幾個小時縮短到4個多小時。鐵路遠期規劃將把肯尼亞與東非內陸國盧旺達、烏干達和南蘇丹連接起來。這樣的速度和規模令BBC感到震驚，總想從中挑出一些毛病來。BBC稱，“中國公司在非洲大陸搞基建項目時大都使用中國勞動力，甚至包括廚師。這種盡量雇用自己人的做法盡管可能幫助中國在非洲拓展基建項目，但也會招致當地人的不滿。”蒙內鐵路項目總經理部外聯部副經理李聚廣7日接受《環球時報》采訪時表示，根據用工計劃和工期進展，一共要從國內過去2000多人，主要包括工程師和當地沒有的高級技工人員。他稱，這次蒙內鐵路工程用工“優先考慮當地人”，不僅普通工如此，高級技工人員和管理人員也是如此，當地人才滿足不了需求才從國內選派?！敖刂两裉?，包括管理層和高級技術人員在內，國內一共來了572人；與此同時，我們已雇用當地工人2162人，在建設高峰期間將達到3萬人?！崩罹蹚V說，當地政府對這個鐵路項目是非常歡迎的，因為這不僅可以為他們解決就業問題，而且根據協議，鐵路建設中會有40%的當地元素，就是說，每花費100元中，必須有40元被用于當地，包括人員招聘、材料設備的供應、租賃、部分工程的分包、沙石采挖等?！懊蓛辱F路是海外第一個全部采用中國鐵路建設標準實施的項目，不僅對于中國鐵路走出去具有良好的示范效應，而且也是我們軟實力的體現?！崩罹蹚V說，蒙內鐵路采用的是中國的標準、中國的資金、中國的裝備（包括機車、通信和信號系統）。他說，肯尼亞在東非經濟體中發展比較活躍，蒙內鐵路建成后效益值得期待。以前的鐵路是120年前英國人修的，經常出安全事故?？夏醽喒窊矶聡乐兀蓛辱F路建成后可以大大緩解運輸壓力，被普遍認為是該國2030年成為中等收入國家遠景規劃的重要推動力量。除了蒙內鐵路項目，意大利《南蒂羅爾日報》7日稱，中國日前還與肯尼亞簽訂了建設肯尼亞拉穆深水港等基建協議，總額達3.56億歐元。對肯尼亞來說，這是另一個“重要里程碑”的工程。 彭博社稱，對于非洲國家而言，中國是第一選擇。烏干達6月為一份價值80億美元的拓展鐵路網的合同招標，邀請的企業全是中國企業。這充分顯示美國試圖在非洲挑戰中國地位困難重重?！爸袊诜侵薜拇笮突A設施工程使美國的努力相形見絀”，巴基斯坦《黎明報》引述南非國際事務研究所學者伍德的話稱，正因為這樣，華盛頓才開始重新同非洲接觸。英國皇家國際事務研究所學者懷恩斯認為，中美在非洲直接競爭的觀點是錯誤的，因為中國對非洲投資同樣對美非貿易有好處，且兩國著眼的領域也不同。美國對非洲著眼的領域確實與中國不同。路透社7日稱，美國政府在美非領導人峰會的最后一天公布一項幫助非洲建立快速反應部隊的計劃。該計劃將在未來3到5年向非洲每年投入1.1億美元，并通過美國非洲司令部指揮中心與非洲一些國家合作。對此，南非《商業日報》稱，不少非洲國家對美國非洲司令部的存在不滿。美國等西方國家應該鼓勵非洲自己去應對和解決非洲大陸的安全危機，而不是強迫非洲國家依靠西方國家或者第三方的軍事力量來解決問題。英國《衛報》稱，美國人給非洲帶來的是無人飛機，而中國人來了卻是修路、建橋、建水壩。顯然，“非洲是中國的成功故事”。美國高鐵是否應學中國“盡管從2009年提出修建更快捷的高鐵以來，奧巴馬政府已花費近110億美元，但該工程仍然連個影子都看不到，美國仍遠遠落后于歐洲和中國”?！都~約時報》網站6日頭條新聞指責道，奧巴馬在2011年國情咨文中稱，“我們的目標是在25年內讓80%的美國人出行能坐上高速鐵路。”但隨著奧巴馬第二任期即將結束，越來越多的專家認為總統的話“純粹是在吹?！?。報道稱，高鐵曾被認為是奧巴馬一項標志性的交通工程。然而，在擁擠的紐約至華盛頓走廊，“阿西樂快線”平均速度只有每小時80英里，美國有一個計劃使其達到日本子彈頭列車的速度，即達到每小時220英里，但如果它真的實現，將需要1500億美元和26年時間。在美國高鐵龜速前進的同時，中國高鐵不僅國內的發展突飛猛進，而且成為對外出口的引領力量。由中國企業參與建設的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程7月25日順利實現通車。7月30日，泰國國家和平與秩序委員會已經批準了總長為737公里和655公里的兩條連接中國和泰國的高鐵項目?！爸袊F路的建設速度就是中國速度?！敝袊缈圃何鱽喎侵扪芯克侵扪芯渴抑魅钨R文萍對《環球時報》記者說，中國高鐵短時間內能獲得飛速發展與中國國情密不可分：中國是統一部署，政令從上到下能比較快捷地執行。西方發達國家長期受高福利等政策影響，效率很低。這樣的高鐵速度和高鐵效率也體現在中非合作上，讓美國相形見絀。賀文萍說，這些年美國在非洲的基礎設施建設方面一直沒什么動靜，加上近十年來包括歐洲等其他西方國家以及世行等國際開發機構陸續從非洲退出，中國這方面又具備明顯的比較優勢，成本低、技術也很先進，所以中國在非洲才有這么多的公路、鐵路、港口乃至未來的高鐵等項目。在這些項目中，除了一部分是中國政府援建的，許多是中資企業通過純粹的商業競標憑借強大的競爭力勝出。 埃及《阿赫拉姆周報》稱，奧巴馬在美非峰會期間暗諷中國的說法事實上體現出一個現實：美國既想從非洲獲取更多的好處，又不打算在非洲投入更多資金。文章引述英國查塔姆研究所學者韋奈斯的話稱，奧巴馬政府顯然是受到本國企業越來越大的壓力，才舉辦美非峰會這樣一個“秀場”和中國較量。實際上，中國人在非洲的基建項目，受益者不僅是中國、非洲，美國和其他西方投資者也一樣。這點甚至美國國務院負責非洲事務的新聞發言人史蒂文斯也不得不承認，任何外國人在非洲投資、經營，想避開中國修的公路、電站和會展中心，幾乎是不可想象的。文章稱，美國應該找準自己在非洲的切入點和定位，避免做損人不利己的無用功。美國在非洲能否追上中國？ “在非洲，美國能否追上中國的腳步？”《彭博商業周刊》稱，冷戰結束，西方注意力從非洲移開，把非洲問題僅定義為人道主義問題。美國以安全問題為主導，將精力和財力消耗在中東，制造了伊斯蘭世界一系列昂貴且尚無定論的戰爭。經濟改革走上快車道的中國則開始尋求新的國際市場，并選定非洲作為優先區域。文章稱，關注中非蓬勃發展的關系的人往往認為中國的戰略主要是尋求自然資源，但他們卻忽視非洲在更大層面上的意義：本世紀全球人口增長最快的地方在非洲，一個充滿活力、高消費的中產階級群體將在非洲涌現，而這很有可能成為游戲改變者。俄羅斯科學院非洲研究所所長費杜尼對俄《獨立報》稱，目前中國在非洲國家的形象遠遠好于美國。美國“支持非洲協會”創始人梅爾文·富特也稱：“當我在非洲進行旅行時，我看到了大量的機場、公路、鐵路、港口等各項設施，給人留下深刻印象的是所有這些都是中國建的，而美國卻拒絕這樣做?！? 美國《外交政策》稱，從尼日利亞鐵路到肯尼亞的摩天大樓，中國在非洲大陸修建各種基礎設施，與此同時中國與非洲還發展了很好的外交關系。摩洛哥外交與合作大臣薩拉赫丁稱，相較于美國，許多非洲國家很喜歡與中國保持更緊密關系，這已經不是秘密。賀文萍說，中資企業在非洲搞鐵路等基建受到歡迎，不僅是因為中國有技術、成本優勢，最重要的是能夠帶動當地的發展。當年中國在安哥拉修鐵路，安哥拉用石油慢慢償還，進而也帶動了安哥拉石油業的發展，所以很受當地歡迎。但賀文萍也提醒說，鐵路或高鐵等大項目與其他基建不同，尤其是在非洲這種比較貧窮、動蕩的地方，尤其需要注意，一個是安全問題，另外一個是運行之后的經濟效益問題。美國《國際商業時報》稱，對于想重新激活同非洲關系的美國來說，它需要變成一個更好的傾聽者。美國總是在說教方面很在行，但卻不善于傾聽非洲的聲音?！?/p>