五部門：明示公務用車新能源化時間表

關于新能源汽車的利好消息層出不窮。近日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。

《方案》明確，至2016年，中央國家機關以及88個新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。其他省市政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配更新總量的比例不低于10%。

編輯點評 | 五部門發文，明示公務用車新能源化時間表，這無疑是新能源汽車發展的又一利好消息，各大自主品牌車企在公務用車時沒趕上，公務用車新能源化可不要再掉隊。

七成合資企業"中考"過關

日前，據乘聯會統計數據顯示，七成主流合資企業均已完成或者接近完成全年銷量目標的一半，為2014年“中考”交上了一份圓滿的答卷。

就日系車表現而言，在市場整體回暖的情況下，各企業表現并不均衡，廣汽豐田、東風日產、東風本田上半年銷量接近全年銷量目標的一半；一汽豐田、廣汽本田上半年銷量稍顯遜色，不足全年目標的40%。

值得注意的是，所有車企銷量的提升都離不開新車的拉動作用。就廣汽豐田而言，去年年底正式上市的致炫，今年上半年的累計銷量達到3.98萬輛。這一效應不僅體現在日系車企中，在韓系和法系車企中也得到了驗證。

編輯點評 | 上半年車市持續回暖，日系企業逐漸找回了自己的地位，新車是拉動銷量的保障，不及格 “同學”們請速速發布新車，拉回分數。

交通部：整治壟斷 配件自由流通

近日，交通部在其官網上發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”），并公開向社會征求意見。

按照“意見稿”第十四條破除維修配件渠道壟斷的規定，重點提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法，第一是鼓勵原廠配件進入獨立售后市場，也就是鼓勵原廠配件企業將自己的配件賣向獨立售后市場。“鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件”。第二是鼓勵發展“同質配件”，也就是與原廠配件質量相當的配件。

編輯點評 | 如果這兩項舉措得以實施，汽車后市場上的零配件價格將大幅度降低，同時市場配件質量也有保障，從而對整個汽車售后市場配件流通產生重大影響。