鋼鐵俠與瘋狂原始人

王宇

其實路虎攬勝極光并非專為越野而生，至少對于它的大哥們而言如此。當然，除了越野，攬勝極光還承載著一些別的事情，比如在高檔酒會的門口，極光前衛的相貌也會受到社會上流人事的寵愛。不過它的血液里依然保存著大英帝國的侵略野心，以及當對手發起挑戰時的好勝心。于是，我們在潮白河的岸邊見到了它。對于上游截流所留下的這片河床而言，極光似乎并沒有把它放在眼里，當然它眼里也沒有這次的競爭對手——北京40。

極光——用科技武裝自己

當北京40停在極光旁邊，攬勝極光用瞇著的“眼睛”輕蔑地瞥了一下這位硬漢，它試圖保持常態而不笑出聲來，因為在極光看來，北京40就像是個原始人，它真的應該回去穿件體面的西裝再來和自己對話。作為路虎LRX概念車的第一款量產車型，攬勝極光身上的眾多設計元素已經普及到路虎的其它車型當中。

攬勝極光使用了一臺帶有直噴技術的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率240Ps，在1750rpm時就可以輸出340Nm的最大扭矩，與之配備的是AW F-21 6速自動變速箱（新款已經升級為9速）。同時，它還使用了MagneRide自適應動態懸掛和Haldex全時四驅，全地形反饋適應系統保證了它一流的越野性能，這也是路虎的看家本領。相比攬勝極光的眾多高科技武器，北京40的裝備有備胎鏟、側傾儀，甚至還有墊車輪用的磚頭。然而這些都是最實用的裝備。2.4升自然吸氣發動機，優點就是皮實、耐用。最大功率為143Ps，在4000rpm時最大扭矩可以達到217Nm。在不遠的將來，北京40會生產自動擋車型，而我們現在所要挑戰的是原始手動變速箱。這并非一輛好開的車，離合器沉得像塊大石頭，至于擋位的短行程或者吸入感，我想還是別做夢了。北京40的駕駛感覺能夠讓你聯想到20年前的小切諾基。

北京40——帶你回到上世紀80年代

如果將攬勝極光比喻成鋼鐵俠，那北京40就是瘋狂原始人，因為在北京40看來，極光身上的那些先進裝備它甚至都沒有見過。不過北京40依然受到越野愛好者的追捧，當然還有80年代末期的搖滾歌手們。這款越野車采用了一套最可靠也是最原始的越野機構，在前排座椅中間有個控制桿，當車輛停止時，你可以根據地形選擇分動箱上的擋位。2H為純后驅行駛，適合日常公路行駛，4H為高速四驅，在雪地或者沙地上使用感覺超棒，4L為低速四驅，適合泥濘路面，N為空擋。在掛擋時需要一些臂力，實在掛不進去也可以上腳踢一下，這些都是允許的。攬勝極光的越野模式分為草地/雪地、泥濘/車轍、沙地，按鍵設在擋位后方，需要時用手指輕輕一按就可以開啟，相比北京40的粗魯，極光的動作可以做得非常優雅。

北京40的外形借鑒了Jeep牧馬人的設計，走的是另一種前衛路線，這使它變成了電視劇《北京青年》中那些年輕人重走青春路的重要交通工具，這難道是預示著擁有B40，青春路上的艱難險阻都不怕？

于是北京40信心十足地跑到潮白河畔與極光相會。北京40就像位天不怕地不怕的瘋狂搖滾歌手，車輛啟動后，將控制桿用力向前推，傳動轉換為四輪驅動。于是這位老派硬漢就可以唱著80年代的搖滾歌曲跑到河床里去撒野。為了讓這個“原始人”看清自己的實力，極光啟動了動力強勁的2.0升渦輪增壓發動機。氣動懸掛系統也隨之升高，官方給出極光懸掛的最大升降行程為105mm，最大涉水深度700mm。路虎擁有12萬平米的測試場地，所以眼前的這片河床對于攬勝極光來說就像是自己家的后花園，征服這一切簡直易如反掌。

技術解決一切與獨自面對挑戰

全地形反饋適應系統能自動為車輛減速，通過空氣彈簧將車輛調到合適的水平，控制差動鎖止機構，系統自動控制車輛行駛狀態。駕駛員只需握住方向盤，然后選擇方向就可以了，如果心情好的話，還可以打開車窗欣賞一下窗外的風景，其余則由車輛完美的越野系統負責。20英寸的車輪碾壓過碎石，征服小山，踏進河流，極光漫不經心、泰然自若地克服著眼前的障礙。只有在狹窄的小山溝里，這款越野車才會因為車輪懸空而遇到麻煩。不過這種障礙對于一輛路虎汽車來說完全不是問題，極光前橋使用了開放式差速器，所以當一側車輪懸空的時候，電子輔助制動系統便會對打滑的車輪有效制動，后橋LSD限滑差速器將會把扭矩分配給有附著力一側的車輪，保證車輛順利通過。除此之外，極光還配有先進的RSC側傾穩定控制系統，防止車輛發生側翻。北京40則需要駕駛員多多勞作，首先要合理使用擋位，掌握好腳下的油門力度，在極端條件下，離合器的結合點要控制好，以防溜車。北京40的LSD限滑差速器是選裝配置，在遇到類似于交叉軸的地形時，沒有LSD的北京40也有對應的辦法，繞過去就可以了。

北京40的接近角為37度，這點要優于極光的19度（極光不得不為運動的外形而損失了接近角度）。將擋位掛入低速四驅，此時北京40分動箱的低速齒比達到了2.5：1，這就像是給大力水手吃了菠菜，它可以毫不費力地爬過更陡峭的山坡，在山頂上看著下面四處尋找出路的攬勝極光。除此之外，北京40的寬度比極光窄122毫米，在遇到泥濘路面時，它可以壓著極光的車轍前行，而不用像極光那樣為了證明路虎家族的實力而勇敢地踏進較深的車轍。遇到險境時，北京40也會奮力的沖上前去，當然，為了安全考慮，它并不需要一味鉆牛角尖，而極光則為了其家族的越野精神必須要繼續戰斗。

在山林里，極光要格外小心，因為茂密的樹枝很容易劃傷它體面地“禮服”，它只能用A柱將樹枝擋開，然后繼續前行。而北京40則不用想那么多，前后保險杠和寬大的輪眉還有車頂都是采用塑料材質，所以它可以從容地穿過樹林，在前面等待著畏首畏尾的極光。

因此，北京40通過其簡單的，需要時刻接通的全輪驅動系統在野外勇敢的前行，這種精神甚至彌補了功率和技術上的欠缺。如果說路虎極光用其自動變速箱的二擋，需要時以340Nm扭矩克服各種困難的話，那么使用2.4升自然吸氣發動機的北京40則通過217Nm的最大扭矩 用1 擋高轉速完成同樣的任務，它可以緊跟在極光身后，甚至還可以超越它。

有時高度自動化并不是萬能的，極光就為此付出了代價。松軟的沙丘就曾今兩次將它困住，沙子就像在與極光的四個車輪打著太極拳，極光切換著各種地形模式，但仍然無法脫困，此時它的救星就是身邊的這位“原始人”。北京40有專業的越野輪胎，使用低速四驅順利通過沙丘后，在前面放下繩子，然后很輕松地將極光拖拽下來。此時北京40感到了滿足，而極光也準備去向它的大哥們再學些更強的越野本領。北京40用行動以及不懈的努力告訴著你，不是花錢越多就越有駕駛樂趣。