狠角色

姜田雙

如魚得水

我們首先測試的是一段特定賽道，這段賽道布置在草原上，包括了起伏路、繞樁、U型彎道和顛簸的碎石路段。可以說包含了正常情況下越野行駛可能遇到的路況，測試最終以計時為準。

奔馳GLK260搭載的是代號為M274的2.0L四缸渦輪增壓發動機，據說，這臺發動機是首次在國內亮相，它的最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200rpm—4000rpm。由于聲名在外，所以我們對于奔馳GLK260還是寄于厚望的，希望它能夠拿下好成績。

駕駛過程中，奔馳GLK260完全顯示出它緊湊級車身的優勢，沒有一絲笨拙的感覺，在起伏路和繞樁中都“如魚得水”。況且在4MATIC系統加持下，使得它在過彎中的表現十分細膩，真正做到車隨人心。

此外，最令人歡喜的還是方向盤的轉向力度和底盤對于路感的處理。首先轉向系統保持著奔馳特有的力道，既不會覺得費勁，但又能保持細膩的回饋。其次具有韌性的懸掛調校，對于顛簸過濾和路感保留之間的平衡處理也非常的到位，它可以清楚地分辨出哪些是你想拋棄在底盤之下的，哪些是你想通過方向盤感知的。這讓它在通過顛簸路面時，游刃有余地過濾了大部分震動，讓車內時刻都能保持較高的舒適度。高速駕駛時，也并沒有多余的噪音傳遞到車內，整個駕駛過程都讓駕駛者處于高度舒適環境下。

輕松登頂

攻克沙坡這個項目，我們對奔馳GLK260并不擔心，因為它搭載著奔馳的全時四驅系統，即4MATIC。這套全時四驅系統得益于電控穩定程式（ESP）和四輪驅動電子牽引輔助系統（4ETS）的輔助，可以對惡劣天氣條件，如雨、薄冰層或雪等做出即時反應。四輪驅動電子牽引輔助系統（4ETS）集成了防抱死制動系統（ABS）和加速防滑控制（ASR）功能，能夠為全時四輪驅動系統提供額外的支持。全時四輪驅動無需再使用傳統的差速鎖，自動制動脈沖令車輛在易滑路面上起步更加容易，并且增強了緊急操作過程中的穩定性。

GLK260爬坡到中后段開始打滑，這時四輪驅動電子牽引輔助系統（4ETS）就對空轉的車輪進行可控制動，從而提高車輪的驅動扭矩，確保良好的牽引力。掌握好方向，加速，GLK260成功登頂。

王者風范

在加速測試項目中，GLK260搭載的渦輪發動機幾乎沒有任何遲緩，渦輪啟動轉速很低，加速平穩順滑。并且和7速手自一體變速器的匹配程度也十分出色，很難感覺到像一般渦輪車型在加速時的前仰后合，沒有遲滯或者拖沓的現象，換擋十分平順。然而采用的懷擋設計，在節省空間的同時，還沒有丟下換擋撥片來提升駕駛樂趣。

中后段，深踩油門，仍然有源源不斷的動力輸出，提速前進。在四驅系統的幫助下，基本沒有發生太多的打滑，傳遞到車輪上的動力基本沒有被浪費掉。隨著轉速的提升可以明顯感覺到發動機渾厚的轟鳴，無論是感官上的沖擊還是最后的測試成績，都讓我們見識到了奔馳GLK260的王者風范。