淺析翻漿路基的防治措施及日常養護

曹宇坤

(天水公路管理局，甘肅 天水 741000)

0 概述

路基是公路的基礎構造物，它承受著交通載荷壓力及各種自然因素的影響，要想保證公路的工程質量及安全使用，就必須要保證路基的穩定性，即通過各種方式減少和防治路基病害的發生。路基翻漿是路基的常見病害之一，是指在水文條件不良的地質中，路基在冰凍和春融期間，由于土基中含水量增大，水分不斷向上移動，導致路基含水量增大，強度降低，并在行車壓力作用下，路基發生彈簧、鼓包、裂縫、冒漿的現象，它不但會破壞路面，妨礙行車，嚴重的還會中斷交通。路基翻漿多發生在我國西北、東北、華北等季節性冰凍地區，要想預防和治理翻漿路基，就首先要對其發生的成因進行了解。

1 路基翻漿的成因

影響公路翻漿的因素可分為自然因素和人為因素兩大類，具體如下：

1.1自然因素——土質

不同質地的土對翻漿的發生和程度有不同影響，最容易翻漿的是粉性土，這類土的毛細水上升較高，在負溫度的作用下水分聚流嚴重，而且水分增多時土質的強度降低的很快，對穩定性影響比較強烈。當水源供給充足時，特別是土基凍結速度緩慢的情況下，會形成較為嚴重的翻漿。當土壤中含有大量的腐殖質和易溶鹽時，翻漿更容易發生。一般不會發生翻漿的土質是砂土類，這種土毛細水上身高度小，在凍結過程中水分聚流現象不明顯，所以砂土中即使含有大量水分，也能保持其強度。

1.2自然因素——溫度

在翻漿的反生過程中有個重要環節是凍結，所以一定的凍結深度和一定的冷量是形成翻漿的重要條件。當在一樣的凍結深度和冷量情況下，冬季中負氣溫作用的特點和凍結速度快慢對翻漿的影響也不同。比如冬季的氣溫持續較低，凍結線很快就下降到距離路面較深處，土基上部的聚冰少，就不會發生翻漿；反之，冷暖交替，或者初熱后凍，凍結線會在距離路面較淺處，則會發生嚴重翻漿。

1.3自然因素——水

水是在翻漿現象中，在路基不斷轉移和變化的過程。地表積水和淺層地下水都是為翻漿提供水源的渠道。

1.4人為因素——路面結構

路面結構也會對翻漿產生影響，如果在潮濕的土基礎上鋪筑瀝青路面，由于瀝青面層的透氣性較差，就會導致路基中的水分因不能蒸發而滯留在土基頂部和基層中，導致路面失穩變形，形成翻漿。

1.5人為因素——設計、施工、養護

如果在公路設計階段，未能考慮到翻漿發生的可能性，路基設計高度不足，路線未能避開不利的水文地質帶，以及路面結構不當，厚度不足等都是有可能造成翻漿的設計因素；在施工中如果填筑方案不合理，填筑材料不當，采用大量粉性土或者腐殖土、鹽漬土等，壓實度不夠也是導致翻漿發生的施工因素；在公路養護中，排水設施堵塞，路拱有反向坡，路面積水都會造成路基翻漿病害。

2 路基翻漿的防治措施

2.1 提升路基高度，保證路基排水

提升路基高度可以增加路基頂部和地下水之間的距離，保證路基上層土壤干燥，在凍結過程中不因水分聚集而失穩，而且這也是一種經濟、簡便的常見措施，特別適合于取土較為方便的路段，填筑中要注意填筑材料的選擇，應該采用透氣性良好的土質進行填筑。如果在冰凍嚴重和粉性土地段，提高路基時可配合砂墊層、石灰土等措施進行使用。

水作為路基翻漿的始作俑者，良好的排水措施可以避免地面水和地下水滲入路基，保證路基土質的干燥，即使在凍結時水分凝聚也會少得多，所以保證排水的通暢是防治翻漿發生的最主要措施。

2.2 鋪設透水或不透水性隔離層

當地下水位線較高，且不宜提升路基高度時，為保證路基上部土質的干燥，可以在路基頂面下50cm～80cm處鋪設隔離層，其目的在于阻斷毛細水的上升通道，防止翻漿的發生。這種方法對于新舊路線翻漿病害都可使用，特別適合于新線。隔離層根據材料和鋪設方法的不同，分為兩類：透水性隔離層和不透水隔離層，前者只能在透水路面中使用，而后者適用于不透水路基中。從材料使用來看，透水性隔離層采用碎石、礫石、粗砂或者爐渣制成，鋪筑厚度在10cm到20cm之間；不透水隔離層一般采用瀝青含量為8%左右的瀝青土或者8%左右的瀝青砂，鋪筑厚度較透水性隔離層薄，一般在2.5cm到3cm之間。在施工具體辦法中，兩者也有不同，透水性隔離層的上、下2cm處，還需要用草皮、爐渣、無紡布等透水性材料再鋪設一層，以防水分淤塞，隔離層應高出地下水面20cm以上，并向路基兩側做成3%的橫坡。不透水隔離層除了瀝青土或者瀝青砂之外，還需在此上噴灑2mm～5mm厚度的瀝青。

2.3 設置盲溝和滲溝

設置盲溝和滲溝也是減少路基水分的排水設施。當需要排除春融期間路基中的自由水，使路基上部土體干燥，則可在路肩設置橫向盲溝，盲溝的設置和路中線垂直，并采用透水性能較好的砂石填筑，溝底應設置4%的坡度，盲溝出水口一般高出邊溝水面30cm。當需要降低路基的地下水位時，可以在邊溝下設置盲溝，攔截并排除流向路基的層間水。

馬克思主義認為，人民群眾是歷史的創造者，是實踐和認識活動的主體。中國特色社會主義蘊涵的主體分析方法，就是把人民群眾作為理論和實踐發展的前提和出發點，不僅要重視和滿足人民群眾日益增長的物質文化需要，促進人的自由全面發展，而且要承認和發揮人民群眾在中國特色社會主義認識和實踐活動中的主體地位和作用。黨的十八大報告指出：“必須更加自覺地把以人為本作為深入貫徹落實科學發展觀的核心立場，始終把實現好、維護好最廣大人民根本利益作為黨和國家一切工作的出發點和落腳點，尊重人民首創精神，保障人民各項權益，不斷在實現發展成果由人民共享、促進人的全面發展上取得新成效。”［1］

2.4 換土

由于土質原因而造成路基翻漿的路段，可以將路基上部的土換填為水穩定性好、冰凍穩定性好、強度較高的粗顆粒土，以此提高土的強度和穩定性。換填土時，厚度一般在40cm到60cm之間，具體應該根據公路等級、車流量、換填材料等因素確定換填的厚度，保證路基穩定。

3 翻漿路基的日常養護

當水分積存在路基中，一年四季都會發生轉移和變化，所以應對翻漿路基的養護工作，也應該是一年四季不間斷，且有側重點的區別對待，根據各自不同的現象，采用適當的養護措施，加強預防性養護，減輕或防止病害的發生。

3.1 秋季養護

秋季養護的重點是做好排水疏導，保持路基干燥狀態，盡量避免水分進入路基，以降低冬季冰凍過程中因為溫差而導致路面下水分聚流，在秋季，具體養護作業要注意以下幾點：

3.1.1 維護路面平整度，維護路拱，隨時休整路肩、邊坡及路面，發現路面裂紋、松懈、車轍、坑槽、搓板、縱向沖溝等病害，都應及時處置，避免積水。

3.1.2 修整地上排水設備，確保地上排水曉暢；查看地下排水設備，確保地下水能及時排出。

3.2 冬季養護

冬季養護主要是采取相關辦法，降低因溫差導致路基水分向上層聚積的程度，一起要避免水分進入路基。冬季養護具體措施如下：經常上路查看，發現路面有裂縫、坑槽等要及時修補，應及時鏟除翻漿路段的積雪。

3.3 春季養護

春季是翻漿的露出時期，在氣候轉暖的狀況下，翻漿發展的很快，養護工作重心內容是搶防。搶防辦法：

3.3.1 在兩邊路肩上，每隔 3～5m，交織開挖橫溝，溝寬通常 30～40cm，溝深按凍結狀況，逐步加深，直到路面底層以下，溝的外口，高于邊溝溝底。

3.3.2 路面坑洼嚴峻的路段，除橫向外，還應順路面邊際加修縱向小盲溝，或滲水井。溝或滲水井的深度應至路面底層以下。如交通量不大，也可挖成明溝。

3.4 夏季養護

夏季是翻漿的恢復期，這時維護的中心內容是修正翻漿損壞的路基、路面，采納徹底治愈翻漿的辦法。

［1］李海瑞.路基翻漿的預防與治理[J].內蒙古公路與運輸，1994(03).

［2］惠建新.淺談路基翻漿的防治[J].科技情報開發與經濟，2003(08).

［3］于景海，趙連剛，馬勛賢.關于砂石路路基翻漿處治方法的探討[J].黑龍江交通科技，2003(01).