鐵血硬漢

楊艷

野性十足

在造型方面，BJ40硬派的風格給人留下了深刻的印象，高大的車身、粗獷的線條都是越野車型必備的要素。但在前臉等處也經過了精心設計，在彰顯霸氣的同時也保留了很多城市SUV的特點，即使在城市中行走也不會顯得過于格格不入。

發動機蓋采用了防水侵設計，可以最大程度防止涉水時水侵入發動機艙，保證發動機進氣口不被水淹（BJ40進氣口滿載離地高度為918mm）整車涉水深度近0.5米。前大燈采用方正的輪廓與整體風格相符，配合獨特的發動機蓋造型與路虎車型頗有幾分神似。只可惜沒能采用氙氣燈光源。外后視鏡的尺寸和視野都很出色，為日常行駛特別是越野駕駛時車輛兩側提供了充足的視野。BJ40擁有200mm以上的超高離地間隙，其離地間隙達到了210mm；接近角37°、離去角33°，縱向通過角24°，大幅超越了同級別車型的表現。

BJ40在內飾方面也展現出了自己的硬漢特點，垂直設計的中控臺和整體風格十分統一，在功能上也分工明確，讓人一目了然。材料方面使用了硬質的塑料，雖說看上去不夠高檔，但易于清潔。車窗及中控鎖的開關是編輯十分喜歡的地方，采用了撥桿式的設計，看起來十分復古，也極富野性。

儀表的設計頗為簡潔，雙炮筒式的造型、辨識度很高的白色背光、彰顯性能感的紅色指針運用得十分恰當。除顯示常規功能，BJ40還重點加強了越野路況的信息顯示，如指南針顯示、海拔高度顯示、大氣壓強顯示等，可調整的自定義大燈延時在戶外停車時也頗為受用。

BJ40方向盤的造型規整，兩側并沒有設計提升把握能力的凹陷，整體采用柔性塑料覆蓋，握感和防滑能力一般。左側提供了多媒體快捷鍵，便利性值得肯定。在乘坐方面，座椅采用了包覆性較好的造型設計，椅墊、靠背都對乘客提供了不錯的支撐能力。不過座椅填充物略感生硬，乘坐舒適性表現稍顯不足。

BJ40的整個座艙都配備了防滾架，能夠在日常行車特別是越野駕駛中對乘客做到更周全的保護。前頂蓋、前風窗、車門、后頂蓋都可手動拆卸，在車輛使用過程中可以帶給駕駛者更多的個性化體驗。

見招拆招

在高速路上表現一般的BJ40終于來到了自己的主場，第一段較為平緩的上下坡之后，沙石飛揚，BJ40開始了對第二個坡道的進攻，伴隨著發動機的嘶吼，BJ40輕松躍上20°的斜坡，顯示出自己純種越野車的本質。俗話說上坡容易下坡難，但這似乎并沒有對BJ40造成什么負面影響。與其采用大量電子控制的點剎，BJ40的純機械式結構可以更可靠地完成低速緩降的工作。此時你只需要目視前方把握好車輛行走的軌跡就好。

接下來就是讓其他小型SUV歡欣鼓舞的繞樁了，不過雖然BJ40的身段看起來又高又大，但實際繞樁表現還是優于我們之前的預期。較高的重心和行程較大的懸架系統會讓BJ40經歷較為明顯的車身側傾，尤其在包裹性不強的織物座椅下這種感覺會更加明顯。但方向盤的指向性較為準確，可以非常自如地控制車頭所行進的軌道，短軸設計對車尾跟隨性也有較大幫助。只是在高速繞樁時輪胎的抓地力似乎一般，而且會受到車身較為明顯的擠壓。

為了在一定程度上照顧乘坐舒適性，BJ40前部采用了雙橫臂獨立懸掛，而后部采用的是五連桿非獨立懸掛。懸掛頗為硬朗的調校與其硬派的風格高度一致，也為車輛提供了非常充足的支撐能力，在沙石路面和坑洼起伏路上加速及制動時車輛保證了不錯的穩定性。

不止于此

沙坡攀爬也是一項極有挑戰性的項目，BJ40搭載G4CA-2.4L汽油發動機，最大功率105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm。更側重低轉速下大扭矩動力輸出，在1800rpm即可達到90%的峰值扭矩，適應越野車的動力需求。已經被多輛SUV碾壓的沙坡變得松軟，會大大降低車輛的輪胎抓地力，但BJ40沒有絲毫打滑現象，2000轉起步上坡，中后段動力輸出平順，一氣呵成地沖下沙坡，沒有任何費力的跡象。

BJ40配備了全地形驅動模式：2H適合鋪裝路面、4H適合濕滑及冰雪路面、4L適合泥濘、砂石等崎嶇路面。為了感受BJ40的全地形驅動模式，我們使用不同的驅動模式攀爬了沙坡。使用4H模式在沙石坡道上行駛略顯吃力，將駕駛模式檔桿推入4L模式，扭矩可放大2.5倍，能夠瞬間感受到動力的變化，即使2擋起步、攀爬陡坡也絲毫不會吃力。

在荒野中征服一個個有挑戰性的溝壑是越野愛好者最大的樂趣，但在此過程中也難免會令車輛陷入困境，例如遭遇交叉軸行駛的狀況，部分車輪失去抓地力，想要讓車輛脫困對于越野性能是一個不小的考驗。

好在BJ40提供了可選裝的異形行星齒輪式后限滑差速器（LSD）。正常行駛時，LSD不工作，四輪輸出相同動力；一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結構，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。

越野味道

加速測試中，配備手動擋變速器的B J 4 0沒有轉速限制，測試人員以3500rpm的轉速利用迅速抬離合器踏板的方式起步。當離合咬合的瞬間，發動機轉速會有少許的回落，同時伴隨短暫的后輪打滑。雖然從聲音來說可以聽出發動機在努力地工作，不過整個加速過程還是較為平緩。高轉速換擋時，更強烈的振動使擋位變得模糊，如果你的動作不夠利落，很可能以入擋失敗而告終。但BJ40后勁十足，整個加速過程動力輸出源源不斷，純種越野車的優勢在沙石路面展露無遺。

負責動力傳輸的是5擋手動變速器，之后動力會經過分動箱，由它來判斷是傳遞給后輪還是四個車輪。上文提到BJ40使用了分時四驅結構，因為沒有中央差速器，所以這輛BJ40在公路上無法使用四輪驅動，只能在濕滑或惡劣路況中才能使用。不過貴在結構簡單，現在仍然是不少經典越野車或硬派SUV 采用的四驅形式。

非承載式車身與較高的離地間隙為BJ40提供了良好的越野基礎，一般的駝峰和炮彈坑都可以輕松度過。車身始終保持較好的剛性，在扭曲情況下并沒有明顯的異響，同時車門等部件也不會受到任何影響，行程較長的懸架在坑洼路面仍然能盡量保持車身的平衡。

當然，純種越野車必然會在舒適性上打折扣，BJ40離合器設計的結合點較高，并且結合位置比較模糊，很容易造成熄火，我相信老司機也需要適應一下。另外二擋換三擋的時候也有時不夠順暢，需要你更大力將其送入擋位，這些我覺得都是BJ40需要改進的地方。

最佳越野表現獎

作為北京汽車首發越野車，BJ40被賦予了重振越野世家輝煌的使命，也正因如此，北汽在過去的5年間對車輛進行了多次改進以提升性能及競爭力，希望它能以更好的狀態呈現給廣大消費者。面對草原的各種溝壑，BJ40始終輕松應對，非承載式車身以及各方面的調校，讓大家一致認為它就是為越野而生。BJ40被評為最佳越野表現獎，當之無愧。