堅守者

楊建軍

參與到測試的傲虎車型為裝備了2.5L發動機的雅尚運動版，這款2.5L發動機沒有應用現在大部分汽車品牌采用的渦輪增壓技術和缸內直噴技術，只是自然吸氣搭配可變氣門升程和正時系統，127kW的功率以及235Nm的扭矩參數表現平平。另外，它的變速器也是更加適合鋪裝公路的CVT變速器，更高級別的3.6L車型應用了一款5AT變速器。但就是這種搭配，成就了一款采用2.5L發動機傲虎最終傲人的賽道競速成績。

賽道初段有連續的兩個陡坡，此時并不需要太快的車速，在這個賽段需要的是車輛整體的一個均衡性能，并不是要發動機表現出強勁的動力。傲虎順滑的動力輸出很容易讓駕駛員掌控住車輛，CVT柔順的動力傳遞非常適合這一路段。緊接著連續的繞樁將傲虎緊致的懸掛和靈敏的轉向優勢再次發揮出來。鑒于路況原因，各個樁桶的間隔被我們縮短，傲虎每一次繞過樁桶時都能夠表現出相當出色的穩定性，靈敏的轉向也更容易讓駕駛員快速找到適合下一個樁桶的車頭角度。

在最后的沙石路面上，傲虎憑借出色的四驅系統調校以及強有力的輪胎抓地力，以1分07秒19的成績沖過了終點線。

對于傲虎在沙坡項目測試中出現的中途乏力的現象我是這么看的：它的CVT變速器在最困難路段出現的打滑情況比較嚴重，當傲虎進行測試時，沙坡已經經過7、8輛車的蹂躪，所以坡頂處的沙子已經非常松軟，當車輛行駛在上面時，輪胎已經出現各種掙扎，另外沙面的阻力也很大，最終的結果就是其中的某一動力傳遞裝置也就是 CVT變速器承受不住兩端極大的阻力差，開始打滑，使得動力輸出不間斷的中斷。

不過還好，傲虎的底盤足夠高，不至于產生額外的阻力，另外它四驅系統的驅動力也足可以應付這種級別的沙坡，同時保證未打滑車輪分配到動力，雖說用時稍長一些，但最終傲虎還是順利通過了沙坡測試。

最后，來到了傲虎的短板項目，200m沙石路面直線加速。面對眾多增壓發動機，傲虎的這款自然吸氣的發動機確實顯得有些遜色，最大扭矩平臺的靠后，影響了其起跑初段的加速。即便駕駛員把油門踩到底，傲虎表現出的推背感也只是在預期范圍內，線性的動力輸出讓車體總處于相對穩定的狀態。當然，CVT變速器也在一定程度上弱化了發動機的動力感。

但其實在公路上駕駛這款車時，它的油門初段又顯得特別敏感，稍微加一點油門車輛就有一個明顯的前躥，但當車速升高之后，加速感又開始趨于相對平緩，這種油門設定著實是讓駕駛員不能夠適應。