“虎”嘯于野

王營

國際化包裝

不可否認，包括奇瑞在內的很多自主品牌都走過模仿或者說山寨的老路，但這并不是一家成熟汽車企業的長久之計。得益于國際化人才戰略的推行，奇瑞汽車吸引了多名國際汽車造型師的入駐，瑞虎5便由此國際造型團隊操刀。

瑞虎5使用了奇瑞新的家族前臉設計，并懸掛奇瑞全新Logo，看上去沒有什么大的亮點，但整體穩重透著時尚的效果很容易讓消費者接受并認可。瑞虎5使用帶有透鏡的鹵素大燈，配備了LED日間行車燈，在同級別中屬于主流的配置。尾部曲線較多，很有層次感。尾燈同樣使用LED燈組，無論從側面還是后方看都有不錯的視覺效果。貨真價實的雙邊雙出排氣管提升了檔次感。當然，提升豪華感的還有遍布車身的鍍鉻裝飾。

貼心關懷

瑞虎5在上市之初多以“父親般的關懷”為賣點，剛接觸時以為只是營銷手段，一千多公里的試駕后，我深深地感受到了這種貼心關懷的真實存在。

瑞虎5的內飾設計層次豐富，采用了上深下淺的常規配色方式。多功能方向盤使用真皮包裹，握感不錯。中控臺不可避免的使用搪塑工藝，但好在整體做工不錯，部件規整，接縫均勻緊密，即使是中控臺底部那些日常不容易看到的地方做工也沒有打折扣。

瑞虎5全系標配7英寸的液晶屏，而且除最低配車型以外全部帶有導航。液晶屏畫質清晰，觸摸靈敏性很高，系統的反應速度也足夠快。系統可以與手機進行藍牙連接，即使是高速駕駛也可以接打電話，方便又安全。娛樂系統還支持USB連接，同時也可以讀取SD卡中的視頻、文本、照片和音頻，充分滿足上下班路上都閑不下來的年輕車主的需求。除最低配車型外，瑞虎5均配置倒車影像，配以倒車雷達提醒，實用性很強。

全新瑞虎5還應用了大量人機工程學設計，駕駛員常用的按鍵均向左側傾斜。座椅填充物的軟硬，座椅靠背的支撐力度，坐墊寬幅和長度，都進行了精心設計，十分適合長途自駕旅行。對身材較為魁梧的男性來說，前后排的頭部及腿部空間都十分充裕。瑞虎5的行李箱容積為370L，后排座椅支持分開放倒，基本能滿足長途出行的裝載需求。瑞虎5還布置了多達33處放置手機、錢包、飲料瓶等物品的車內儲物空間，使用十分便利。靜音方面瑞虎5相比奇瑞其它產品也有較高的提升。

坐在瑞虎5車內，單看每一個細節部分并沒有什么特別之處，但是組合在一起卻很舒服。正如父親，他可能沒有華達呢的西裝，沒有蟒皮的皮鞋，沒有桑蠶絲的領帶，但僅僅是一副寬厚的臂膀就讓人心里踏實。

賽道競速

無限可能

賽道競速項目可以說是本次“越趣之行，大美草原”SUV挑戰賽中最全面的測試項目，全面考量了參賽車型的綜合實力。將車移到賽道起點，等待發令員發號施令，其實記者心里是沒有底的，畢竟與瑞虎5同臺競技的都是動輒數十萬甚至上百萬的選手，包括搭載5.7L發動機的雷克薩斯LX570，還有極具操控性的奔馳GLK，其它也盡是主流合資SUV車型。

因為一路的磨合，記者對瑞虎5的離合及剎車調校可以說了如指掌。瑞虎5的離合器結合點較低，如果油門不跟上的話很容易熄火，操作得當的話也更容易盡早的爆發動力。隨著發令員一聲令下，我迅速抬起離合，油門踏板迅速跟上。伴隨著輪胎的打滑聲，發動機轉速攀升至5000rpm，隨后迅速切入二擋，之后的測試均以二擋完成。

瑞虎5的離合器回饋力度比較適中，油門相對輕盈，無論是日常駕駛還是激烈駕駛都不容易產生疲勞感。因為路面砂石較多，剎車距離會明顯加長，所以在急下坡坑洼路段及繞樁時需要更早地減速。

瑞虎5搭載麥弗遜支柱帶螺旋彈簧前懸架及雙連桿式獨立后懸架，同時前后均配備橫向穩定桿。瑞虎5后懸架采用獨立懸架，因此在高速轉彎時不會出現尾部慢半拍的情況。繞樁項目中，汽車頻繁轉彎，此時的車身不可避免的會發生側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩定桿，穩定桿就會發生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩定的作用。因此在繞樁時瑞虎5并沒有發生特別夸張的側傾。瑞虎5配置了電動助力系統，方向盤存在一定的虛位，影響了車輛的指向性，但總體十分輕盈，十分利于駕駛員720°迅速調整方向盤。

繞樁過后是180°急轉掉頭，瑞虎5軸距是2610mm，相對較短的車身加之前的駕駛經驗告訴我瑞虎5的轉彎半徑并不大，所以我并沒有采用掉頭一半再掛倒擋的方式，而是通過離合和剎車的配合直接完成掉頭動作，后來根據攝影師的描述，前輪差點沖出賽道，有驚無險。之后便是地板油直到終點。

令人欣喜的，甚至說令人意外的是，瑞虎5不畏強敵，取得了1′11″72的成績，殺入排行榜前五位。至于為何取得如此優異的成績，我想主要是在繞樁和折返時節省了時間，積累了優勢。作為自主品牌都市SUV，瑞虎5可以說為自主品牌賺足了面子。

挑戰極限

草原天氣瞬息萬變，晚上的小雨讓本就松軟的沙土變得更加松軟，攻克沙坡項目的難度系數進一步提高。此項目由加速，爬坡，下坡三個部分組成，坡度在20°左右，整體路線呈Ω形。加速階段是堅硬的砂石路面，而爬坡和下坡則是松軟的沙土。考量的是汽車純粹的越野能力，兩驅車型毫無優勢，不像賽道競速項目都可以沖過終點，攻克沙坡存在很大的失敗可能。而在瑞虎5上賽道之前已經有多名選手“深深陷入而不能自拔”。

依然是熟悉的起步，加速，到沙坡底部之前已經進入2擋，爬坡初期我采用2擋，充分利用慣性盡可能地多跑一些距離。爬坡中段瑞虎5略顯吃力，保守起見，我將擋位切入1擋，但即使這樣，沒過數秒，明顯的空轉感由輪胎傳入車內。松油門降低轉速，離合器半聯動……前驅劣勢及動力不足凸顯，用盡渾身解數也已無力回天，瑞虎5前輪雙雙陷入沙坡。瑞虎5挑戰失敗，成績是62.4m。好在瑞虎5配備了發動機防護板，可以有效避免發動機的磕磕碰碰，也因此瑞虎5的前輪沒有陷沙太深，填平前輪刨出的沙坑，放氣降低一半胎壓，提高抓地力，輕松完成了剩余的路程，當然已不計入成績。

呼嘯而過

瑞虎5搭載2.0L自然吸氣發動機，可輸出102kW/5750rpm的最大功率和182Nm/4500的峰值扭矩，相比本次參賽的其它大部分對手來說有比較大的劣勢。輪胎采用的是規格為225/65 R17的佳通Comfort SUV 520系列舒適型輪胎，輪胎重在舒適性和燃油經濟性，抓地力自然不是它的強項。瑞虎5整車尺寸為 4506mm×1841mm×1740mm，車身相對較高，較大的風阻也不占優勢。綜合各項分析，瑞虎5參加此項比賽并沒有什么優勢。因此在賽前我默默地關閉了空調，爭取將最大馬力輸送到輪胎上。

起點線上，我對發動機進行了充分的預熱，黑白旗落下，依然是迅速的油離配合，起步時能明顯地感覺到輪胎在打滑，ESP的介入在一定程度上影響了最終成績。5000rpm切換2擋，隨后跑完全程。整個過程中懸掛給我的印象很深，底盤調校更注重乘坐舒適性，因此在極限沖刺時不能很好的給車身支撐，也拉低了成績。最終結果驗證了我賽前的擔心，15″71的成績并不怎么理想。但考慮到其都市SUV的定位，10萬元的價格，這樣的成績也在情理之中。

最佳操控表現獎

瑞虎5，由國際化頂尖團隊設計，外觀絕對入流，內飾、配置、空間等“表面功夫”也做得相當到位。

本次草原行，瑞虎5作為為數不多的自主品牌都市SUV之一，賽前大家并沒有對它抱有太多幻想。在攻克沙坡和賽道競速兩項測試中，瑞虎5表現平平，不過也盡在意料之中。畢竟，2.0L自然吸氣發動機、前置前驅系統以及諸多城市化的調校，并不適合參與這些純正的越野項目。但是，瑞虎5在賽道競速項目中獲得了第5名的好成績，并將雷克薩斯RX350、沃爾沃XC60、斯柯達Yeit等種子選手遠遠地甩在身后。EPS轉向系統，小車身靈活機動，雙連桿獨立懸架加橫向穩定桿，多項軟硬件造就了如此優異的成績。失敗可能來得莫名其妙，但成功絕對不是意外，我們授予奇瑞瑞虎5“最佳操控表現”獎，深藏功與名。