高鐵信號設備維護培訓工作存在問題的分析與探討

孫 萍 邱鐵利

1 高鐵信號設備維護崗位培訓經歷及崗位培訓規范建立過程

自我國第一條時速300 km以上的京津城際鐵路開始建設，對高鐵信號設備維護人員的培訓工作就提上了日程。由于京津城際鐵路信號設備主要采用德國西門子公司的產品和技術，所以各相關單位都選派了少數人員去德國進行短期學習，回國后再對從事信號設備維修工作的人員進行簡單指導和培訓。由于當時工程時間較緊，加上沒有現成的高鐵培訓經驗，使得當時的培訓沒有規范流程，當然更不會有系統的培訓安排和教學資料，職工的維修技能幾乎都是在現場工作實踐中慢慢積累的，而這個慢慢積累的過程也包含了故障發生處理緩慢所付出的代價。

隨著京滬高鐵、京石武高鐵相繼施工及開通，高鐵維護的培訓工作在吸取京津城際培訓經驗及教訓的基礎上，也開始逐漸完善起來。

1.高鐵信號設備及技術水平起點較高，對于信號維護人員的基本從業素質要求也必須提高。為了保證高鐵信號設備維護人員的從業素質，對高鐵信號維護人員實行了嚴格的資格準入制度，從文化程度、專業要求、職業資格、工作經歷、身體素質、職業道德等6個方面做了詳細的規定。

2.隨著高鐵信號設備硬件質量和軟件功能的逐步提高和完善，主要高鐵信號設備實現了量產化，這為技能培訓工作提供了規范化的前提。針對定型化的現場信號設備，根據其作用和使用范圍以及設備開通后的操作和維護要求，逐漸形成了一套與之相對應的內容全面、層次清晰、重點突出的理論和技能培訓規定。在不斷實踐的過程中，完整的《高速鐵路信號設備維護崗位培訓規范》也隨之建立。理論上講，有了完整的崗位培訓規范，只要培訓工作按照規范進行，就應該收到很好的培訓效果。但是，從當前整體實際培訓情況來看，參培人員的專業理論知識水平和設備維護技能都沒有明顯的提高，沒有達到預期的培訓效果。很多培訓只是從學時上走完了培訓規范規定的時間，并沒有真正達到為高鐵維護儲備人才和快速提高在崗人員維護技能的目的。

下面就從高鐵信號設備維護人員的從業現狀和高鐵培訓的師資力量入手，找出培訓效果不理想的原因，為進一步增強培訓效果提出一些可行性的建議。

2 高鐵信號設備維護人員從業現狀分析

1.既有普速線的人員素質及數量不能夠滿足高鐵維修需求。以天津電務段為例，全段現場信號工共2816人，滿足文化程度、專業和職業資格要求的共有344人，減去工作經歷不合要求的，還剩292人。這292人中還要減去身體條件不適合的及職業道德水平低的，最后完全符合高鐵資格準入條件的人員極其有限。天津電務段管內有京津城際、京滬、津秦3條高鐵線路，按設備換算共需現場信號設備維護崗位人員174人、動車組車載信號設備維護崗位22人、控制中心信號設備維護崗位11人 (不包括科室及車間管理人員)?？紤]到普速線的維修需求，不可能將所有符合高鐵準入條件的人員全部安排到高鐵線路工作，所以現階段普速線的人員素質及數量很難完全滿足高鐵對從業人員的資格準入要求。

2.新入職人員的專業素質參差不齊。仍以天津電務段為例，2013年天津電務段招聘有111人，大約有2/3的新招錄人員連基本的信號專業知識都不具備，更何況是先進的高鐵信號設備。由于高鐵線路缺員，這些畢業生很多被分配到高鐵信號維修崗位，雖然也進行了專業技術培訓，但是效果肯定不及學校的教學效果，大多數學員僅僅是依靠臨時死記硬背勉強通過了定職考試，進而形成了可以定職但不能盯崗的現象。

3.每個信號維護人員進入高鐵崗位工作后，工作經歷和實踐經驗的積累也需要一個周期。在熟知專業知識的前提下，至少需要1—2年才可以成為真正意義上的高鐵技能人才。尤其是信號設備維修工作，許多知識都是書本上沒有的，特別是設備故障處理的方式方法，需要在實踐中慢慢摸索和總結。而現在高鐵設備的特點之一就是多測少動，這也在一定程度上減少了職工動手實踐的機會，因此，工作經歷和實踐經驗的欠缺，也是一個不利的因素。

4.高鐵在崗人員的從業積極性不高。與普速線路職工相比，高鐵現場人員的收入只是獎金系數高出2%，再加上夜間“天窗”補助，總差額也就800～1000元，這顯然不足以提高職工工作的積極性。另外由于高鐵維修“天窗”都是在夜間，在越來越注重身心健康的前提下，很多在高鐵工作2—3年的人員，如今都調換了工作崗位?；ㄙM了1—2年周期培養的人才在學成后不久就這樣流失了，而重新補充的新人又必須再經過1-2年的時間才可以達到高鐵技能人才的水平，周而復始，造成了高鐵信號維護人員整體素質一直難于大幅度提高的現狀。

3 高鐵信號設備維護培訓師資現狀分析

1.站段高鐵專職教師短缺現象嚴重，且普遍存在實際技能差的現象。針對提高站段現有專職教師師資力量的高鐵師資培訓班舉辦較少，大多數專職教師沒有在高鐵線路上工作實踐的經驗，而且許多站段沒有完善的高鐵培訓基地設施，這些師資培訓和大學生走向工作崗位后的專業培訓如出一轍，對于提高教師的整體教學水平效果幾乎為零。再加上站段原來能夠從事高鐵授課工作的專職師資力量較少，所以形成了當前站段高鐵專職教師短缺的局面。

2.站段高鐵兼職教師的授課技能需要提高。站段自行選聘的高鐵兼職教師一般都是來自于現場技術干部，雖然他們大都有一定的實踐工作經驗，但是作為教師的授課技能卻因個人能力不同，往往發揮不了預期的培訓效果，“心里有卻講不出”的現象普遍存在。另外由于兼職教師高鐵夜間工作本來已經很辛苦，很難再去精心備課，其講解效果就可想而知了。

3.高鐵專兼職教師的付出沒有得到應有的價值體現。久而久之專兼職教師就形成了用“吃老本”的心態來對待工作，不思進取成了一種日常狀態。

4.設備廠家技術人員對現場設備使用人員的培訓流于形式，對培訓效果沒有相應的制約機制。廠家一般都是簡單講幾句，答張試卷 (而且都是開卷考試)就算完成培訓任務，已經完全失去了培訓的意義。

4 探討可行性解決辦法

1.嚴格執行高鐵從業人員的準入制度。只有保證了從業人員的基本素質，下一步的高鐵專業知識和實踐培訓工作才會有一個良好的開端。無論是從普速線路選調，還是新招錄大學生，都要嚴格執行高鐵從業人員的準入制度，不能夠因為缺員就降低了準入要求。當然這涉及到普速線與高鐵線的用員分配和新職人員招錄問題，需要進一步深入探討。

2.盡快完善站段的高鐵培訓教學基地。一是讓剛剛走上工作崗位的學生，真正實現理論與實踐的更好結合，在規定時間內提高培訓效果，同時也可以彌補現場高鐵設備多測少動影響職工技能迅速提升的不足;二是通過教學基地的建設過程和日常教學，可以快速提高專兼職教師的實踐動手能力以及授課技能。

3.多舉辦有針對性的師資培訓班。教師的素質是學生提高知識技能的決定因素，沒有好的教師不可能培養出好的學生，提高專兼職教師的整體素質勢在必行。一是對專職教師除了理論提高，還要將實踐培訓納入課程內容，例如到廠家或功能完善的高鐵培訓基地進行集訓;二是對兼職教師適當安排參加提升授課能力的培訓班，例如舉辦教師授課技巧培訓班等，只有采取針對性措施，才可以逐步提高高鐵師資隊伍的教學水平。

4.制定能夠有效監督廠家技術培訓效果的機制。例如可以用現場反饋的培訓結果的好壞，作為廠家設備開通的條件之一，甚至作為下一次設備招標采購的條件之一。只有從根本上觸動廠家利益，才可以促使廠家真正重視對現場的培訓工作，而不是走過場。

5.制定針對高鐵信號設備維護人員和專兼職教師的激勵政策，提高他們的工作積極性。對于信號設備維護人員，一是可以適當提高高鐵崗位工資或夜間作業津貼;二是增加休息時間，例如在年假的基礎上，每半年或季度再給予適當的休假時間或娛樂機會。對于高鐵專兼職教師，可以通過考核授課內容和授課水平，促使他們不斷學習掌握新知識，并對其中的優秀教師進行獎勵，例如用提高授課津貼等措施來提高他們從教于高鐵的工作熱情。

如果上述系列措施能夠真正得到落實，相信對于逐步提升高鐵從業人員的技術素質和專兼職教師的授課水平會有很大程度的幫助。當然，以上分析內容僅僅是從一名站段普通職教人員的角度得出的觀點，分析未必全面，觀點未必可行，希望批評指正，共同使高鐵信號設備維護培訓工作進一步完善。