暮光之城

徐霆

從洛杉磯回來(lái)的飛機(jī)上，我因?yàn)闀r(shí)差的關(guān)系并沒(méi)有困意，于是閑極無(wú)聊用機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)重溫了一遍《暮光之城》，那部幾年前很火的吸血鬼題材電影。看著看著，我忽然覺(jué)得，愛(ài)德華的座駕就應(yīng)該是我剛剛試過(guò)的林肯MKC啊——很遺憾，拍這部電影時(shí)MKC還沒(méi)出來(lái)，所以他只能開(kāi)一輛沃爾沃。

不管怎么樣，林肯MKC就是帶給我一種冷冷的陌生感，雖然明知它的技術(shù)平臺(tái)與我們熟悉的福特翼虎共享，但我卻無(wú)法和它立刻親近起來(lái)，總以為它天生就具有這樣的距離——這個(gè)距離甚至比豐田與雷克薩斯之間的關(guān)系還要疏遠(yuǎn)。

也許是因?yàn)榱挚线@個(gè)品牌的歷史以及它給我童年記憶打下的烙印吧，盡管林肯品牌剛剛藉由MKC這款車正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，而這個(gè)品牌，還有一些林肯車型，卻早已為我們所熟知。在上世紀(jì)80到90年代，“加長(zhǎng)林肯”的地位不亞于現(xiàn)在的勞斯萊斯，還有后來(lái)頗有名氣的全尺寸SUV領(lǐng)航員。再后來(lái)，隨著美式豪華車在中國(guó)市場(chǎng)日漸式微，林肯也逐漸銷聲匿跡了，以至于臨近出發(fā)前幾天我在小區(qū)樓下停車場(chǎng)上見(jiàn)到一輛造型突兀、赫然掛著林肯標(biāo)的車時(shí)嚇了一跳，繞到車尾，找到MKT這個(gè)答案的同時(shí)又被它“貫通式”的尾燈設(shè)計(jì)嚇了第二跳。我在自責(zé)好久沒(méi)去關(guān)注林肯這個(gè)品牌的同時(shí)，也因?yàn)榱挚显O(shè)計(jì)師的大膽出位而一腦門子黑線。

在我啟程前往圣巴巴拉試駕林肯全新車型MKC之前，卻意外得到了這樣的鋪墊，情況似乎不是很樂(lè)觀。

外形設(shè)計(jì)很優(yōu)雅，飛翼式格柵很冷艷

當(dāng)我見(jiàn)到MKC真車的時(shí)候一切顧慮都煙消云散了，說(shuō)心里話，它真的很漂亮。它保持了林肯自2006年MKS概念車發(fā)布以來(lái)開(kāi)創(chuàng)的家族基因，密布的細(xì)條格柵和整體貫通的尾燈，那款MKT也是如此，可這些元素用在MKC身上就沒(méi)有任何“違和感”。也許還是應(yīng)了那句設(shè)計(jì)界的老話，比例，永遠(yuǎn)是最重要的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。回憶一下那輛水貨MKT臃腫的身形，像SUV又不是SUV，像MPV又不是MPV，加上那些略顯夸張的細(xì)節(jié)處理，完全是在挑戰(zhàn)受眾的審美極限。前幾天看到一條新聞?wù)f某海外媒體評(píng)出近期的十大丑車，其中MKT赫然在列，看來(lái)英雄所見(jiàn)略同。

這款MKC則具有簡(jiǎn)潔流暢的線條和勻稱的身材比例，看上去很舒服，顯得很優(yōu)雅。而且我注意到一個(gè)細(xì)部變化：之前的幾款林肯車型，包括MKS、MKT和MKZ在內(nèi)，它們的格柵都是密布的豎條，形成了統(tǒng)一的家族設(shè)計(jì)基因，別的車不說(shuō)，單說(shuō)MKT為什么丑，就是那個(gè)格柵讓我首先聯(lián)想到了街邊的下水道箅子；正是從MKC開(kāi)始，林肯修改了這處設(shè)計(jì)，變成橫條，加上形狀的配合，很像張開(kāi)的翅膀，致密的羽毛輕柔飄逸，林肯自己形容的“飛翼式”前臉的確很貼切。

設(shè)計(jì)很奇妙，簡(jiǎn)單的改變，瞬間就變得高大上了。MKC周身散發(fā)出高貴、冷艷的氣質(zhì)，和愛(ài)德華簡(jiǎn)直就是絕配。

內(nèi)飾的鋪陳顯示出豪華品牌的身份

我現(xiàn)在已經(jīng)完全清醒了，所以不說(shuō)電影了，回到正題吧。我之所以用了這么多筆墨去描述MKC的外形設(shè)計(jì)，并直接地說(shuō)出了我的個(gè)人感受，原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)至關(guān)重要。尤其是當(dāng)它在機(jī)械部分與集團(tuán)內(nèi)普通品牌的同級(jí)車型技術(shù)共享時(shí)，通過(guò)講究的外形設(shè)計(jì)，可以輕易地把消費(fèi)者的注意力吸引到它的身上，這種奧妙，奧迪和雷克薩斯一定爛熟于心。

當(dāng)然，MKC之于豪華的詮釋遠(yuǎn)不止如此。坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)立刻感受到濃濃的美式豪華車氛圍：敞亮大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，柔軟的皮革包裹方向盤，來(lái)自蘇格蘭供應(yīng)商的高級(jí)牛皮座椅，零星采用的木質(zhì)飾條，還有THX認(rèn)證的14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。不同于歐洲對(duì)手的精細(xì)工藝和邏輯清晰的條塊分割，那是一種機(jī)械感，而美國(guó)人的內(nèi)飾設(shè)計(jì)透著一種粗獷和隨性，有家居的味道。而且在進(jìn)入觸屏?xí)r代之后，美國(guó)設(shè)計(jì)師的尺度顯然不像德國(guó)人那么保守，中控臺(tái)上采用了8英寸觸控顯示屏，簡(jiǎn)化了一些操作功能按鍵。最夸張的是他們把換擋桿都簡(jiǎn)化掉了，直接在中控臺(tái)的左側(cè)設(shè)置了一豎溜按鍵，使用起來(lái)的感覺(jué)實(shí)在是陌生，當(dāng)然，比起以前見(jiàn)到的那些電子換擋來(lái)，至少它不會(huì)誤操作。

雖然MKC的尺寸很緊湊，但這些鋪陳足夠讓用戶認(rèn)可它的豪華品牌身份。

駕駛風(fēng)格是典型的美式，和歐洲的區(qū)別在于思維方式

從動(dòng)力配備看，MKC似乎很歐化，全系裝備2.0升EcoBoost直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低兩種調(diào)校：149kW和176kW，都匹配6速自動(dòng)變速器，低配是前驅(qū)型，高配是四驅(qū)型。但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)卻是典型的美國(guó)風(fēng)格，動(dòng)力輸出比較平順線性，并不突出瞬間爆發(fā)，而是更飽滿的儲(chǔ)備，換擋也很柔和，和大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較近似。而且聲音的處理也很美式，安靜，沒(méi)有刻意的喧鬧。

MKC裝備了連續(xù)可調(diào)阻尼的懸掛系統(tǒng)，不過(guò)即便調(diào)到最硬的運(yùn)動(dòng)模式，整體感覺(jué)也沒(méi)有歐洲車那么直接，就是跑山路時(shí)高速過(guò)彎增加了側(cè)向的支撐力度，轉(zhuǎn)向的風(fēng)格還是保持在輕柔的基調(diào)上。如果調(diào)到舒適模式，那就差不多是完全的美國(guó)味了，甚至有時(shí)會(huì)有忽悠忽悠的感覺(jué)，讓人不敢相信是在開(kāi)著一輛緊湊型的SUV，以為是美式大車呢。看來(lái)它還是更多在鼓勵(lì)悠閑自在的美式駕駛風(fēng)格。

從一個(gè)細(xì)節(jié)可以看出端倪：對(duì)于懸架軟硬的調(diào)節(jié)，MKC不像我們常見(jiàn)的歐洲車那樣就在中控臺(tái)操作區(qū)附近設(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)單明了的按鍵、旋鈕等等諸如此類的東西，而是要在行車電腦的多級(jí)菜單中進(jìn)行操作。幾乎所有我們這些參加試駕的人都覺(jué)得這個(gè)設(shè)置方式太麻煩，不夠方便；可林肯方面的技術(shù)人員卻不認(rèn)為這是個(gè)問(wèn)題，他說(shuō)有誰(shuí)會(huì)經(jīng)常變換懸架模式呢，你要是喜歡運(yùn)動(dòng)模式就該事先調(diào)好而不是隨時(shí)變來(lái)變?nèi)ァＷ屑?xì)想想也有道理，這就是美式和歐式的區(qū)別吧，不是簡(jiǎn)單的軟硬，而是思維方式。我也需要檢討自己是不是被德系豪華車洗腦太久了。

美式風(fēng)格的中小型豪華SUV也會(huì)有人喜歡

中大型、全尺寸豪華SUV無(wú)疑都是以迎合美國(guó)市場(chǎng)口味為主，現(xiàn)在各個(gè)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)從中型到緊湊型逐漸下探，最近更小的SUV也成了新的熱點(diǎn)，這些中小型豪華SUV當(dāng)然就會(huì)更多考慮歐洲人自己的需求。

林肯MKC 從內(nèi)到外都體現(xiàn)出典型的美式豪華氣質(zhì)，卻又是一個(gè)緊湊適度的尺寸，比德國(guó)對(duì)手的中型SUV稍小，比緊湊型稍大，處在一個(gè)很有發(fā)展的市場(chǎng)空間。而且跟那幾個(gè)德國(guó)對(duì)手相比，它風(fēng)格上的顯著差異又是個(gè)很不錯(cuò)的賣點(diǎn)，相信一定會(huì)有人喜歡它。畢竟大多數(shù)中國(guó)人開(kāi)車并不那么“德國(guó)”。