江淮同悅發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲鈍、故障燈常亮

◆文/山東 宋璇

故障現(xiàn)象

一輛江淮同悅轎車(chē)(HFC7130A1F)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4GB1.3C，行駛里程2908km。車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，啟動(dòng)困難，在行駛中正常加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)非常遲鈍，在正常踩住油門(mén)踏板4～5s之內(nèi)無(wú)反應(yīng)，5s后能正常提速。

故障診斷與排除

用檢測(cè)儀診斷，故障碼是P0340：進(jìn)氣VCP凸輪軸位置傳感器狀態(tài)診斷，清除故障碼后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障燈立刻點(diǎn)亮。分析故障原因如下：①凸輪軸位置傳感器接插件插接不實(shí)；②凸輪軸位置傳感器參考電壓電路開(kāi)路；③凸輪軸位置傳感器信號(hào)地開(kāi)路；④凸輪軸位置傳感器信號(hào)線(xiàn)開(kāi)路；⑤凸輪軸位置傳感器安裝位置不當(dāng)或損壞；⑥ECM接口故障；⑦配氣正時(shí)不對(duì)。

首先對(duì)凸輪軸位置傳感器線(xiàn)束插件的連接情況進(jìn)行檢查，無(wú)異常；用萬(wàn)用表檢查凸輪軸位置傳感器有5V的參考電壓，信號(hào)地0V；用萬(wàn)用表導(dǎo)通檔直接檢查凸輪軸位置傳感器信號(hào)線(xiàn)到ECM插接件05號(hào)角的導(dǎo)通情況，正常；接下來(lái)對(duì)ECM插接件及ECM針腳進(jìn)行仔細(xì)檢查，無(wú)異常。對(duì)凸輪軸位置傳感器、ECM、VVT控制閥分別進(jìn)行換件實(shí)驗(yàn)，故障依舊，說(shuō)明以上這些部件正常。用檢測(cè)儀進(jìn)入數(shù)據(jù)流界面，查看進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際位置為零轉(zhuǎn)角，根據(jù)故障碼提示和數(shù)據(jù)流顯示數(shù)據(jù)，主要對(duì)凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪和配氣正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查。拆下氣門(mén)室罩蓋，首先檢查凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪是否松動(dòng)或移位，傳感器信號(hào)輪裝配牢固，無(wú)移位現(xiàn)象。把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到1缸上止點(diǎn)位置，先對(duì)齊曲軸皮帶盤(pán)的1缸上止點(diǎn)位置，然后檢查進(jìn)排氣凸輪軸的1缸上止點(diǎn)位置是否正常，發(fā)現(xiàn)進(jìn)排氣凸輪軸的凸輪都是錯(cuò)一個(gè)牙到1缸上止點(diǎn)位置的，調(diào)整正時(shí)后用檢測(cè)儀清除以前的故障碼，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障燈熄滅，此時(shí)啟動(dòng)順暢、啟動(dòng)時(shí)間明顯縮短，裝配全部完成后開(kāi)始路試，路試結(jié)果正常，加油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提速明顯，至此故障排除。

維修小結(jié)

4GB發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪采用過(guò)盈配合的裝配方式，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)標(biāo)記一般是通過(guò)正時(shí)鏈條的3點(diǎn)標(biāo)記來(lái)進(jìn)行判斷的，如圖1所示。上述案例中指出，如果曲軸鏈輪或凸輪軸鏈輪限位不可靠，那么發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)正時(shí)位置游動(dòng)的現(xiàn)象，由此產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)或加速無(wú)力及故障燈報(bào)警等現(xiàn)象。江淮4GA發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸鏈輪是通過(guò)鍵槽固定在曲軸軸徑上的，4GA發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)鍵槽磨損，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)偏差，造成加速無(wú)力的故障模式，故障原因的實(shí)質(zhì)與4GB發(fā)動(dòng)機(jī)一致。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)——張憲輝

本案例的故障是一個(gè)典型的硬性故障：故障碼存在且清除不掉，故障現(xiàn)象始終存在。由于有明確的故障引導(dǎo)信息，所以硬性故障在確認(rèn)故障范圍時(shí)相對(duì)偶發(fā)故障要容易很多。因此，作者對(duì)故障原因進(jìn)行了詳盡的分析。但需要注意的是，在分析故障原因時(shí)，大家可以借鑒“故障樹(shù)”或“魚(yú)刺圖”的做法，先按大類(lèi)進(jìn)行故障分析，然后隨著排查的進(jìn)行，再循序漸進(jìn)細(xì)化原因。本案例作者對(duì)故障原因的分析就沒(méi)有按此原則進(jìn)行，如果故障再?gòu)?fù)雜些的話(huà)，等把原因分析完結(jié)，將是一個(gè)龐大的篇幅，究竟從哪兒入手排除故障將變得非常困難。如果把故障原因劃分成：凸輪軸位置傳感器線(xiàn)路故障、部件故障、配氣正時(shí)故障三個(gè)方面，維修思路就會(huì)清晰很多。另外，作者如果能利用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流信息，將可以間接識(shí)別VVT系統(tǒng)的工作狀態(tài)，為查尋故障點(diǎn)提供有效的依據(jù)。作為一輛行駛不足3000公里的新車(chē)就出現(xiàn)正時(shí)齒輪跳齒的情況實(shí)屬不該，看來(lái)，在我們支持國(guó)貨的同時(shí)，國(guó)貨更該當(dāng)自強(qiáng)。