淺談S305線隴北公路翻漿處治措施

馬國基

(張家川公路管理段，甘肅 張家川 741500)

0 前言

翻漿是路基的一種典型病害，是指路基濕軟，出現彈簧、破裂、冒泥漿等現象。在公路路基施工中，由于受到各種因素的影響，特別是在雨季來臨時，路基翻漿時常發生。發生路基翻漿時會造成路基穩定性差、沉降過大等問題，嚴重影響了工程進度和工程質量。而治理翻漿不僅需要花費人力、物力、財力，更需要有科學合理的治理及預防關系。因此，加強公路翻漿原因及治理措施的研究，對提高公路建設的質量與養護管理水平具有十分重要的意義。

1 道路產生翻漿的原因

1.1 水對翻漿的影響

水是翻漿最基本最主要的因素之一。翻漿的過程實際就是水在路基中遷移相變的過程，是形成翻漿的重要條件。該地區地表水系屬渭河流域，沿線主要河流有：樊河、湯谷河、和馬鹿河。依據地下水的賦予條件，區內地下水可分為松散巖類孔隙水，碎屑巖類孔隙水和基巖裂隙水。其中，松散巖類孔隙水又包括黃土潛水，溝谷潛水和河谷潛水。黃土潛水受大氣降水補給后，沿垂直節理向下滲入，受新第三系泥巖阻隔，沿新第三系頂面以泉的形式溢出，常常在含水層附近形成軟弱帶，誘發滑坡。路基翻漿過程是一個漸變的過程，是路基內部水的存在狀態的變化過程。夏季和秋季的大量降雨使地表水的滲透作用變的劇烈，同時地下水位也會相應的升高，如果路基排水不暢，路基將會變的潮濕，這些促使道路翻漿的形成成為可能，冬季是道路翻漿的形成過程，春季則是道路翻漿的體現過程，因此，要預防路基翻漿，首先應抓好路基水害的防治，首先要摸清水的來源，采取必要措施防止水侵入路基內部，降低地下水位。施工過程中減少路基原始含水量，完善排水系統，切斷入侵路基的水源，這樣就能收到預防路基翻漿的效果。

1.2 路基填土的影響

翻漿路段路基填筑材料均為水穩性差、凍脹性強的粉性土，粉性土屬于細粒土，具有透水性小、吸濕性大，毛細作用強烈，在0℃下水分聚流現象嚴重，一旦土體水分增加，其強度很快降低。用該土填筑的路基，在壓實度不足的情況下，水分遷移加快，承載力降低，在車輛荷載作用下，造成路面翻漿破快。

1.3 設計時路基填土偏低

不同類別的路基填土，在水的作用下，所產生的變形積累是不同的，而公路路基翻漿大多數發生在水文、地質條件較差路段，路基高度過低、邊溝積水或地下水極易侵入路基、路面。使其含水量超高飽和，造成路基、路面松軟，強度下降，在車輛荷載作用下出現翻漿。

1.4 日常養護不善。

邊溝、積水溝長時間得不到清理，邊溝、排水溝和排水溝構造物內雜物雜草、灌木絲、淤泥覆蓋阻塞，排水溝構造物出入口有灌木阻塞，使水流受阻。邊溝、排水溝侵入路基路面含水量超過飽和在行車荷載作用下造成翻漿破壞。

2 處理措施

2.1 防治路基水害，搞好排水設施

對于路塹不良地段或挖山嚴重的路段，要加大排水設施的建設使排水系統健全，發揮自己的作用，同時邊溝要深，不能有滲漏，出水要迅速，要通過完善路的排水設施來改善路基排水狀況，使路基范圍外的水流布進入路基內部，路基附近的積水又能及時排除，達到預防路基翻漿的目的。因此,按設計要求我們對S305全線軟基處理采用天然砂礫換填進行處理，處理所用材料必須采用透水性好的砂礫材料，以降低水位，保持路基干燥。

對排水不通暢的路段進行增設排水溝，根據實際情況選用不能類型的邊溝類型。

在設計路線時，把路線盡量選在干燥地段，當路線必須經過水文地質不良地段時，就要采取預防措施，適當提高路基填土，同時選擇合適的路面結構，路面結構層的種類對道路的翻漿也存在較大影響，在容易引起翻漿的道路地段，其墊層可以換成砂礫墊層，砂礫墊層通常采用砂礫、粗砂或中砂鋪成，具有較大的空隙，能隔斷毛細管水的上升，化凍時能蓄水同時可以作為排水通道進行排水，減少路基的積水，砂礫墊層在凍融過程中體積變化小，可減小路面的凍脹和沉陷，同時砂礫墊層具有一定的強度，可以作為應力擴散層，能夠將路面傳來的荷載進一步擴散，從而減小路基的應力和應變，從而減少路面荷載對道路路基的損害。同時由于石灰土的水穩性和抗凍性較好，能減輕路基的凍脹和翻漿，因此可以用石灰類穩定土作為道路基層，并且可以作為防凍層鋪于路基的上表面。

2.2 嚴格控制施工質量，規范化施工

在施工中，如果沒有規范化施工，也可能導致路基發生翻漿現象，所以要規范施工，只有在材料含水量在壓實試驗的界限范圍內時，路堤的壓實才能進行，超出或不到最佳含水量時不能填筑路基，必須采取相關措施使材料在最佳含水量附近進行填筑，同時做好試驗工作。

3 處理原則

1)挖大不挖小。2)挖深不挖淺。首先，不要抱著僥幸心理，路基翻漿是必須進行返工處理的，因為它關系到下道工序的實施和質量。在處理時，要密切注意土質和含水量的變化，容易造成翻漿的土質都比較軟，且塑性和含水量都比較大。如果處理的深度的面積都不大(一般深度50cm以內、面積20平米左右)，則用鏟車鏟除，局部、細小等鏟除不徹底的地方用人工及時清理，然后對坑底進行碾壓。氣溫較高和天氣晴好的情況下，可以先將坑底進行涼曬，再進行碾壓。碾壓一定要邊角到位，一般4遍以上，再進行回填處理。填料一定要滿足路基填筑要求，否則達不到換填效果。如果處理的深度的面積較大(一般深度1m以下、面積大于20平米)，則用挖掘機挖除，挖除一定要干凈徹底。挖除完畢后在坑外修筑便道，壓路機下到坑底進行大振碾壓。有條件的可以在以碾壓好的坑底先換填一層開山毛渣，厚度應大于30cm，碾壓好后再進行分層回填，層厚度應不能大于30cm。3)按本項目設計要求：碎石料的攤鋪、碾壓。

(1)準備下承層：檢查下承層壓實度、平整度、橫坡度、高程、寬度、彎沉等。

(2)施工放羊：回復路中線，每10M設一中樁，并設出邊線外0.3-0.5M處指示樁，進行水平測量，按松鋪系數準備標出布主層碎石的高程。

(3)材料準備：選擇符合要求的碎石生產廠家和符合要求的瀝青供應商。碎石、瀝青進場時要按要求規定頻率進行檢驗。

(4)單位平米碎石、瀝青用量：根據不同地區，不通瀝青種類和設計確定單位平米碎石、瀝青用量，并與開工前15d報監理工程師簽批。

(5)試驗段：在正式施工前要擬定試驗段方案報監理工程師簽批，確定施工工藝、松鋪系數、機械配備、人員組織、壓實數遍等。

(6)布主層碎石、穩壓：按照試驗段確定的松鋪系數用碎石攤鋪機或布主層集料，用6-8t雙鋼輪壓路機自路兩側向中心碾壓，碾壓速度宜為2km/h，每次輪跡重疊約30cm，碾壓一遍后檢驗路拱和縱向坡度，當不符合要求是，應調整找平后再壓。然后用重型的鋼輪壓路機碾壓，每次輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4-6遍，直至主層料嵌擠穩定，無顯著輪跡為止。

(7)澆灑第一層瀝青：瀝青的撒布溫度根據氣溫及瀝青標號選擇，石油瀝青宜為130-170℃。前后兩車噴灑的接茬處用鐵板鋪2-3m，是搭接良好。澆灑第二層、第三層瀝青的搭接縫應錯開。

(8)撒布第一層嵌縫料：撒布主層瀝青后應立即用集料灑布車配合人工撒布第一層嵌縫料，撒布集料后應立即掃勻達到全面覆蓋、厚度一致不足處應及時找補。

(9)撒布底層嵌縫料碾壓：撒布第一層嵌縫料時，不必等全段撒完，立即用8-12t雙鋼輪壓路機碾嵌縫料，輪跡重疊輪寬的1/2左右，宜碾壓4-6遍，然后用12-16t膠輪壓路機碾壓兩遍，直至穩定為止。碾壓時隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。

(10)封層碾壓：封層料嵌縫料方法進行，封層料撒布完后，采用6-8t雙鋼輪壓路機做最后碾壓，宜碾壓2-4遍，然你后開放交通。行車速度限速20km/h。

4 總結

路基翻漿在公路建設中是一種較為常見的病害，而且在不同的地區也有各自的特點，要徹底清除翻漿現象并不容易，故在施工中要嚴把質量關，在擬定處理方法前，宜搜集詳細的資料，考慮多種因素的影響，有針對性的選擇適當處理措施，同時還要加強后期養護，這樣才能保證公路的使用質量和耐久性。

[1]郭明揚.淺談公路路基翻漿的成因及預防措施[J].城市建設理論與研究,2013(22).

[2]黃世英.淺談公路路基翻漿的成因及預防措施[M].青海科技,2013(4).