優雅“硬漢”

歐飛

小改更狂野

科雷傲于2009年正式在中國上市，其特立獨行的外觀充分體現了法國人的浪漫情懷。經過小改后的2014款車型，科雷傲個性化的氣場更加強烈。新款最大的變化在于取消了車頭外圈的鍍鉻框，看起來比老款更加狂野。同時，車輛新增加了深沉內斂的烏木棕（Ebony Brown）配色，也為車身增添了幾分優雅。

游刃有余

第一個測試項目就是難度系數頗高，比較考驗車輛綜合實力的一個850米上下坡、繞樁、折返計時賽。特別是對車體龐大的SUV而言，這不僅是對車性能的一個綜合檢測，更是對駕駛者的一個考驗。整個測試過程車輛將翻越兩個坡地，穿行4個蛇形繞樁區，行駛到一半路程時，再掉頭折返回起點。在起步時，明顯感覺到科雷傲的油門反應非常靈敏，CVT無級變速器也比較平順，幾乎沒有大的頓挫感，輕輕一踩就會給你積極的響應。在鎖定四驅狀態后，科雷傲輕而易舉地翻越了兩個坡地。但在接下來的繞樁測試中，科雷傲的表現有些不盡人意，行程過長的懸掛致使車身側傾明顯，以60km/h完成整個繞樁測試已經是科雷傲的極限了，如果車速過快，ESP系統就會對失去抓地力的車輪進行制動，從而保證車輛的行駛穩定性。但是此時的車速也隨之驟降，這就使得測試的難度大大增加。最終，科雷傲以1分13秒41的成績位列該測試項目的第7位。

霸氣外露

在接下來進行的攻克沙坡測試到來之際，駕駛員感到非常緊張，因為攻克沙坡算是所有測試項目中最具有挑戰性的一項，并非所有的SUV都順利通過這項測試。沙坡前半部分的坡度相對要緩一些，伴隨著發動機的轟鳴，科雷傲通過這里的過程自然也是毫不費力。但接下來的后半部分，坡度的增大導致了車速極劇下降，面前的這座沙坡角度超過了20度，而松軟的沙子也成為了車輛繼續攀爬的絆腳石，恰恰在此時，科雷傲的四驅系統在爬坡中占了上風，充足的動力有效提高了爬坡能力，駕駛者只需要穩住油門，科雷傲就順利爬上了坡頂。最終，科雷傲以25.42秒的成績位居前列，這也讓我們看到了科雷傲不容輕視的越野實力。美中不足的是，科雷傲在下坡的時候稍微有一點側滑，由此可以發現，科雷傲變速器在激烈駕駛條件下仍存在輕微打滑現象。不過，好在科雷傲采用了一套適時四驅系統，中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，當車輪出現打滑情況時，電子剎車輔助系統會比較快速的介入，依靠剎車的力量阻止打滑，在保證動力不會過多損失的同時也可以讓有附著力的車輪得到更大的扭矩，從而達到簡單脫困的目的。值得一提的是，科雷傲還裝備了陡坡緩降功能，可以在下坡過程中將車速穩定在7km/h，但此功能在2WD和AUTO模式下均無效，只有在四驅鎖定模式下方能使用。

舒適為主

在進行沙石路直線加速測試路段，科雷傲2.5L排量的發動機配備6擋CVT變速器，動力充沛。當裁判員揮著彩旗一聲令下，伴隨著很強的推背感，科雷傲起步迅猛有力，沖出起跑線，轉眼之間就跑完了全程。起步快，主要得益于其發動機低扭強勁的表現。另一方面，對在起步時異常迅猛起到助推作用的還有變速器。值得一提的是，在加速時，科雷傲的這臺發動機還是很安靜的，若非速度表的提示，車內優秀的隔音很容易讓人以為還在低速行駛。而發動機噪音小主要是因為發動機艙蓋下面裝有一層厚厚的隔音棉，它隔離掉了大部分發動機運轉產生的噪音。如果你駕駛過老款科雷傲，那么新車不會給你帶來驚喜，懸架依舊較軟，行程較長。其優點是能夠很好地過濾掉瞬間極短的顛簸彈跳，即使在凹凸不平的沙石路面，也能保證車上乘員的乘坐舒適性，但缺點是偏長的行程不利于車輛加速，在加速沖向終點時，科雷傲出現了輕微車身重心偏移的現象。最終，科雷傲以13秒97的成績位居中列。