別克君威不能著車

◆文/河北 羅新聞

故障現象

一輛2006款上海別克君威2.0轎車，搭載L4 L34發動機和5速手動變速器，行駛里程108000km。該車因發動機怠速過高到一家維修店進行修理，維修工對該車進行了怠速閥清洗后，啟動發動機在怠速轉速2500r/min時檢查進氣系統沒有發現有漏氣現象，于是懷疑怠速控制閥有問題，更換新的怠速控制閥，試車過程中發動機突然熄火，再啟動發動機，啟動機能轉，但發動機不著車，同時發動機故障警告燈點亮。

故障診斷與排除

接車后，我們先用故障診斷儀器TECH2讀取發動機控制單元故障碼，故障碼為P1122(節氣門位置傳感器電路間斷低電壓)?？紤]到此車沒有節氣門位置傳感器信號不會導致發動機無法啟動，所以我們先檢查該車防盜系統和轉速信號。

用故障診斷儀器TECH2讀取防盜控制單元故障碼，無故障碼顯示。把點火開關置于“ON”(點火)位，用TECH2進入發動機控制單元(ECM)讀取數據流，再把點火開關置于“STA”(啟動)位，在啟動過程中數據流能顯示發動機轉速，說明曲軸位置傳感器沒有問題。再觀察ECM其他數據流，發現節氣門位置傳感器信號電壓為0，節氣門開度為0，即使踩下加速踏板，節氣門信號電壓和節氣門開度均為0，這說明ECM沒有接收到節氣門位置傳感器信號。進氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)信號電壓也是0，在啟動過程中進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓沒有變化，仍為0，說明MAP或者線路有問題。

本著“先簡單后復雜”的故障排除原則，我們先拔下MAP插頭，同時拆下空氣濾清器，找到發動機控制模塊(圖1)。將ECM與插頭斷開(ECM與插頭端子見圖2、圖3)，用萬用表歐姆擋測量MAP插頭各端子與ECM插頭之間的導通性，經檢測MAP插頭到ECM插頭之間的導線沒有斷路或短路現象，說明MAP可能有問題，從節氣門體后方拆下MAP，發現MAP布滿油污(圖4)。

更換新的MAP，再拔下節氣門位置傳感器插頭，用萬用表歐姆擋測量節氣門位置傳感器插頭的灰色線對應插孔與ECM插頭J1的“15”端子之間的電阻，測量值為0.2Ω，說明節氣門位置傳感器電壓線正常。測量節氣門位置傳感器插頭的黑色線對應插孔與ECM插頭J1的“32”端子之間的電阻，測量值為0.25Ω，說明節氣門位置傳感器搭鐵線正常。測量節氣門位置傳感器插頭的藍色線對應插孔與ECM插頭J1的“7”端子之間的電阻，測量值為無窮大，這說明節氣門位置傳感器信號線斷路。

考慮到線路斷路常發生在導線與插頭連接處，所以，我們拆下ECM插頭J1的外殼(圖5)，發現節氣門位置傳感器信號線顏色不一，在去向傳感器插頭一端的導線顏色為紅色，在去向ECM插頭的導線顏色為藍色，這兩段線之間纏繞絕緣膠布，剝開絕緣膠布，發現連接紅色導線與藍色導線之間的焊錫已經松脫。重新連接這兩段導線，裝復ECM插頭，試車，發動機順利啟動。用TECH2讀取ECM故障碼(圖6)，故障碼下方提示節氣門位置傳感器測試通過，清除故障碼，再次讀取ECM故障碼，無故障碼顯示。點火開關置于“ON”位但發動機不運行時，讀取ECM中的節氣門位置傳感器信號電壓為0.20V左右，踩下加速踏板，信號電壓升高。讀取MAP傳感器信號電壓為4.05V，發動機在怠速工況時，MAP信號電壓為1.00V左右(圖7)，故障完全排除。

維修小結

本車怠速過高的主要原因是節氣門位置傳感器信號丟失引起的，由于ECM接收不到節氣門位置傳感器信號，所以，ECM就不能判定發動機處于怠速工況，從而引起怠速控制閥不受ECM控制。又由于在節氣門位置傳感器信號丟失情況下MAP又不工作，這樣就使發動機不能正確計算進氣量，從而引起發動機無法啟動故障發生。

在排除此車故障時，筆者通過分析數據流找到故障部位。在此，筆者也向維修同行們提出一個方法：在排除啟動機能轉速正常而發動機不著車故障時，可以通過讀取啟動時轉速數據流判斷曲軸位置傳感器好壞，因為沒有轉速信號，發動機控制單元就會不控制噴油器噴油、火花塞是不跳火。