路艱難 行自我

楊建軍

身邊開東風標致車型的人很多，比如我的姐夫，剛剛買了東風標致的508；我的表哥，已經擁有308一年時間；還有我的一個朋友，買的是3008車型；我還認識許多老206的車主（現在都已經購買新車）。我認識的這些車主中，他們很多都是被東風標致車型新穎、獨特的產品設計深深吸引，之后經過對比，最終選擇了東風標致的產品。當然，早期的206車主大部分是奔著206優秀的操控性能去的。

大眾臉閃開

這么多年來，東風標致推出的產品在設計方面確實別出心裁，每一款產品都有著自己鮮明的個性，這點要比南北大眾品牌的基因臉強很多。像這款2008車型，它的外觀看起來動感時尚，甚至從前大燈等處的造型中你還能讀出幾分叛逆與激進，這當然與它所瞄準的年輕消費群不無關系。

它的車身側面輪廓厚重飽滿，同時設計師還為它加入一些與眾不同的元素：階梯狀的車頂只是一個不太起眼的細節，但對空間卻能起到一定的改善；后翼子板處的設計才是點睛之筆，充滿力量感的造型傳遞出一個信號，小就不能滿足你了嗎？東風標致并未對2008的外觀進行本土化改動，但遍布車身的鍍鉻裝飾還是令它看起來有了幾分“中國特色”，可以看出這款車型面向的是全球市場，而不是僅僅面對某幾個特定的市場。

2008跟同級別的幾個熱門車型相比，車身尺寸并不占優。比如相比昂科拉，2008在車身長度和寬度方面都稍短小一點；而車身高度方面2008近10cm的落差讓人感覺它更像是一款跨界車型。所以，從車身尺寸來看，2008在同級別車型面前占不到半點便宜，包括軸距在內的多項數據均處于下風，但這并不影響其SUV的車型定位。

詮釋內涵

2008的車內設計絕對合年輕人的胃口，首先它的整體感覺非常靈動，直線條很少，大部分都是優雅的曲線。在方向盤、車門把手、擋把等部位恰到好處的鍍鉻裝飾讓其內部看起來更加的精致。除此之外，在中控臺等處，設計師還選擇了一些仿碳纖維的軟性材質進行包裹，相比具有特定紋理的物料，這種設計看起來要更加的運動和高檔。去途中駕駛2008的同事對于它的內飾評價很高，他認為2008的內飾充滿了現代感，可以看作是對于年輕、時尚、活力的一種詮釋。

一起去看星星吧

如果你剛剛交了一個女朋友，你得趕緊買一輛2008，這樣你就可以帶著她去郊外一起去看星星了，因為它有一個大大的全景天窗（1.3平方米）。內蒙古的草原夜晚幾乎沒有任何的光污染，坐進2008車內打開天窗的遮板，向頭頂望去，可以看見天空中布滿了繁星。有幾位同事在晚飯過后還興致勃勃的去拍攝星空，我當然建議他們選擇駕駛這款車型。

ps：他們不是男女朋友關系，也不是好基友關系。就是同事。

迷離雙眼

夜晚駕駛時，可以感受到藍色的天窗燈帶將車內的氛圍烘托出一種令人目眩的浪漫，設計靈感來自于滑雪護目鏡的儀表盤同樣是采用了這種藍色燈帶點綴，看起來非常的魅惑。

不凌亂了

2008的中控臺音響控制系統采用觸控式操作，終端顯示為一個7英寸的液晶屏，這種設計將中控臺徹底的解放，位于左側的控制區只留下了音量調節、切換界面與分頁菜單，再無其他。對于這一設計，我使用起來感覺比較方便，只要領悟了菜單之間的切換，在查找各項功能時還是非常簡便的。但我的同事對于這個系統卻是另外一個極端，我只能說這個功能是因人而異了。

我感覺，東風標致對于2008的動力系統安排顯得有些保守了，它的全系車型都只是裝配了一款1.6L自然吸氣發動機，雖說功率和扭矩數據方面在此排量的發動機中沒有特別的劣勢，但是在賽道競速中，排量不占優勢的它還是沒能夠抵擋住眾多對手的進攻。

這款發動機在初段的扭矩輸出還算是拼盡全力，在開啟運動模式下，發動機的轉速能夠快速上升，4AT變速器在1、2擋時傳遞動力時表現出不錯的積極性，但這只是在最短的一段平坦的道路上。當緊接著來到連續的陡坡時，它的這一動力組合開始變得怠慢起來，用同事的一句話來說就是：進入干嚎模式。

在爬坡時，發動機的聲音雖說顯得高亢，但是伴著這種高亢，車輛的加速感卻開始明顯不足，即便你再怎么催促腳下的油門，它的動力輸出也沒有剛開始的平坦路面那般猛烈。在完成了連續的坡道之后，2008需要面對的是土路繞樁。賽道中的這項內容對于它來說要比開始的爬坡輕松一些，擺放緊湊的樁桶需要車輛具有相當靈活的轉向，而這點正式2008最有優勢的地方。

它的方向盤直徑非常小，與競技方向盤類似，絕佳的包裹材質使得它的握感非常到位，能夠瞬間激起你的駕駛欲望。這種小直徑方向盤的設計搭配上標致足夠靈敏的轉向調校，讓它在繞樁時可以閃轉騰挪，車輪轉向完全控制在駕駛員的手中，韌性十足的懸掛對于連續的轉向沒有絲毫的懈怠，在繞過每一個樁桶之后，車輛的一切都好似提前做好準備一般，重心的快速轉移對于2008來說并不是一件難事。通過最后一個樁桶之后，便是一個非常棘手的U型彎，由于路面沙石較多，如果車速過快很容易造成轉向不足，沖到旁邊的草地上。所以在U型彎之前，一定要將車速控制得當，在彎內完成一個順滑的過彎姿態。出彎加速之后的沙石路面對于車輛的驅動力提出了很高的要求，此時既不能猛踩油門，因為如果猛踩油門很容易造成車輪空轉損失動力；但對油門過于松懈，又會損失寶貴的時間。所以路面與車輛驅動力的匹配程度決定了這段路程的快慢。

雖說最終它的成績不夠理想，但我認為這款車在這個賽道中是最具駕駛樂趣車型之一，小巧的方向盤加上靈活的轉向系統絕對能夠保證你在整個賽道中充分享受駕駛的樂趣。

雖說一款前驅SUV在此項測試中必定會失敗，但是2008的最終落幕算是一個昂首挺胸的結束。因為，在所有沒有完成測試的車型中，2008的爬坡距離是最遠的。正所謂世界上最遙遠的距離不是我站在你面前你卻不知道我愛你，而是明明知道彼此相愛，但之間卻隔了一個沙坡，而沙坡兩邊的人開的都是前驅SUV。

好，不打镲了。其實如果這次測試的是一個2008的手動擋車型，它還真有可能憑借初段的慣性完成攻克沙坡這項測試。還記得2013年的夏利N7吧，手動擋、超輕的車身，一樣完成了不可能完成的任務。

在最初預期的時候，我其實已經把2008歸入到loser的行列里，結果也正如我預想的那樣，當它踉踉蹌蹌的沖到坡頂的時候，發動機的動力已經大部分被自動變速器磨滅，車輪的轉速開始明顯下降，不過還好，2008相對輕盈的車身還能夠讓其繼續前進幾米，但也僅限于這幾米，當車速降下來之后，它的慣性已經完全消失，車輪慢慢沉入于沙子之中。此時再繼續掙扎也于事無補，一個無奈的表情在車窗內被我們窺見。

最后的2 0 0 m直線加速項目對于2008來說基本是一個難逃的噩夢，這一測試項目比拼的就是車輛的加速性能，但這絕對不是2008的強項。眾多大排量、渦輪增壓車型呼嘯而過之后，輪到2008登場了，所有參與這項測試的人員都在為它捏一把汗。

些許的打滑之后，2008順利起跑，但即使在運動模式下，它的起跑速度與上一款使用渦輪增壓發動機的車型有明顯的差距。它的變速器同樣不夠給力，4速變速器的加擋時間顯得過于漫長，而且加擋之后發動機的轉速掉的也比較多，這在很大程度上影響了其后段的整體用時。