盤營客專聯(lián)絡(luò)線CTCS-3級列控系統(tǒng)ITC測試方案和風(fēng)險分析

連旭兵

摘要CTCS-3級列控系統(tǒng)ITC測試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分和鐵科院動態(tài)檢測的前提條件。盤營客運專線是哈大客運專線與秦沈線的聯(lián)絡(luò)線，文章通過分析列控系統(tǒng)ITC測試風(fēng)險，制定科學(xué)的測試方案，以確保哈大客運專線和秦沈線的運營安全。

關(guān)鍵詞CTCS-3級列控系統(tǒng)；ITC測試；風(fēng)險分析

中圖分類號：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）12-0159-02

高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)ITC測試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要組成部分，是保證高速鐵路信號系統(tǒng)功能、性能、安全性、可靠性滿足設(shè)計要求和《CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》的重要手段。對盤營客專聯(lián)絡(luò)線的特點、ITC測試的風(fēng)險進(jìn)行分析，最終制定科學(xué)的測試方案。

1ITC測試的風(fēng)險分析、對既有線的影響

到目前為止，國內(nèi)新建的C3級列控系統(tǒng)線路接入既有C3級列控系統(tǒng)線路的方案，都是先完成新建線路部分的動態(tài)調(diào)試，再進(jìn)行接入既有線路的試驗，然后一并開通新線及接入部分的線路。盤營客專新建的RBC、TSRS經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，與盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)場設(shè)備相接。

如何保證既有線行車安全，合理劃分不同階段試驗范圍，減少試驗天窗點，提高試驗效率，是ITC方案中考慮的主要問題。

盤營客運專線線路平面及測試范圍見下圖。

1.1 盤營客專線路特點及風(fēng)險

盤營客運專線是哈大客運專線與秦沈線的聯(lián)絡(luò)線，盤營客運專線經(jīng)中小線路所正線引入哈大客專的下夾河線路所，經(jīng)中小線路所側(cè)線引入哈大客專的海城西站。盤營客運專線經(jīng)趙荒地線路所引入秦沈線的盤錦北站。ITC測試試驗車越過趙荒地線路所及進(jìn)入盤錦北，越過中小線路所及進(jìn)入海城西站、下夾河線路所，均需要既有站配合，必須在天窗點內(nèi)進(jìn)行，同時有行之有效的卡控措施。

1.2 盤營客專接入運營線多系統(tǒng)結(jié)合的風(fēng)險

盤營客運專線本線采用CTCS-3級（兼容CTCS-2級）列車運行控制系統(tǒng)，CTCS-2級作為降級后備模式，并可跨線使用。本線接入的運營中哈大客運專線下夾河線路所、海城西站采用CTCS-3級列控系統(tǒng)；本線在盤錦北站與趙荒地線路所間設(shè)置CTCS-2/ CTCS-3級列控系統(tǒng)切換點，秦沈線盤錦北站采用CTCS-2級列控系統(tǒng)；本線在中繼站3和中繼站4間設(shè)置與哈大客運專線RBC移交點。

1.3 盤營客專信號系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成特點及風(fēng)險

盤營客專的RBC、TSRS設(shè)備安裝在沈陽北RBC機(jī)房，經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，再與盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)場設(shè)備連接，需要利用正在運營的哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)數(shù)據(jù)完成信息交換；同時哈大RBC3管轄到盤營客K63+350處與盤營客專RBC交權(quán)。哈大RBC3功能是否完整、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)是否安全穩(wěn)定是關(guān)鍵因素。主要風(fēng)險包括以下幾個方面。

1）仿真試驗室環(huán)境與現(xiàn)場存在差異。各廠家軟件內(nèi)部關(guān)系已經(jīng)成熟，并經(jīng)過仿真試驗，問題較少。主要各家設(shè)備間接口（尤其是盤營客專與哈大客專的接口），到現(xiàn)場后容易發(fā)生連接不通的問題，信號系統(tǒng)接口關(guān)系需要經(jīng)過現(xiàn)場靜態(tài)和動態(tài)試驗驗證才能保證。

2）盤營客專RBC、TSRS設(shè)備安裝在沈陽北RBC機(jī)房，經(jīng)過哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)完成信息及交換，盤營客專RBC機(jī)房中盤營RBC與TSRS組成獨立子網(wǎng)，盤營客專車站、中繼站組成獨立子網(wǎng)，這兩個子網(wǎng)通過三層交換機(jī)接入哈大客專、秦沈客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，三層交換機(jī)能有效隔斷子網(wǎng)間的相互影響，盤營客專兩子網(wǎng)內(nèi)的安全性和穩(wěn)定性沒有經(jīng)過驗證前，需要與哈大客專進(jìn)行物理斷開。

3）哈大客專RBC3管轄范圍包括盤營客專中繼3至海城西站、下夾河線路所段，RBC3、TSRS1和海城西站、下夾河線路所的TCC、聯(lián)鎖、CTC軟件修改后，盤營客專與哈大客專間的接口數(shù)據(jù)配置、列控基本功能及系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性沒有驗證前，不能將盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)。如果軟件修改后只完成哈大客專正線動態(tài)驗證，軟件不退回，RBC3盤營客專段配置出現(xiàn)問題，再次修改軟件，哈大客專正線需要進(jìn)行二次動態(tài)試驗。

4）盤營客專RBC與哈大客專RBC3交權(quán)、各個子系統(tǒng)設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)后，各子系統(tǒng)功能、與現(xiàn)場設(shè)備信息交換的正確性等需要經(jīng)過基本驗證。

5）RBC系統(tǒng)設(shè)備故障，運營動車組由C3模式降C2模式運行，C3模式正向最高營速度310km/h、C2模式正向最高營速度300km/h，對哈大客專正點運行有一定影響。

6）G網(wǎng)不穩(wěn)定，影響C3系統(tǒng)試驗。

1.4 盤營客專軟件設(shè)計特殊性及風(fēng)險

中小線路所TCC軟件設(shè)置了防護(hù)“雙接”功能，盤錦站對中小線路所發(fā)車時，需要檢查中小對海城西站、下夾河線路所的發(fā)車方向，需要海城西站和下夾河線路所的車站值班員配合改方。下夾河線路所沒有防護(hù)“雙接”功能，中小線路所向下夾河線路所方向發(fā)車時，不檢查下夾河線路所對營口東站的區(qū)間方向，不會影響哈大客專的正常行車。但由于中小線路所距下夾河線路所較短，所以，中小線路所至下夾河線路所段的試驗需要安排到天窗點內(nèi)進(jìn)行。

2盤營客專ITC測試降低風(fēng)險、保證行車安全的措施

針對新建線與既有線接口、系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性及對運輸效率影響等風(fēng)險因素，采取以下防范措施。

1）受海城西站、下夾河線路所線路條件影響，進(jìn)入海城西站或越過下夾河線路所進(jìn)站信號機(jī)的ITC測試，利用“天窗點”進(jìn)行。進(jìn)入盤錦北站的ITC測試?yán)锰齑盎蛭⑻齑斑M(jìn)行。

2）試驗動車組進(jìn)入趙荒地線路所至盤錦北站或中小線路所至海城西站區(qū)間，但不進(jìn)入盤錦北站或海城西站的ITC測試（如停車位置測試、區(qū)間折返等）采取必要的卡控措施，以減少天窗點的試驗次數(shù)，提高運輸效率。

①在進(jìn)站信號機(jī)前，提前設(shè)置停車點，必要時，進(jìn)站信號機(jī)前方的接近區(qū)段設(shè)置紅光帶。

②ATP控車，行車指揮人、司機(jī)、車載試驗人員、車站值班員、調(diào)度員聯(lián)合卡控，確保試驗動車組不越過試驗序列中規(guī)定的停車點。

3）針對盤營客專的RBC、TSRS設(shè)備安裝位置特殊性及網(wǎng)絡(luò)安全性問題。采取以下措施。

①系統(tǒng)集成方案已經(jīng)將盤營客專設(shè)置了兩個獨立的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)子網(wǎng)，分別通過三層交換機(jī)接入秦沈客專、哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，有效隔斷了子網(wǎng)間的相互影響。如果一個子網(wǎng)存在問題，只需要斷開子網(wǎng)間三層交換機(jī)的物理連接，對其它子網(wǎng)沒有影響。

②設(shè)備安裝前，把現(xiàn)場使用的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)放到仿真試驗室進(jìn)行真實設(shè)備間的仿真試驗，保證網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議、交換機(jī)配置準(zhǔn)確無誤，杜絕不同廠家設(shè)備間接口數(shù)據(jù)傳輸不暢的問題。

③利用天窗點，先完成現(xiàn)場靜態(tài)試驗（盤營客專插入秦沈客專、哈大客專）、保持一定靜態(tài)觀察時間，確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)運行穩(wěn)定，保證各設(shè)備間接口協(xié)議的準(zhǔn)確性。

④完成盤營客專接入哈大客專后的哈大正線動態(tài)驗證（鐵科院與集成商共同完成），哈大客專RBC3、TSRS，海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。這部分試驗安排在天窗點內(nèi)進(jìn)行。

⑤優(yōu)先安排影響哈大客專正常運輸且必須在天窗點內(nèi)進(jìn)行的ITC試驗，如中小線路所至海城西站、下夾河線路所站內(nèi)的各項試驗，并對哈大客專RBC3管轄范圍及哈大客專RBC3與盤營客專RBC交權(quán)功能的測試（正常情況下需要2～3個天窗點），充分驗證線路數(shù)據(jù)、RBC的功能完整性，驗證包括安全數(shù)據(jù)網(wǎng)在內(nèi)的系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，這部分試驗結(jié)束后，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)不再斷開，以后的ITC測試不會影響哈大客專運營。

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⑥盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入哈大客專后無論是否有ITC測試，除ITC測試期間需要模擬軌道電路占用的操作外，嚴(yán)格禁止盤營客專室內(nèi)動任何設(shè)備和光纖網(wǎng)絡(luò)。如果試驗過程中盤營客專網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)斷網(wǎng)或其他問題，立即停止試驗，將與既有哈大客專、秦沈客專連接的網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行物理斷開。

⑦試驗過程中，如哈大客專RBC3發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象，哈大客專RBC3范圍內(nèi)動車組，降至C2級運行（正向運營速度300km/h）。立即停止盤營客專ITC試驗，斷開與哈大客專、秦沈客專網(wǎng)絡(luò)的物理通道，重啟哈大客專RBC3，保證哈大客專正常運行。

3ITC測試內(nèi)容

C2級列控系統(tǒng)主要測試內(nèi)容包括：應(yīng)答器報文驗證、軌道電路發(fā)碼驗證、線路限速、分相信息及側(cè)線停車位置測試。

C3級列控系統(tǒng)主要測試內(nèi)容包括：應(yīng)答器鏈接、C3線路參數(shù)、RBC不停車移交、RBC停車移交、級間轉(zhuǎn)換、人工取消進(jìn)路、臨時限速、調(diào)車區(qū)域、行車許可（含全監(jiān)控移動授權(quán)和引導(dǎo)移動授權(quán)）、災(zāi)害區(qū)段測試等。覆蓋了C3系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范中的全部運營場景及工作模式。

4ITC測試方案

結(jié)合盤營客專線路特點，通過分析試驗風(fēng)險，制定出既能保證行車安全，又能提高試驗效率、減少試驗天窗點的ITC測試方案。

ITC測試線路、序列及時間安排：

1）哈大客專RBC3范圍中繼站11－中繼站18的動態(tài)試驗。

１是鐵科院與集成商共同完成，需要哈大客專３個天窗點。哈大客專正線動態(tài)試驗完畢，哈大客專RBC3、TSRS，海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。

2）海城西站—中小線路所—中繼3—中小線路所—下夾河線路所—中小線路所—海城西站C2拉通測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線，進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

3）盤錦站—中小線路所—下夾河線路所、海城西站C3拉通測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線，進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

4）中小線路所至下夾河線路所、海城西站功能及行車許可測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后不再斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，２、３、４共使用哈大客專3個天窗點。結(jié)合盤營客專引入哈大客專正線動態(tài)試驗，驗證了線路數(shù)據(jù)正確性、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的穩(wěn)定性及RBC3軟件修改后配置的正確性、RBC交權(quán)及臨時限速。盤營客專與哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)不再斷開。后續(xù)試驗（進(jìn)盤錦北的測試除外）不需要安排天窗。

5）趙荒地線路所至中小線路所C2列控系統(tǒng)測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

6）趙荒地線路所至中小線路所C3功能及停車位置測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

7）趙荒地線路所至中小線路所C3列控系統(tǒng)測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

8）盤錦站側(cè)線ITC測試（C2、C3）。5至8合計約36小時，約使用3至4個白天完成。

9）盤錦北站至趙荒地線路所C2級系統(tǒng)試驗。

10）趙荒地線路所至中小線路所防災(zāi)及復(fù)測。9至10使用秦沈客專4-6個天窗，約3-4個晚上完成。

5結(jié)束語

盤營客運專線ITC測試，通過前期充分討論、認(rèn)真研究，集合路局電務(wù)部門、集成商、設(shè)備廠家等經(jīng)驗、技術(shù)和智慧，制定了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨福⒃诒P營客專接入既有哈大客專、秦沈客專信號系統(tǒng)試驗及開通方面做出了針對性的方案，保證了盤營本線及既有哈大客專、秦沈客專的運營安全，提高了試驗效率，為盤營客專按期完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提供了可靠保證，并為今后同類高速客運專線的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)

[1]CTCS-3級列控系統(tǒng)測試案例（V3.0）（科技運〔2009〕59號）.

[2]CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案（科技運〔2008〕34號）.

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⑥盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入哈大客專后無論是否有ITC測試，除ITC測試期間需要模擬軌道電路占用的操作外，嚴(yán)格禁止盤營客專室內(nèi)動任何設(shè)備和光纖網(wǎng)絡(luò)。如果試驗過程中盤營客專網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)斷網(wǎng)或其他問題，立即停止試驗，將與既有哈大客專、秦沈客專連接的網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行物理斷開。

⑦試驗過程中，如哈大客專RBC3發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象，哈大客專RBC3范圍內(nèi)動車組，降至C2級運行（正向運營速度300km/h）。立即停止盤營客專ITC試驗，斷開與哈大客專、秦沈客專網(wǎng)絡(luò)的物理通道，重啟哈大客專RBC3，保證哈大客專正常運行。

3ITC測試內(nèi)容

C2級列控系統(tǒng)主要測試內(nèi)容包括：應(yīng)答器報文驗證、軌道電路發(fā)碼驗證、線路限速、分相信息及側(cè)線停車位置測試。

C3級列控系統(tǒng)主要測試內(nèi)容包括：應(yīng)答器鏈接、C3線路參數(shù)、RBC不停車移交、RBC停車移交、級間轉(zhuǎn)換、人工取消進(jìn)路、臨時限速、調(diào)車區(qū)域、行車許可（含全監(jiān)控移動授權(quán)和引導(dǎo)移動授權(quán)）、災(zāi)害區(qū)段測試等。覆蓋了C3系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范中的全部運營場景及工作模式。

4ITC測試方案

結(jié)合盤營客專線路特點，通過分析試驗風(fēng)險，制定出既能保證行車安全，又能提高試驗效率、減少試驗天窗點的ITC測試方案。

ITC測試線路、序列及時間安排：

1）哈大客專RBC3范圍中繼站11－中繼站18的動態(tài)試驗。

１是鐵科院與集成商共同完成，需要哈大客專３個天窗點。哈大客專正線動態(tài)試驗完畢，哈大客專RBC3、TSRS，海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。

2）海城西站—中小線路所—中繼3—中小線路所—下夾河線路所—中小線路所—海城西站C2拉通測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線，進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

3）盤錦站—中小線路所—下夾河線路所、海城西站C3拉通測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線，進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

4）中小線路所至下夾河線路所、海城西站功能及行車許可測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后不再斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，２、３、４共使用哈大客專3個天窗點。結(jié)合盤營客專引入哈大客專正線動態(tài)試驗，驗證了線路數(shù)據(jù)正確性、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的穩(wěn)定性及RBC3軟件修改后配置的正確性、RBC交權(quán)及臨時限速。盤營客專與哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)不再斷開。后續(xù)試驗（進(jìn)盤錦北的測試除外）不需要安排天窗。

5）趙荒地線路所至中小線路所C2列控系統(tǒng)測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

6）趙荒地線路所至中小線路所C3功能及停車位置測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

7）趙荒地線路所至中小線路所C3列控系統(tǒng)測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

8）盤錦站側(cè)線ITC測試（C2、C3）。5至8合計約36小時，約使用3至4個白天完成。

9）盤錦北站至趙荒地線路所C2級系統(tǒng)試驗。

10）趙荒地線路所至中小線路所防災(zāi)及復(fù)測。9至10使用秦沈客專4-6個天窗，約3-4個晚上完成。

5結(jié)束語

盤營客運專線ITC測試，通過前期充分討論、認(rèn)真研究，集合路局電務(wù)部門、集成商、設(shè)備廠家等經(jīng)驗、技術(shù)和智慧，制定了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨福⒃诒P營客專接入既有哈大客專、秦沈客專信號系統(tǒng)試驗及開通方面做出了針對性的方案，保證了盤營本線及既有哈大客專、秦沈客專的運營安全，提高了試驗效率，為盤營客專按期完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提供了可靠保證，并為今后同類高速客運專線的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)

[1]CTCS-3級列控系統(tǒng)測試案例（V3.0）（科技運〔2009〕59號）.

[2]CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案（科技運〔2008〕34號）.

endprint

⑥盤營客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接入哈大客專后無論是否有ITC測試，除ITC測試期間需要模擬軌道電路占用的操作外，嚴(yán)格禁止盤營客專室內(nèi)動任何設(shè)備和光纖網(wǎng)絡(luò)。如果試驗過程中盤營客專網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)斷網(wǎng)或其他問題，立即停止試驗，將與既有哈大客專、秦沈客專連接的網(wǎng)絡(luò)通道進(jìn)行物理斷開。

⑦試驗過程中，如哈大客專RBC3發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象，哈大客專RBC3范圍內(nèi)動車組，降至C2級運行（正向運營速度300km/h）。立即停止盤營客專ITC試驗，斷開與哈大客專、秦沈客專網(wǎng)絡(luò)的物理通道，重啟哈大客專RBC3，保證哈大客專正常運行。

3ITC測試內(nèi)容

C2級列控系統(tǒng)主要測試內(nèi)容包括：應(yīng)答器報文驗證、軌道電路發(fā)碼驗證、線路限速、分相信息及側(cè)線停車位置測試。

C3級列控系統(tǒng)主要測試內(nèi)容包括：應(yīng)答器鏈接、C3線路參數(shù)、RBC不停車移交、RBC停車移交、級間轉(zhuǎn)換、人工取消進(jìn)路、臨時限速、調(diào)車區(qū)域、行車許可（含全監(jiān)控移動授權(quán)和引導(dǎo)移動授權(quán)）、災(zāi)害區(qū)段測試等。覆蓋了C3系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范中的全部運營場景及工作模式。

4ITC測試方案

結(jié)合盤營客專線路特點，通過分析試驗風(fēng)險，制定出既能保證行車安全，又能提高試驗效率、減少試驗天窗點的ITC測試方案。

ITC測試線路、序列及時間安排：

1）哈大客專RBC3范圍中繼站11－中繼站18的動態(tài)試驗。

１是鐵科院與集成商共同完成，需要哈大客專３個天窗點。哈大客專正線動態(tài)試驗完畢，哈大客專RBC3、TSRS，海城西站、下夾河線路所TCC、聯(lián)鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。

2）海城西站—中小線路所—中繼3—中小線路所—下夾河線路所—中小線路所—海城西站C2拉通測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線，進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

3）盤錦站—中小線路所—下夾河線路所、海城西站C3拉通測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。本試驗越過下夾河線路所進(jìn)入哈大客專正線，進(jìn)入?yún)^(qū)間折返。

4）中小線路所至下夾河線路所、海城西站功能及行車許可測試。天窗點內(nèi)先連接安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，試驗結(jié)束后不再斷開安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，２、３、４共使用哈大客專3個天窗點。結(jié)合盤營客專引入哈大客專正線動態(tài)試驗，驗證了線路數(shù)據(jù)正確性、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的穩(wěn)定性及RBC3軟件修改后配置的正確性、RBC交權(quán)及臨時限速。盤營客專與哈大客專安全數(shù)據(jù)網(wǎng)不再斷開。后續(xù)試驗（進(jìn)盤錦北的測試除外）不需要安排天窗。

5）趙荒地線路所至中小線路所C2列控系統(tǒng)測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

6）趙荒地線路所至中小線路所C3功能及停車位置測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

7）趙荒地線路所至中小線路所C3列控系統(tǒng)測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進(jìn)站信號機(jī)，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進(jìn)路、不得開放進(jìn)站信號。

8）盤錦站側(cè)線ITC測試（C2、C3）。5至8合計約36小時，約使用3至4個白天完成。

9）盤錦北站至趙荒地線路所C2級系統(tǒng)試驗。

10）趙荒地線路所至中小線路所防災(zāi)及復(fù)測。9至10使用秦沈客專4-6個天窗，約3-4個晚上完成。

5結(jié)束語

盤營客運專線ITC測試，通過前期充分討論、認(rèn)真研究，集合路局電務(wù)部門、集成商、設(shè)備廠家等經(jīng)驗、技術(shù)和智慧，制定了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨福⒃诒P營客專接入既有哈大客專、秦沈客專信號系統(tǒng)試驗及開通方面做出了針對性的方案，保證了盤營本線及既有哈大客專、秦沈客專的運營安全，提高了試驗效率，為盤營客專按期完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提供了可靠保證，并為今后同類高速客運專線的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)

[1]CTCS-3級列控系統(tǒng)測試案例（V3.0）（科技運〔2009〕59號）.

[2]CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案（科技運〔2008〕34號）.

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