第二次征程

王營

出乎意料

賽道競速項目較能考驗汽車的綜合性能，純正德系血統的進口斯柯達Yeti給了我很大的信心。Yeti搭載麥弗遜式前獨立懸架和多連桿后獨立懸架，兼顧操控性和乘坐舒適性，高速過彎不會有明顯的甩尾和側傾現象。座椅軟硬適中，長途旅行都會有不錯的乘坐體驗。

斯柯達Yeti的底盤調校十分硬朗，帶有濃烈的德系風格，對車身起到了較好的支撐作用。EPS電子助力轉向系統低俗輕盈，高速沉穩，指向性十分精準，繞樁項目的優勢較大。先進的大眾EA888發動機可以使汽車頻繁減速后迅速恢復體力。如此優秀的一套動力總成極其適合這一比賽項目，但最終成績讓包括測試者在內的所有同事汗顏。

測試完成后，經過對測試者的采訪及實際調查，記者發現了其中的端倪。這輛Yeti試駕車四條輪胎磨損非常嚴重，基本到了“壽終正寢”的年齡，剎車片的厚度也薄了很多。同時因為自動擋車型不受人為控制的升擋邏輯，整個比賽過程中多次提到4擋，甚至在最后的沖刺過程中出現了5擋，這在一定程度上也影響了車輛的提速過程。綜合各種原因，Yeti取得了意料之外，情理之中的成績。

天不時地不利

在去年的攻克沙坡項目中，Yeti一鳴驚人，表現優秀。Yeti搭載4×4四驅系統，結構比途觀的4motion四驅系統還要先進一些，加之較小巧的車身，十分適合挑戰攻克沙坡項目。因此賽前大家對第二次登上戰場的Yeti抱有很大的希望。發令員一聲令下，隨即是地板油，起步盡管有打滑的跡象，但提速還算順暢。6擋濕式雙離合變速器換擋平順，不過在3000rpm時就完成了升擋的動作，進入沙坡時Yeti已經進入了三擋。攀爬階段減速明顯，爬行沒有多久便陷入了前邊選手刨出的軟沙地帶。

最終，Yeti在攻克沙坡項目的表現同樣不盡如人意。今年與去年的成績反差如此之大，究其原因，除了上文中提到的幾條之外，還與Yeti較晚參賽有關，本就松軟的沙土在多輛汽車的蹂躪過后變得更加松軟，花紋磨損嚴重的輪胎在這種路面的抓地力十分有限，導致Yeti很快陷沙。

斗志重燃

進口斯柯達Yeti搭載一臺1.8T EA888渦輪增壓發動機，輸出112kW/4300-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的峰值扭矩。盡管排量相比同臺選手來說并不大，但1500-4200rpm的轉速區間基本涵蓋了整個比賽能用到的轉速范圍，也就是說，Yeti始終屬于全扭矩輸出狀態。Yeti盡管與途觀出自同樣的平臺，但要比途觀小上很多，其車身尺寸為4223mm×1793mm×1691mm，整備質量也要比途觀小近200kg，有一定優勢。極速草原這個項目恰好是拼動力的項目，但因為前兩個項目的表現一般，大家也并不看好Yeti。

化悲痛為力量，起點線上，伴隨著發動機的轟鳴聲，Yeti斗志重燃。良好的起步不在話下，中后段的動力同樣源源不斷，沖線時Yeti的時速達到了105km/h。整個過程一氣呵成。進口斯柯達Yeti最終成績為12″37，位列第四名，為前兩個比賽項目挽回不少，向人證明了“前兩個項目是因為天不時地不利，而現在的成績才是我的真實水平”。