蝴蝶飛不過滄海，誰又忍心責怪

楊建軍

2010年上市的歌詩圖不經意間在市場上已經摸爬滾打四年的時間，四年這款車型也進行了許多的調整，其中最重要的調整就是將發動機排量從最早的3.5L V6版本擴充到目前的2.4L L4以及3.0L V6，同時在3.0L車型中加入了AWD版本。產品線的調整不僅將其高高在上的售價拉入到大眾能夠接受的“本田”水平，同時還給消費者更多的選擇。

好，現在咱們開始轉入正題。當我看到賽道競速的最終結果時，我被如此靠前的歌詩圖三個字驚住了。一個僅有2.4L排量的車型，而且是5AT，最終的成績居然超越了許多競爭對手。究竟它是怎么做到的呢？

看一下它的發動機數據，最大輸出功率145kW，最大輸出扭矩222Nm，而且沒有渦輪增壓、沒有缸內直噴，i-VTEC技術目前來看也算不上什么亮點。再看一下它的變速器，5AT，相比DSG、8AT、9AT技術，這個 5AT顯得有點落伍。驅動模式：前置前驅（只有這款試駕車）。輪胎規格：225/60 R18，輪胎寬度和傲虎等車型也沒有突出的優勢。懸掛結構方面采用前雙叉臂、后多連桿，這種懸掛結構還算是能夠玩出點花樣的技術。如此看來，各種數據都表現一般的歌詩圖不應該也不可能造就出這個賽道成績，但是計時人員的筆記清清楚楚的寫在那里，所以說不要光看數據，結果才是最重要的。

很遺憾，我們沒有拿到歌詩圖的3.0L AWD版本，這導致了尷尬問題的出現，比如在攻克沙坡這項測試中，歌詩圖就直接失敗了。

當它行駛到沙坡的67.2m處，由于前行的慣性已經被輪下柔軟的沙子耗盡，前輪的驅動力開始被大量的空轉浪費，此時，由于沒有四驅系統，它的后輪只能眼睜睜的看著前輪慢慢的陷入沙子中。

同時由于阻力增大的原因，發動機的動力慢慢被液力變矩器部分損耗，“停！別再加油了！”隨著工作人員的一聲大喊，駕駛員只能放棄最后的掙扎。在此建議廣汽本田，可以在2.4L車型上增加一款配備AWD系統的產品，這樣，想購買四驅系統的消費者還可以選擇。

歌詩圖在200m沙石路面的測試中沒有了賽道中的英勇表現，自然吸氣的2.4L發動機前段動力輸出還算讓人滿意，但是在后段的加速過程中動力輸出有減弱的趨勢，如果換成是3.0L發動機，我相信歌詩圖的成績也會像賽道測試的成績一樣讓人驚訝。

當然，另外一部分原因是它的5AT變速器問題，與目前主流的雙離合變速器或者8AT、9AT相比，5AT的加擋時間以及擋位之間的轉速落差大，造成了其加擋過程不夠緊湊，最終影響了它整體的加速成績。這一成績，要略遜于更大排量或者相近排量采用渦輪增壓發動機的車型。